專利名稱：車輪舵向角顯示裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種可顯示方向盤操縱之車輪之舵向角的裝置，特別有關于一種附設于既存車輛之方向盤之中心，且為薄形設計之車輛舵向角顯示裝置。
車輛之方向盤是控制車體之進行方向的機構，是一種車輛必備的裝置，其可隨架駛者之意志連動前車輪，進而操作車體舵向。一般，車輛之方向盤，尤其在家用車之場合，左右各為1.5圈，而巴士、卡車等的常用車，其左右各為2.5圈。
駕駛人透過方向盤可感受本身之操作以及車輛之進行方向，進而可預測前車輪之舵向狀態(tài)，但此情形僅限于駕車熟練者，對于初學者，尤其在停車狀態(tài)開車出發(fā)之初期，因完全無法預測前車輪之舵向狀態(tài)，故經常會引起車禍。
特別是在前后方皆有停車，而欲自車輛間之狹小空間將車輛開出時，若可感知前車輪現在的舵向狀態(tài)，則即使是初學者亦可在無任何產生車輛碰撞之情形下將車開出。
在駕駛座上可感知車輛之舵向狀態(tài)的裝置，習用技術揭示一種裝置，其是以感應器測量連結方向盤之操縱軸之回動并將之演算后，藉由配置于儀表盤(instrument panel)等上之顯示器，將車輪之舵向角以圖畫等之視覺性手段加以表現。惟，因其價位較高，實用化困難，且在現實上，須在車輛之組裝線上與其他零件等，在同一時間作組裝，故此裝置不適用于未安裝即出庫之既有的車輛上。
其他者有使用重力以顯示前車輪之舵向狀態(tài)之裝置，如實開昭57-90269號公報、實開昭59-74169號、實開昭60-96173號公報所揭露者。
前述所揭露之方式，皆為在附設于方向盤上之殼體之內部，配置可獨立回轉之刻度板，于此刻度板之一側以球體或重量體作為鐘擺構件而常態(tài)施加荷重，同時于前述刻度板設置指示前車輪之舵向之指針，而為使刻度板與指針間為介以齒輪列而連動之構造。
以該種構造者，于方向盤回轉時，指針作與其回轉數成比例之位置移動，而刻度板子球體或重量體之荷重作用經常保持于一定之方位，故前車輪之舵向角相定于指針之指示量。
前述揭露之裝置皆有殼體之厚度較厚之缺點。例如實開昭57-90269號，其中心之第1齒輪與公轉于其外周之第2齒輪是收納于設有內端齒輪之刻度板之內部，前述第2齒輪是介以臂部連動指針之結構，因將多數零件配列成四層，故殼體較厚。
在殼體厚度較厚時，在附設于方向盤上之際，會使警音器脫離，或因安裝后突出部之高度變高而產生駕駛時之障礙，或因零件較多而使接觸部位之動力損失變大，則若不將球體或重量體設成所須以上之重量則作動不會平滑，在駕駛中將產生噪音，而妨礙駕駛時之安靜度。
本實用新型之目的在于提供一種可與車輛之方向盤警音器一同使用之超薄化的舵向角顯示裝置，又，本實用新型之另一目的為提供一種零件較少，可簡單且容易組合之車輪舵向角顯示裝置。
為達到前述目的，本實用新型采取以下技術方案本實用新型之車輪舵向角顯示裝置，其包括有一薄形殼體，其一體突設有于中心具有軸孔之固定齒輪，且以蓋體作蓋覆；一大直徑之從動齒輪，其中心具有以可回轉之方式支持于前述固定齒輪之軸孔內的中空軸，其上表面上附設有顯示車輪舵向角的指針；一大直徑之驅動齒輪，其是嚙合于前述固定齒輪，與前述殼體為分別獨立自由回轉；一小直徑的減速齒輪，于前述驅動齒輪上設成與該驅動齒輪成同心狀，中心處開設有軸孔；一重量體，在前述驅動齒輪之板面上與前述減速齒輪附設成同心狀；一刻度板，具有分別支持于前述從動齒輪之中空軸與前述減速齒輪之軸孔的兩根軸，開設有露出前述指針用的標示窗。
前述附設于驅動齒輪上之重量體可為磁鐵或磁性體，此種情況下，殼體是藉由分割為二之環(huán)狀托架安裝于通常之方向盤上。前述環(huán)狀托架應為可對前述重量體施加一定方向之磁場的磁性體，又，支持方向盤之轉向柱之上部應固設可產生前述磁場之磁鐵。
本實用新型之其他實施例，可使前述固定齒輪于其中心一體保持著軸，而于對應該構造之刻度板之一側之外周設置缺口部。于該缺口部貫通以軸支驅動齒輪之曲柄軸，而使前述驅動齒輪與刻度板一同作動。
本實用新型之其他實施例，尚有于從動齒輪之外周一側設置擴張部，而于其上設置指針。前述擴張部通常為扇狀。
又，本實用新型之其他實施例可為將從動齒輪設成一對并排設置。此構造藉由突設于刻度板下表面之固定軸加以軸支，而與置于前述驅動齒輪中心之減速齒輪作嚙合。以此種具有一對從動齒輪之構成，刻度板上可開設兩個標示窗，通過此等標示窗，設于各從動齒輪板面上之指針可露出至外部。
依前述構造，驅動齒輪以前述附設于板面上之重量體之影響，經常保持于殼體之最低位置，此過程所進行之位置移動，將造成前述刻度板與從動齒輪之相對移動，而將前車輪之舵向狀態(tài)以類比之角度顯示出。
又，殼體是以雙面膠等，容易地安裝于既有車輛之方向盤中心，且厚度甚薄，故可直接附設于警音器之上表面或嵌入設有前述警音器之警音板之表面。
所揭示之重量體采用磁鐵，因利用附設于方向盤上之磁鐵所施加之磁場，前述重量體可在不影響方向盤之舵向之情形下，經常保持于一定之位置，故在殼體被裝成略水平之常用車等上可有效發(fā)揮其效果。
以下參照附圖，詳細說明本實用新型的實施例


圖1為本實用新型之車輪舵向角顯示裝置之實施例之立體分解圖。
圖2為
圖1中之裝置之組合狀態(tài)之俯視圖。
圖3為將本實用新型之車輪舵向角顯示裝置嵌入于方向盤之警音器上之實施例之立體分解圖。
圖4為本實用新型之其他實施例之立體分解圖。
圖5為本實用新型之又一實施例之立體分解圖。
圖6為本實用新型之又一實施例之立體分解圖。
圖7為圖6中之組合狀態(tài)之俯視圖。
圖8為本實用新型之又一實施形態(tài)之立體分解圖。
以下參照附圖詳細說明本實用新型之車輪舵向角顯示裝置之較佳實施型態(tài)。
圖1為本實用新型之一實施例的立體分解圖，于殼體2重心處一體設置具有一軸孔4之固定齒輪6，其上方以薄形之蓋體8作覆蓋。
前述殼體2與蓋體8之間，如圖所示，利用彈性鉤而適用以快速鉤持結合方式，可簡單地完成組裝。前述固定齒輪6之中心軸孔4上以可回動之方式配合從動齒輪10之中空軸12，又，前述固定齒輪6之外周，是在殼體2之空間內以可自由旋轉之方式，嚙合著驅動齒輪14。
前述驅動齒輪14之中心，以與該驅動齒輪14為一體形成或個別形成之方式，設有小直徑之減速齒輪16，其中心上開設有軸孔18。前述從動齒輪10之上表面外側附設著指針20，而顯示出車輪之舵向方向及角度。指針20是由受外部光照射時會持續(xù)一段時間之發(fā)光的蓄光涂料所涂裝，故即使無照明手段，在夜間亦可認知車輪之舵向狀態(tài)。
嚙合于前述驅動齒輪14之減速齒輪16，亦與前述從動齒輪10嚙合。前車輪之舵向狀態(tài)以左右35°度之范圍作類比顯示時，前述齒輪比為1.5圈之家用車之場合，固定齒輪6相對于從動齒輪10間之終減速比為15.4∶1，而在減速比為2.5圈之巴士等之場合，則為20∶1。前述驅動齒輪14之上表面以同軸狀安裝著重量體21。此重量體21以重力之影響經常將驅動齒輪14置于殼體2之最低位置。又，前述重量體21是以沖打薄鐵板所成之環(huán)狀體之方式嵌入于驅動齒輪14之上表面。
前述固定齒輪6之中心軸孔4與減速齒輪16之中心軸孔18，分別支承著刻度板22之底面上所設之中心軸24與外周軸26。藉由此等軸件連結，前述刻度板22在驅動齒輪14于殼體2內部作回旋時，以其中心軸24作為支點一同回轉。又，前述刻度板22上開設有令從動齒輪10之指針20露出外部用之標示窗28，此標示窗28之中心備有基準標示30。
圖2為揭示本實用新型之組合狀態(tài)之俯視圖。
于使用時，殼體2是以兩面膠等設于乘用車之方向盤之中心，此種情況，應將殼體2安裝成在前車輪與車體平行作前進之狀態(tài)下，操作方向盤時，通過標示窗28所呈現之基準標示30是與指針20一致。
因方向盤實際上會具有少許之傾斜，故前述殼體2亦被安裝成稍傾斜。以此，驅動齒輪14之重量體21在重力之作用下，將會經常保持于殼體2之最低位置。此狀態(tài)下，操作方向盤之舵向時，殼體2是一起回轉，以此刻之回轉，與回轉齒輪6嚙合之驅動齒輪14乃獲得回轉力。
另一方面，驅動齒輪14上因經常有重量體21之重量在作用，故不作位置移動而僅作空轉，其結果，與減速齒輪相嚙合之從動齒輪10被運動回轉。藉此，前述從動齒輪10之指針20在標示窗28中是離開刻度板22之基準標示30，而顯示出前車輪之舵向角。
本實用新型之殼體2之厚度為自3mm起最大不超過5mm，因此可加以薄化，而可輕易地安裝于車輛之方向盤上。
圖3為將本實用新型嵌入于方向盤之警音器之實施例。此實施型態(tài)，殼體2是被插入于方向盤之警音板32上所預設之溝34上。前述溝34之深度為1～2mm，可供殼體之充份地插置。
如前述，于警音板32上一體嵌入殼體2之結構，僅須在車輛之方向盤上，將警音器作更換即可，故可維持車輛美觀，同時亦可適用本實用新型。
圖4為本實用新型之其他實施例。
圖中顯示，殼體2是由磁性體所構成之一對環(huán)狀托架36所形成，而安裝于方向盤上。相對應之一對環(huán)狀托架36是形成為相同形狀，而以固定用螺絲等介以方向盤作結合。此時，于下側之環(huán)狀托架36之下方間隔以少許之間隙配置磁鐵38，適用此條件者，為既有之方向盤之轉向柱之上端。以此種結構，前述磁鐵38之磁場經由下側之環(huán)狀托架36之相對向部位，施加于上側之環(huán)狀托架36之相對向部位。以此，收納于前述殼體2內部之重量體21(參照第1圖)于設定好磁性體或磁鐵時，則被該磁場所吸引，而不拘殼體2之回動，經常保持于一定之位置上。
上述構成為將殼體2配置成略水平，特別適用于重量體21之荷重所形成之作用不會圓滑進行之巴士或卡車等之車體上。
圖5為本實用新型有關之其他實施例。
本實施例中，固定齒輪6之中心，一體設有軸24，又，刻度板22之一側之外周上形成有缺口部220，于此插設以軸支驅動齒輪14之曲柄軸26，將前述驅動齒輪14與刻度板22一體連動者。
圖6及圖7為本實用新型有關之其他實施例。
此實施例中，從動齒輪10之外周之一側上，設有扇狀之擴張部100，此擴張部100之上面形成有表現指針20之構成。前述擴張部100如第7圖所示，可將指針20設成較大，對于視力較弱之駕駛者可有容易辨視之效果。
圖8為本實用新型有關之其他實施例，此實施例可揭示兩方車輪之舵向角。亦即，從動齒輪10是配列成一對，而共通嚙合于一個減速齒輪16，于各從動齒輪10之中心軸孔102上，軸支著刻度板22之底面所設之外周軸260，同時前述刻度板22上設有兩個標示窗28。
以此等構成，嚙合于固定齒輪4之驅動齒輪14及減速齒輪16作回轉時，從動齒輪10同時被連動回轉，其板面上之各指針20在并列開設之兩個標示窗28上分別以同一角度揭示各前車輪之舵向狀態(tài)。此實施例之結構可使前車輪之舵向角之顯示更為清楚。
如以上所述之本實用新型之裝置，可具體實現驅動齒輪、從動齒輪等之齒輪是之簡單化，且藉由將重量體搭載于驅動裝置上，可將前述殼體以3mm～5mm之厚度作薄化，而可容易及簡單地安裝于既有車輛之警音器之上表面，又，因是薄化之零件，于車輛行駛中不會產生噪音，且因僅設置少數之零件，故組合簡單容易，可提高生產性。
權利要求1．一種車輪舵向角顯示裝置，其特征在于具有一薄形殼體，其一體突設有于中心具有軸孔之固定齒輪，且以蓋體作蓋覆；一大直徑之從動齒輪，其中心具有以可回轉之方式支承于前述固定齒輪之軸孔內的中空軸，其上表面附設有顯示車輪舵向角的指針；一大直徑之驅動齒輪，其是嚙合于前述固定齒輪，與前述殼體為獨立自由回轉；一小直徑的減速齒輪，于前述驅動齒輪上設成與該驅動齒輪成同心狀，中心處開設有軸孔；一重量體，在前述驅動齒輪之板面上與前述減速齒輪附設成同心狀；一刻度板、具有分別支持于前述從動齒輪之中空軸與前述減速齒輪之軸孔的兩根軸，開設有露出前述指針用的標示窗。
2．如權利要求1所述之車輪舵向角顯示裝置，其中配設于所述殼體內部之重量體是由磁性體或磁鐵構成，而所述殼體是以一對環(huán)狀托架固設于通常的方向盤上，同時轉向柱上配置有一側開放之環(huán)形磁鐵，以對前述環(huán)狀托架施加磁場。
專利摘要車輪舵向角顯示裝置,有一體突設中心有軸孔之固定齒輪,以蓋體蓋覆的薄形殼體;中心有可回轉支持于固定齒輪軸孔內的中空軸、上表面附設顯示車輪舵向角的指針的大徑從動齒輪;與固定齒輪嚙合并與殼體分別獨立回轉的大徑驅動齒輪;于驅動齒輪上與其成同心狀中心開有軸孔的小徑減速齒輪;在驅動齒輪板面上與減速齒輪附設成同心狀的重量體;有分別支持于從動齒輪中空軸與減速齒輪軸孔的兩軸,開設有露出指針用的標示窗刻度板。
文檔編號B62D35/00GK2344258SQ9824196
公開日1999年10月20日 申請日期1998年10月30日 優(yōu)先權日1997年12月16日
發(fā)明者樸浩永 申請人:樸浩永