專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體涉及一種前、后輪之間的距離可調(diào)的自行車。
背景技術(shù)：
自行車作為交通工具已融入到人們的生活中，隨著人們生活方式的改變，各種以自行車為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而得到的具有某種特殊用途的自行車漸漸進(jìn)入我們的生活中，例如用于健身的山地車、用于提高速度的變速車等等。在使用過程中，尤其是可以變速的自行車，經(jīng)常會(huì)發(fā)生這樣一種情況鏈條松動(dòng)，甚至從齒輪上脫落下來。而人們的對(duì)策就是更換新的鏈條，或者緊固相關(guān)零件。前者需要到修車點(diǎn)修理，受地點(diǎn)的限制，后者只能短時(shí)解決問題，使用一段時(shí)間以后，相同的問題還會(huì)出現(xiàn)。另外，所有的自行車在使用過程中，尤其是在不平坦的路面上行駛時(shí)，明顯的顛簸會(huì)使騎行感覺不舒服。所以說，鏈條松動(dòng)以及明顯顛簸給人們使用自行車帶來了一定的困擾，而目前還未有十分完美的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震效果好、前、后輪之間的距離可調(diào)的自行車，該自行車十分方便鏈條松緊的調(diào)節(jié)，而且操作方便，不受時(shí)間、地點(diǎn)、技術(shù)的限制。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種自行車，包括前輪、后輪、設(shè)置于前輪上的前叉、與前叉固定的手把、與后輪連接的鏈輪、固定在鏈輪上的腳蹬，以及車座，其特征在于，還包括連接前叉與車座的橫梁，連接前叉與鏈輪的前斜梁，連接后輪與前斜梁的后斜梁；前述前斜梁沿長(zhǎng)度方向形成有安裝槽，后斜梁近前斜梁端形成有安裝孔，前斜梁與后斜梁通過螺栓固定連接。前述的自行車，其特征在于，還包括連接于橫梁與前斜梁之間的短梁，連接于前述短梁與后斜梁之間的減震彈簧。前述的自行車，其特征在于，前述橫梁與車座連接的一端形成有安裝套，前述車座形成有與前述安裝套配合的安裝桿；前述安裝桿插入安裝套內(nèi)固定車座。本實(shí)用新型的有益之處在于后斜梁可在前斜梁上滑動(dòng)，從而可以輕松調(diào)節(jié)前、后輪之間的距離，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)鏈條的松緊度，方法簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，不受時(shí)間、地點(diǎn)、技術(shù)的限制；車座只與橫梁連接，并且在后斜梁上設(shè)置有減震彈簧，構(gòu)成雙減震系統(tǒng)，可明顯減少自行車的震動(dòng)，使騎行更加舒適。

圖1是本實(shí)用新型的自行車的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中附圖標(biāo)記的含義1-前輪，2-后輪，3-前叉，4-手把，5-鏈輪，6-腳瞪，7_車座，8-橫梁，9-前斜梁，10-后斜梁，11-安裝槽，12-安裝孔，13-螺栓，14-短梁，15-減震彈簧，16-安裝套，17-安裝桿。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的自行車包括前輪1、后輪2、設(shè)置于前輪I上的前叉3、與前叉3固定的手把4、與后輪2連接的鏈輪5、固定在鏈輪5上的腳蹬6，以及車座7，還包括橫梁8，前斜梁9和后斜梁10。橫梁8用于連接前叉3與車座7，前斜梁9用于連接前叉3與鏈輪5，后斜梁10用于連接后輪2與前斜梁9。為了使前輪I與后輪2之間的距離可調(diào)、進(jìn)而達(dá)到調(diào)整鏈條的松緊度的目的，連接后輪2的后斜梁10相對(duì)于前斜梁9的位置是可以調(diào)節(jié)的，具體的，前斜梁9沿長(zhǎng)度方向形成有安裝槽11，后斜梁10的靠近前斜梁9的一端端形成有安裝孔12，調(diào)整好前斜梁9與后斜梁10的相對(duì)位置后，再通過螺栓13固定連接二者。上述調(diào)節(jié)鏈條松緊度的方法簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，不受時(shí)間、地點(diǎn)、技術(shù)的限制。作為一種優(yōu)選的方案，本實(shí)用新型的自行車還包括減震彈簧15，以及用于支撐、固定減震彈簧15的短梁14。短梁14連接于橫梁8與前斜梁9之間，減震彈簧15連接于短梁14與后斜梁10之間，對(duì)自行車具有良好的減震效果，提高騎行的舒適度。為了適應(yīng)不同騎行者的騎行要求，本實(shí)用新型的自行車其車座7的高度是可以調(diào)節(jié)的。具體的，橫梁8與車座7連接的一端形成有安裝套16，相應(yīng)的，車座7形成有與安裝套16配合的安裝桿17，安裝桿17插入安裝套16內(nèi)并調(diào)整好高度后固定車座7即可。由于車座7只與橫梁8連接，所以車座7也具有一定的減震效果，若橫梁8具有一定的韌性，則減震效果更明顯。減震車座7與減震彈簧15構(gòu)成一個(gè)雙減震系統(tǒng)，提高了騎行的舒適度。需要說明的是，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車，包括前輪、后輪、設(shè)置于前輪上的前叉、與前叉固定的手把、與后輪連接的鏈輪、固定在鏈輪上的腳蹬，以及車座，其特征在于，還包括連接前叉與車座的橫梁，連接前叉與鏈輪的前斜梁，連接后輪與前斜梁的后斜梁；上述前斜梁沿長(zhǎng)度方向形成有安裝槽，后斜梁近前斜梁端形成有安裝孔，前斜梁與后斜梁通過螺栓固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，還包括連接于橫梁與前斜梁之間的短梁，連接于上述短梁與后斜梁之間的減震彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，上述橫梁與車座連接的一端形成有安裝套，上述車座形成有與上述安裝套配合的安裝桿；上述安裝桿插入安裝套內(nèi)固定車座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車，包括前輪、后輪、前叉、手把、鏈輪、腳蹬以及車座，其特征在于，還包括連接前叉與車座的橫梁，連接前叉與鏈輪的前斜梁，連接后輪與前斜梁的后斜梁；前述前斜梁沿長(zhǎng)度方向形成有安裝槽，后斜梁近前斜梁端形成有安裝孔，前斜梁與后斜梁通過螺栓固定連接；還包括連接于橫梁與前斜梁之間的短梁，連接于前述短梁與后斜梁之間的減震彈簧。本實(shí)用新型的有益之處在于后斜梁可在前斜梁上滑動(dòng)，從而可以輕松調(diào)節(jié)前、后輪之間的距離，進(jìn)而調(diào)節(jié)了鏈條的松緊度，方法簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)，不受時(shí)間、地點(diǎn)、技術(shù)的限制；與后斜梁連接的減震彈簧可減少自行車的震動(dòng)，車座的高度可調(diào)節(jié)，使騎行更加舒適。
文檔編號(hào)B62K19/00GK202896795SQ20122050225
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者汪雨 申請(qǐng)人:蘇州原點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司