專利名稱：自行車骨架接合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種關(guān)于自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，特別是折疊式自行車骨架的接合結(jié)構(gòu)，其主要包括蓋合座、底座、按扣、樞軸、墊片、螺桿、穿軸套、穿心軸、定位銷、固定銷、螺帽、兩彈簧、兩C形扣環(huán)等構(gòu)件，而能藉由定位銷及按扣之雙重固定，而使蓋合座與底座之固定連結(jié)為穩(wěn)固定位，而其蓋合座與底座之分離為快速分離，而達(dá)自行車骨架接合穩(wěn)固定位及快速收疊之功效。
自行車對(duì)于現(xiàn)代生活，已由以往之代步交通工具演變成運(yùn)動(dòng)器具，然而，不論是代步之交通工具或是運(yùn)動(dòng)用之運(yùn)動(dòng)器具，如何在不使用時(shí)緊縮自行車之體積，以方便運(yùn)輸搬運(yùn)或收藏，是一項(xiàng)值得重視及討論之課題，因此自行車制造業(yè)者乃研發(fā)出一種可收疊之自行車，由于自行車之骨架須被收疊，因此遂有骨架接合結(jié)構(gòu)之產(chǎn)生，而習(xí)知折疊式自行車之骨架接合結(jié)構(gòu)，可概括為之下列兩種接合結(jié)構(gòu)；第一種接合方式主要系在前架上、下管間樞設(shè)一豎管，而后架上、下兩后樞座間組裝一冂字形的鎖架，并在鎖架與豎桿間設(shè)置有支桿，該支桿一端穿設(shè)于豎桿上，而另端則與鎖架相樞接，藉由前述之組合，而能在車架撐開(kāi)時(shí)，可令鎖架角度越過(guò)車架中心線，而可提供鎖固之作用，而能做折疊之作用；而在前述前架下管中的樞桿下端套設(shè)一彈簧，該彈簧的一端固定在豎桿上，而另端由固定在下管中，而能由彈簧提供豎架與下管間一份彈力，使豎桿在前架中維持適當(dāng)?shù)南鄬?duì)位置，以便于折疊或撐開(kāi)；另在支桿穿設(shè)于豎桿之一端是由調(diào)整螺帽來(lái)進(jìn)行組裝固定，而能藉由調(diào)整螺帽的配合，可由使用者調(diào)整支桿與豎桿間的相對(duì)位置，而可精確控制鎖架在鎖固至定位時(shí)之松緊程度；而由前揭所述可知有以下之缺失；(1)、只能做大部折疊，其所占空間較大(2)、必須利用調(diào)整螺帽來(lái)調(diào)整鎖架之適當(dāng)間距，因此在自行車騎乘時(shí)調(diào)整螺帽顯然會(huì)發(fā)生松動(dòng)之現(xiàn)象，因而勢(shì)必影響支桿與豎桿之固結(jié)，進(jìn)而影響整體車架之安全(3)、鎖架之連結(jié)接合系藉由扣搭方式，其在撐開(kāi)使用時(shí)之固定連結(jié)并不穩(wěn)固，容易因自行車騎乘于巔波路中面，而造成鎖架本身并未固結(jié)，而發(fā)生鎖架彼此脫離造成意外。
第二種方式，其主要系分設(shè)一主體與一對(duì)合體，而主體與對(duì)合體之一端設(shè)相對(duì)可對(duì)合之套管及嵌合體，該套管及嵌合體設(shè)一拉桿從中穿過(guò)，該拉桿位于快拆柄之端部設(shè)有一彈卡體與嵌合體相對(duì)，而其套管內(nèi)設(shè)一彈簧，可頂制拉桿向彈卡體方向移動(dòng)，而在套管與主體間之相對(duì)嵌合體設(shè)容體空間，主體端設(shè)相對(duì)穿孔，并于穿孔側(cè)方設(shè)軸槽，以供彈卡體容置，該嵌合體相對(duì)拉桿的方向設(shè)開(kāi)口狀之嵌合槽，且在相對(duì)彈卡體端近對(duì)合體處凹設(shè)肩狀之嵌肩部，套管下方間隔容體空間的距離處設(shè)一彈卡體，該彈卡體之外徑與穿孔相對(duì)，彈卡體可于穿孔內(nèi)上、下移動(dòng)，彈卡體整體頂緣中央供拉桿穿過(guò)，并配合墊片及螺帽，使彈卡體限制于拉桿上，而使彈卡體內(nèi)具彈簧，使彈卡體有往容體空間移動(dòng)的趨勢(shì)，而彈卡體相對(duì)該容體空間端緣相對(duì)嵌合體設(shè)嵌肩部，以相互嵌卡定位，并于拉桿上設(shè)一抵體軸，以抵頂彈卡體確保該彈卡體不致過(guò)度進(jìn)入容體空間；而由前述之結(jié)構(gòu)可知已較第一種方式結(jié)構(gòu)較為進(jìn)步，然而、卻仍有以下之缺失(1)、藉由操作拉桿之快拆柄，而使接合結(jié)構(gòu)之主體與對(duì)合體，可達(dá)快速脫離及快速固結(jié)之目的，然而在自行車未密閉之空間中，實(shí)有因運(yùn)動(dòng)激烈而發(fā)生誤解快拆柄之情形，而造成意外發(fā)生(2)、藉由彈卡體嵌肩部之頂?shù)侄潭?，其固定并無(wú)法如預(yù)期中的穩(wěn)固，尤其在自行車行經(jīng)巔波路面時(shí)，受自然重力(重心)之影響，更易使固結(jié)處發(fā)生脫離之情形，故、就第二種接合方式而言，尚難稱謂已具實(shí)用之價(jià)值。
本創(chuàng)作的主要目的，在于提供一種自行車骨架接合結(jié)構(gòu)。
本刨作的技術(shù)方案是分設(shè)兩段式固定裝置，藉以達(dá)成完全固定之目的，而不會(huì)發(fā)生自行車行進(jìn)時(shí)有脫落之虞。該兩段式固定裝置，藉由縱、橫固定，而使固結(jié)力量達(dá)到最大，俾達(dá)穩(wěn)定固定。藉由按扣鼓風(fēng)狀頭部之推抵弧狀墊片，而產(chǎn)生完全緊迫固定之功效。藉由定位銷之套固部及彈簧，而產(chǎn)生自動(dòng)固定之功效，并藉此而達(dá)快速組接。藉由前述之自動(dòng)固定，即使按扣萬(wàn)一發(fā)生脫離現(xiàn)象時(shí)。得藉由按扣之敲擊底座折墻形槽，而能警示自行車騎乘者，并提供充份之時(shí)間再為固定按扣，而無(wú)意外發(fā)生之虞。按扣連結(jié)之螺桿末端固結(jié)一螺帽，而能調(diào)整按扣迫緊之緊度。
本創(chuàng)作所運(yùn)用之技術(shù)手段系分設(shè)為兩段式不同開(kāi)關(guān)，而其中之一開(kāi)關(guān)定位銷系單純藉由彈力回復(fù)原理及套管原理，而使定位銷之套固部得卡制于蓋合座之卡固孔內(nèi)，而達(dá)第一段固定蓋合座之目的，而按扣則采迫固原理，藉由按扣鼓風(fēng)狀頭部及墊片之凹弧面，而形成一滑動(dòng)面，而能在按扣在蓋合座之頂座向向上翻起時(shí)，利用軸距之不同，而形成一迫固作用，并得藉由螺桿底端之螺帽之調(diào)整，而可調(diào)整按扣之迫固力量，而按扣則形成第二段固定蓋合座之開(kāi)關(guān)，而可使固結(jié)后之蓋合座及底座達(dá)穩(wěn)定固結(jié)不會(huì)脫落之功效。
為了對(duì)本創(chuàng)作之結(jié)構(gòu)組成及組裝后所達(dá)成之功能、功效，能夠完全明了，茲配合圖示及圖號(hào)，詳加說(shuō)明于后


圖1系本創(chuàng)作之自行車立體外視圖。
圖2系本創(chuàng)作之立體系統(tǒng)圖。
圖3系本創(chuàng)作之立體外視圖圖3A系圖三之剖視圖。
圖4系本創(chuàng)作之按扣動(dòng)作圖。
圖4A系圖四之下一動(dòng)作圖。
圖5系本創(chuàng)作之蓋合座脫離定位銷動(dòng)作圖。
圖6系本創(chuàng)作之蓋合座脫離定位銷后之外觀圖。
圖號(hào)說(shuō)明1蓋合座 22折墻2底座 24、25直墻3按扣 27承接塊4螺桿 28、29、31、35、80、82、280、290通孔5、6彈簧30頭部7定位銷 32樞軸8穿軸套 33螺孔9固定銷 34墊片10、20樞接桿36螺帽11頂座 37長(zhǎng)槽12、13、23形槽70端頭部14凸耳 71限縮部15、26固定孔72套固部16、17卡槽 73、730卡固部18卡固孔74、75C形扣環(huán)19缺口 81穿心軸21弧墻圖2是本創(chuàng)作之立體系統(tǒng)圖，主要包括蓋合座1、底座2、按扣3、樞軸32、墊片34、螺桿4、穿軸套8、穿心軸81、定位鎖7、固定銷9、螺帽36、兩彈簧5、6、兩C形扣環(huán)74、75等構(gòu)件；而該蓋合座1為概呈冂形體，其頂面開(kāi)設(shè)一形槽13，并焊固一樞接桿10及一頂座11，該頂座11亦呈門形體，于座體頂面開(kāi)設(shè)一對(duì)合蓋合座1形槽13之形槽12，而于蓋合座1形槽13另端兩側(cè)一體連設(shè)兩凸耳14，并于凸耳14上分設(shè)一固定孔15，而在蓋合座1之座體兩側(cè)墻凹設(shè)二卡槽16、17，于其中一卡槽16并向上延伸凹設(shè)一缺口19向下C狀之卡固孔18；而該底座2為相對(duì)合蓋合座1之形狀，其相對(duì)合蓋合座1凸耳14之一端，一體向內(nèi)彎折成一弧墻21，其內(nèi)具一長(zhǎng)孔狀之固定孔26，于弧墻21之相對(duì)端則設(shè)一體向上彎折九十度之折墻22，于折墻22上開(kāi)設(shè)一形槽23，而于弧墻21及折墻22之間則設(shè)兩直墻24、25相連結(jié)，于兩直墻24、25之間底座2底面開(kāi)設(shè)一長(zhǎng)槽37，而該兩直墻24、25上則具對(duì)合之兩組通孔28、280、29、290，而在底座2兩側(cè)底端一體凸設(shè)一承接塊27，并于底座2底端焊固一樞接桿20；該按扣3具有鼓風(fēng)狀頭部30，其頭部30上設(shè)一通孔31；該樞軸32為圓柱體，于柱體上設(shè)一螺孔33；該墊片34為圓形體，其兩端較高向內(nèi)呈凹弧狀；該螺桿4為長(zhǎng)圓柱體，兩端具螺紋；該穿軸套8為中空?qǐng)A柱體，于柱體上設(shè)一貫通之通孔80；該穿心軸81為長(zhǎng)圓柱體，于柱體上設(shè)一通孔82；該定位銷7一端設(shè)一端頭部70，端頭部70與套固部72之間則設(shè)限縮部71，而于套固部72上設(shè)兩卡固部73、730。
如圖2、3、3A所示，本創(chuàng)作之組裝系將具鼓風(fēng)狀頭部30之按扣3穿置一樞軸32于頭部30之通孔31，并以一螺桿4穿套一弧狀墊片34之通孔35，再螺固樞軸32之螺孔33，而使按扣3與墊片34及螺桿4連結(jié)成一體，而螺桿4另端則穿套一彈簧5、一穿軸套8、一穿心軸81之通孔及底座2底面之長(zhǎng)槽37，再以一螺帽36予以閉鎖，而穿心軸81系穿套于穿軸套8內(nèi)，并架設(shè)于底座2兩直墻24、25靠近折墻22之一組通孔28、280上，而使按扣3與底座2完全固結(jié)，而將定位銷7穿設(shè)底座2兩直墻24、25之另組通孔29、290，而于穿套通孔29時(shí)并穿套一彈簧6，而使彈簧6位于兩直墻24、25之間，再將C形扣環(huán)74、75扣固于定位銷7之卡固部73、730，而使C形扣環(huán)74、75分置于一直墻25之兩側(cè)，而定位觥7之端頭部70及限縮部71則橫凸出于底座2外，再將固定銷9穿入蓋合座1凸耳14及底座2弧墻21之固定孔15、26內(nèi)并予以鉚合，而使蓋合座1與底座2固定連結(jié)并可蓋合，而組成后之形狀如圖3所示之立體外觀圖。以及圖3A所示之剖視圖。
如圖4及4A所示，系本創(chuàng)作之按扣固結(jié)動(dòng)作示意圖，如圖所示，本創(chuàng)作之按扣3于未固結(jié)前后依螺桿4及彈簧5而橫跨于折墻22之形槽23底部外，而將按扣3向上翻起使其與墊片34置于蓋合座1上之頂座11頂面，再將按扣3向上翻起，即可使按扣3之頭部30依墊片34之凹弧面，而呈頭下腳上之頂固，而可完全固結(jié)蓋合座1及底座2。
如圖5所示，系本創(chuàng)作之蓋合座脫離定位銷動(dòng)作圖，如圖所示，本創(chuàng)作之蓋合座1脫離定位銷7，系先將按扣3置于底座2之折墻22形槽23底，再按壓定位銷7之端頭部70使定位銷7向后退，并使套固部72脫離蓋合座1之卡固孔18，而使限縮部71進(jìn)入卡固孔18內(nèi)，而能使蓋合座1藉由卡固孔18之缺口19及卡槽16與定位銷7脫離，而可向外掀離進(jìn)行折疊，其蓋合座1脫離定位銷7后之形狀，系如圖6所示之立體外觀圖。
從圖5、6可以看出，本刨作之蓋合座1與定位銷7之固結(jié)，系藉由蓋合座1卡固孔18之缺口19推抵定位銷7之套固部72，由于套固部72系呈錐圓狀，因此在遭受蓋合座1由上往下施力時(shí)會(huì)向后位移，而使定位銷7之限縮部71經(jīng)由蓋合座之缺口19進(jìn)入卡固孔18內(nèi)，而定位銷7受彈簧6之推抵卡固部730上之C形扣環(huán)75，而產(chǎn)生一回復(fù)之力量，而能使套固部72向前位移至蓋合座1之卡固孔18內(nèi)，而形成一卡制狀態(tài)，使蓋合座1與底座2先行固結(jié)，始再進(jìn)行圖4、圖4A之按扣3的固結(jié)，而使蓋合座1與底座完全穩(wěn)定固結(jié)。
綜合上述，本創(chuàng)作自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，藉由簡(jiǎn)便構(gòu)件之樞設(shè)，即可克服習(xí)知折疊式自行車骨架接合固定不牢靠之缺失，并且其接合穩(wěn)固定位，而收疊快速，實(shí)深具實(shí)用之價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，主要由蓋合座、底座、按扣、樞軸、墊片、螺桿、穿軸套、穿心軸、定位銷、固定銷、螺帽、兩彈簧、兩C形扣環(huán)等構(gòu)件組成，其特征在于該蓋合座為概呈冂形體，其頂面開(kāi)設(shè)一形槽，并焊固一樞接桿及一頂座，該頂座亦呈冂形體，于座體頂面開(kāi)設(shè)一對(duì)合蓋合座形槽之形槽，而于蓋合座形槽另端兩側(cè)一體連設(shè)兩凸耳，并于凸耳上分設(shè)一固定孔，而在蓋合座之座體兩側(cè)墻凹設(shè)一卡槽，于其中一卡槽并向上延伸凹設(shè)一缺口向下C狀之卡固孔；該底座為相對(duì)合蓋合座之形狀，其相對(duì)合蓋合座凸耳之一端，一體向內(nèi)彎折成一弧墻，其內(nèi)具一長(zhǎng)孔狀之固定孔，于弧墻之相對(duì)端則設(shè)一體向上彎折九十度之折墻，于折墻上開(kāi)設(shè)一形槽，而于弧墻及折墻之間則設(shè)兩直墻相連結(jié)，于兩直墻之間底座底面開(kāi)設(shè)一長(zhǎng)槽，而該兩直墻上則具對(duì)合之兩組通孔，而在底座兩側(cè)底端一體凸設(shè)一承接塊，并于底座底端焊固一樞接桿；該按扣，具有鼓風(fēng)狀頭部，其頭部上設(shè)一通孔；該樞軸，為圓柱體，于柱體上設(shè)一螺孔；該墊片，為圓形體，其兩端較高向內(nèi)呈凹弧狀；該螺桿，為長(zhǎng)圓柱體，兩端具螺紋；該穿軸套，為中空?qǐng)A柱體，于柱體上設(shè)一貫通之通孔；該穿心軸，為長(zhǎng)圓柱體，于柱體上設(shè)一通孔；該定位銷，一端設(shè)一端頭部，端頭部與套部之間則設(shè)限縮部，而于套固部上設(shè)兩卡固部。一固定銷；一螺帽；二彈簧；二C形扣環(huán)；在按扣頭部通孔穿置一樞軸，再于樞軸螺孔上螺設(shè)一穿套墊片之螺桿，而于螺桿另端穿套彈簧及一容設(shè)穿心軸之穿軸套，而與底座底面之長(zhǎng)槽鎖固，而穿軸套內(nèi)之穿心軸系架設(shè)于底座兩直墻近折墻處之一組通孔上，使按扣與底座完全固結(jié)，將定位銷、彈簧穿設(shè)于底座兩直墻之另組通孔上，使彈簧容設(shè)于兩直墻之間，并以二C形扣環(huán)分別扣固定位銷置于一直墻兩側(cè)之卡固部，而使定位銷之端頭部及限縮部橫凸于底座外，再藉一固定銷之鉚接蓋合座凸耳及底座弧墻固定孔，而使蓋合座與底座固定連結(jié)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，其特征在于該鎖固螺桿底端設(shè)有調(diào)整按扣之迫固力量的螺帽。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，其特征在于該定位銷之套固部是方便蓋合座向下壓制時(shí)令定位銷向后位移，而使定位銷之限縮部經(jīng)由蓋合座缺口進(jìn)入卡固孔的錐圓狀，。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種自行車骨架接合結(jié)構(gòu)，其特征在于該墊片為與按扣鼓風(fēng)狀頭部形成滑動(dòng)面，達(dá)按扣施力容易的彎弧面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車骨架接合結(jié)構(gòu),特別是一種折疊式自行車之接合結(jié)構(gòu),由蓋合座、底座、按扣、樞軸、墊片、螺桿、穿軸套、穿心軸、定位銷、固定銷,螺帽、兩彈簧,兩C形扣環(huán)等構(gòu)成,能借由定位銷及按扣的雙重固定,使蓋合座與底座穩(wěn)固定位連結(jié)。而該兩座又能快捷分離,實(shí)現(xiàn)自行車骨架穩(wěn)固接合,又能快速收折的功能。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2349114SQ9824107
公開(kāi)日1999年11月17日 申請(qǐng)日期1998年10月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月6日
發(fā)明者賴存義 申請(qǐng)人:賴存義