專利名稱：一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車。
目前，自行車普遍采用腳踏通過鏈條、飛輪帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)自行車前行，驅(qū)動(dòng)力單一，騎行速度較慢，特別是逆風(fēng)、上坡時(shí)騎行更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的是在車體前部設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接前輪，增加自行車的前驅(qū)動(dòng)力，使自行車在騎行中同時(shí)具有前、后驅(qū)動(dòng)力，既保持自行車輕便靈活騎行自如的特點(diǎn)，又提高騎行的速度，減少逆風(fēng)、上坡騎行的難度。該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)用于山地車及賽車等，還可開發(fā)上身肢體的力量，增加騎行鍛煉的趣味性，達(dá)到全面健身之目的。
本實(shí)用新型的實(shí)施步驟如下一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，主要由車架、車座、前輪、后輪、輪盤、飛輪、鏈條、腳踏、前叉、立管和車把等部分連接構(gòu)成，其特征是在前輪上設(shè)有無齒飛輪，并在車把，立管與設(shè)置在前輪上的無齒飛輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成，驅(qū)動(dòng)部分包括定軸、軸套、螺栓、手柄及銷軸，定軸縱向中心部位設(shè)一長通孔，定軸一端固定連接于立管前側(cè)，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋孔，軸套對(duì)應(yīng)定軸長通孔設(shè)一階梯長孔，將定軸置入軸套，再將螺栓旋入定軸端部的內(nèi)螺紋孔，軸套與定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，手柄直插入對(duì)應(yīng)的長通孔與階梯長孔內(nèi)，并用銷軸將手柄與定軸連接，車把與軸套前部固定為一體；傳動(dòng)部分包括鋼索連接卡，上鋼索、下鋼索、擺臂、擺臂座、擺臂轉(zhuǎn)軸、拉簧座及復(fù)位拉簧，傳動(dòng)部分別對(duì)稱設(shè)置于車把與前輪無齒飛輪之間，前叉外側(cè)設(shè)有擺臂座，擺臂通過擺臂轉(zhuǎn)軸與擺臂座連接，擺臂上并排設(shè)有兩個(gè)連接孔，上鋼索一端與固定在車把上的鋼索連接卡連接，另一端與擺臂中間的連接孔連接；并行設(shè)置在前輪上的兩個(gè)無齒飛輪，其內(nèi)圈分別固定于前輪軸皮上，外圈各設(shè)有兩個(gè)連接孔，下鋼索一端連接擺臂端部的連接孔，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上一連接孔連接，在位于擺臂座與無齒飛輪之間的前叉上設(shè)有拉簧座，復(fù)位拉簧一端連接接簧座，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上另一連接孔連接。
一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，主要由車架、車座、前輪、后輪、輪盤、飛輪、鏈條、腳踏、前叉、立管和車把等部分連接構(gòu)成，其特征是在前輪上設(shè)有無齒飛輪，并在車把、立管與設(shè)置在前輪上的無齒飛輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成，驅(qū)動(dòng)部分包括定軸、軸套、螺栓、復(fù)位壓簧、手柄、螺紋銷軸，定軸一端固定連接于立管前側(cè)，另一端與中部一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，軸套縱向一側(cè)設(shè)有長形滑槽孔，定軸置入軸套內(nèi)，定軸端部設(shè)有復(fù)位壓簧，然后螺栓旋入定軸端部的內(nèi)螺紋孔，用螺紋銷軸連接手柄，并穿過軸套長形滑槽孔旋入定軸中部一側(cè)的內(nèi)螺紋孔，手柄置于軸套長形滑槽孔外側(cè)，車把與軸套前部固定為一體；傳動(dòng)部分包括滑輪、滑輪軸、上鋼索、下鋼索、擺臂、擺臂座、擺臂轉(zhuǎn)軸、拉簧座及復(fù)位拉簧，傳動(dòng)部分設(shè)置于立管與前輪無齒飛輪之間，并通過上鋼索與驅(qū)動(dòng)部分中的軸套連接，滑輪通過滑輪軸固定于立管一側(cè)，前叉上對(duì)應(yīng)滑輪一側(cè)固定設(shè)有擺臂座，擺臂通過擺臂轉(zhuǎn)軸與擺臂座連接，擺臂上并排設(shè)有兩個(gè)連接孔，與軸套后端連接的上鋼索通過滑輪轉(zhuǎn)向后與擺臂中間的連接孔連接；設(shè)置在前輪上的無齒飛輪，其內(nèi)圈固定于前輪軸皮上，外圈設(shè)有兩個(gè)連接孔，下鋼索一端連接擺臂端部的連接孔，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上一連接孔邊連接，在位于擺臂座與無齒飛輪之間的前叉上設(shè)有拉簧座，復(fù)位拉簧一端連接拉簧座，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上另一連接孔連接。
本實(shí)用新型通過設(shè)置前驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)并與加設(shè)在前輪上的無齒飛輪連接，增加了自行車前驅(qū)動(dòng)功能，既保持了自行車原有輕便靈活、騎行方便的特點(diǎn)，又可充分發(fā)揮人體做功的能量，提高騎行速度，減少逆風(fēng)、上坡騎行的難度。該結(jié)構(gòu)特別適用于山地車及賽車等，既是一種交通工具，騎行輕快高效，省時(shí)省力，又可做為健身器具，增加騎行鍛煉的趣味性，全面健身。


圖1、本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2、擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖圖3、平推式驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖圖4、下按式驅(qū)動(dòng)部分結(jié)構(gòu)示意圖圖5、無齒飛輪結(jié)構(gòu)示意圖圖6、無齒飛輪結(jié)構(gòu)側(cè)視圖1、車架，2、車座，3、前輪，4、后輪，5、輪盤，6、飛輪，7、鏈條，8、腳踏，9、前叉，10、立管，11、車把，12、無齒飛輪，13、定軸，14、軸套，15、螺栓，16、手柄，17、銷軸，18、長通孔，19、內(nèi)螺紋孔，20、階梯長孔，21、鋼索連接卡，22、上鋼索，23、下鋼索，24、擺臂，25、擺臂座，26、擺臂轉(zhuǎn)軸，27、拉簧座，28、復(fù)位拉簧，29、連接孔，30、連接孔，31、內(nèi)圈，32、外圈，33、外圈槽，34、連接孔，35、連接孔，36、內(nèi)螺紋孔，37、長形滑槽孔，38、復(fù)位壓簧，39、螺紋銷軸，40、滑輪，41、滑輪軸，42、支架，43、滑輪架。
實(shí)施例1一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，如圖1、圖2所示，主要由車架(1)、車座(2)、前輪(3)、后輪(4)、輪盤(5)、飛輪(6)、鏈條(7)、腳踏(8)、前叉(9)、立管(10)、和車把(11)等部分連接構(gòu)成，其特點(diǎn)是在前輪(3)上設(shè)有無齒飛輪(12)，并在車把(11)、立管(10)與設(shè)置在前輪(3)上的無齒飛輪(12)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成，驅(qū)動(dòng)部分包括定軸(13)、軸套(14)、螺栓(15)、手柄(10)及銷軸(17)，定軸(13)縱向中心部位設(shè)一長通孔(18)，定軸(13)一端固定連接于立管(10)前側(cè)，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋孔(19)，軸套(14)對(duì)應(yīng)定軸長通孔(18)設(shè)一階梯長孔(20)，將定軸(13)置入軸套(14)，再將螺栓(15)旋入定軸(13)端部的內(nèi)螺紋孔(19)，軸套(14)與定軸(13)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，手柄(16)直插入對(duì)應(yīng)的長通孔(18)與階梯長孔(20)內(nèi)，并用銷軸(17)將手柄(16)與定軸(13)連接，車把(11)與軸套(14)前部固定為一體。傳動(dòng)部分包括鋼索連接卡(21)、上鋼索(22)、下鋼索(23)、擺臂(24)、擺臂座(25)、擺臂轉(zhuǎn)軸(26)、拉簧座(27)及復(fù)位拉簧(28)，傳動(dòng)部分分別對(duì)稱設(shè)置于車把(11)與前輪無齒飛輪(12)之間，前叉(9)外側(cè)設(shè)有擺臂座(25)、擺臂(24)通過擺臂轉(zhuǎn)軸(26)與擺臂座(25)連接，擺臂(24)上并排設(shè)有兩個(gè)連接孔(29、30)，上鋼索(22)一端與固定在車把(11)上的鋼索連接卡(21)連接，另一端與擺臂(24)中間的連接孔(29)連接；并行設(shè)置在前輪(3)上的兩個(gè)無齒飛輪(12)，其內(nèi)圈(31)分別固定于前輪(3)軸皮上，外圈(32)各設(shè)有兩個(gè)連接孔(34、35)，下鋼索(23)一端連接擺臂(24)端部的連接孔(30)，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽(33)與外圈(32)上一連接孔(34)連接，在位于擺臂座(25)與無齒飛輪(12)之間的前叉(9)上設(shè)有拉簧座(27)，復(fù)位拉簧(28)一端連接拉簧座(27)，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽(33)與外圈(32)上另一連接孔(35)連接。無齒飛輪(12)上的連接孔(34、35)等設(shè)置由圖5、圖6示出。
通過前推后拉手柄，使手柄處于階梯長孔的寬或窄的兩個(gè)不同階段，以控制軸套轉(zhuǎn)動(dòng)的角度或鎖定，從而左右擺動(dòng)車把做功帶動(dòng)軸套，因此該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部分也可稱之為擺動(dòng)式驅(qū)動(dòng)部分。車把兩邊連接的上鋼索通過擺臂等與下鋼索連接，經(jīng)過擺臂對(duì)傳動(dòng)行程的放大作用使與下鋼索連接的無齒飛輪帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并由復(fù)位拉簧牽引復(fù)位，周而復(fù)始，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)交替工作驅(qū)動(dòng)前輪，自行車前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)，減少行車阻力，提高行車速度。
實(shí)施例2一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，現(xiàn)結(jié)合圖1的傳動(dòng)部分、圖3驅(qū)動(dòng)部分詳述如下主要由車架(1)、車座(2)、前輪(3)、后輪(4)、輪盤(5)、飛輪(6)、鏈條(7)、腳踏(8)、前叉(9)、立管(10)和車把(11)等部分連接構(gòu)成，其特征是在前輪(3)上設(shè)有無齒飛輪(12)，并在車把(11)、立管(10)與設(shè)置在前輪(3)上的無齒飛輪(12)之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成，驅(qū)動(dòng)部分包括定軸(13)、軸套(14)、螺栓(15)、復(fù)位壓簧(38)、手柄(16)及螺紋銷軸(39)，定軸(13)一端固定連接于立管(10)前側(cè)，另一端與中部一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔(19、36)，軸套(14)縱向一側(cè)設(shè)有長形滑槽孔(37)，定軸(13)置入軸套(14)內(nèi)，定軸(13)端部設(shè)有復(fù)位壓簧(38)，然后將螺栓(15)旋入定軸(13)端部的內(nèi)螺紋孔(19)，用螺紋銷軸(39)連接手柄(16)，并穿過軸套(14)長形滑槽孔(37)旋入定軸(13)中部一側(cè)的內(nèi)螺紋孔(36)，手柄(16)置于軸套長形滑槽孔(37)外側(cè)，車把(11)與軸套(14)前部固定為一體。傳動(dòng)部分包括滑輪(40)、滑輪軸(41)、上鋼索(22)、下鋼索(23)、擺臂(24)、擺臂座(25)、擺臂轉(zhuǎn)軸(26)、拉簧座(27)及復(fù)位拉簧(28)，傳動(dòng)部分設(shè)置于立管(10)與前輪無齒飛輪(12)之間，并通過上鋼索(22)與驅(qū)動(dòng)部分中的軸套(14)連接，滑輪(40)通過滑輪軸(41)固定于立管(10)一側(cè)，前叉(9)上對(duì)應(yīng)滑輪(40)一側(cè)固定設(shè)有擺臂座(25)，擺臂(24)通過擺臂轉(zhuǎn)軸(26)與擺臂座(25)連接，擺臂(24)上并排設(shè)有兩個(gè)連接孔(29、30)，與軸套(14)后端連接的上鋼索(22)通過滑輪(40)轉(zhuǎn)向后與擺臂(24)中間的連接孔(29)連接；設(shè)置在前輪(3)上的無齒飛輪(12)，其內(nèi)圈(31)固定于前輪(3)軸皮上，外圈(32)設(shè)有兩個(gè)連接孔(34、35)，下鋼索(23)一端連接擺臂(24)端部的連接孔(30)，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽(33)與外圈(32)上一連接孔(34)連接，在位于擺臂座(25)與無齒飛輪(12)之間的前叉(9)上設(shè)有拉簧座(27)，復(fù)位拉簧(28)一端連接拉簧座(27)，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽(33)與外圈上另一連接孔(35)連接。
通過搬動(dòng)手柄，使螺紋銷軸松開或旋緊，以控制軸套的滑動(dòng)或鎖定，從而車把在向前平推和復(fù)位壓簧復(fù)位的往復(fù)過程中做功，因此該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部分也可稱之為平推式驅(qū)動(dòng)部分。軸套后端連接的上鋼索通過滑輪轉(zhuǎn)向，再通過擺臂對(duì)傳動(dòng)行程的放大作用使與下鋼索連接的無齒飛輪帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并由復(fù)位拉簧牽引復(fù)位，這樣自行車即可前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施例3結(jié)合圖1的傳動(dòng)部分、圖4驅(qū)動(dòng)部分示出了本實(shí)用新型的第三種具體結(jié)構(gòu)方案，其主體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)同于實(shí)施例2，只是在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部分有所不同，立管(10)前側(cè)設(shè)有支架(42)，套有軸套(14)及復(fù)位壓簧(38)的定軸平行于立管(10)設(shè)置在支架(42)上，位于立管(10)和定軸(13)之間的支架(42)上部設(shè)有滑輪架(43)，滑輪(40)通過滑輪軸(41)與滑輪架(43)連接，連接于軸套(14)一側(cè)的上鋼索(22)通過滑輪(40)轉(zhuǎn)向向下與擺臂(24)中間的連接孔(29)連接。
與實(shí)施例2同理，搬動(dòng)手柄控制軸套的滑動(dòng)和鎖定，但由于套有軸套的定軸與立管平行設(shè)置，因此軸套滑動(dòng)的方向?yàn)樯舷禄瑒?dòng)。騎行時(shí)，向下按動(dòng)與軸套固定連接的車把，軸套向下滑動(dòng)并被復(fù)位壓簧彈回復(fù)位，由此牽動(dòng)連接于軸套一側(cè)的上鋼索，經(jīng)過滑輪轉(zhuǎn)向，再通過擺臂對(duì)傳動(dòng)行程的放大作用，使與下鋼索連接的無齒飛輪帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并由復(fù)位拉簧牽引復(fù)位，這樣自行車即可前、后同時(shí)驅(qū)動(dòng)。由于是向下按動(dòng)車把做功，其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)部分也可稱之為下按式驅(qū)動(dòng)部分。
權(quán)利要求1.一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，主要由車架、車座、前輪、后輪、輪盤、飛輪、鏈條、腳踏、前叉、立管和車把等部分連接構(gòu)成，其特征是在前輪上設(shè)有無齒飛輪，并在車把、立管與設(shè)置在前輪上的無齒飛輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成，驅(qū)動(dòng)部分包括定軸、軸套、螺栓、手柄及銷軸，定軸縱向中心部位設(shè)一長通孔，定軸一端固定連接于立管前側(cè)，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋孔，軸套對(duì)應(yīng)定軸長通孔設(shè)一階梯長孔，將定軸置入軸套，再將螺栓旋入定軸端部的內(nèi)螺紋孔，軸套與定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，手柄直插入對(duì)應(yīng)的長通孔與階梯長孔內(nèi)，并用銷軸將手柄與定軸連接，車把與軸套前部固定為一體；傳動(dòng)部分包括鋼索連接卡，上鋼索、下鋼索、擺臂、擺臂座、擺臂轉(zhuǎn)軸、拉簧座及復(fù)位拉簧，傳動(dòng)部分別對(duì)稱設(shè)置于車把與前輪無齒飛輪之間，前叉外側(cè)設(shè)有擺臂座，擺臂通過擺臂轉(zhuǎn)軸與擺臂座連接，擺臂上并排設(shè)有兩個(gè)連接孔，上鋼索一端與固定在車把上的鋼索連接卡連接，另一端與擺臂中間的連接孔連接；并行設(shè)置在前輪上的兩個(gè)無齒飛輪，其內(nèi)圈分別固定于前輪軸皮上，外圈各設(shè)有兩個(gè)連接孔，下鋼索一端連接擺臂端部的連接孔，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上一連接孔連接，在位于擺臂座與無齒飛輪之間的前叉上設(shè)有拉簧座，復(fù)位拉簧一端連接接簧座，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上另一連接孔連接。
2.一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，主要由車架、車座、前輪、后輪、輪盤、飛輪、鏈條、腳踏、前叉、立管和車把等部分連接構(gòu)成，其特征是在前輪上設(shè)有無齒飛輪，并在車把、立管與設(shè)置在前輪上的無齒飛輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成，驅(qū)動(dòng)部分包括定軸、軸套、螺栓、復(fù)位壓簧、手柄、螺紋銷軸，定軸一端固定連接于立管前側(cè)，另一端與中部一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，軸套縱向一側(cè)設(shè)有長形滑槽孔，定軸置入軸套內(nèi)，定軸端部設(shè)有復(fù)位壓簧，然后螺栓旋入定軸端部的內(nèi)螺紋孔，用螺紋銷軸連接手柄，并穿過軸套長形滑槽孔旋入定軸中部一側(cè)的內(nèi)螺紋孔，手柄置于軸套長形滑槽孔外側(cè)，車把與軸套前部固定為一體；傳動(dòng)部分包括滑輪、滑輪軸、上鋼索、下鋼索、擺臂、擺臂座、擺臂轉(zhuǎn)軸、拉簧座及復(fù)位拉簧，傳動(dòng)部分設(shè)置于立管與前輪無齒飛輪之間，并通過上鋼索與驅(qū)動(dòng)部分中的軸套連接，滑輪通過滑輪軸固定于立管一側(cè)，前叉上對(duì)應(yīng)滑輪一側(cè)固定設(shè)有擺臂座，擺臂通過擺臂轉(zhuǎn)軸與擺臂座連接，擺臂上并排設(shè)有兩個(gè)連接孔，與軸套后端連接的上鋼索通過滑輪轉(zhuǎn)向后與擺臂中間的連接孔連接；設(shè)置在前輪上的無齒飛輪，其內(nèi)圈固定于前輪軸皮上，外圈設(shè)有兩個(gè)連接孔，下鋼索一端連接擺臂端部的連接孔，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上一連接孔邊連接，在位于擺臂座與無齒飛輪之間的前叉上設(shè)有拉簧座，復(fù)位拉簧一端連接拉簧座，另一端沿?zé)o齒飛輪外圈槽與外圈上另一連接孔連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車，其特征是立管前側(cè)也可設(shè)有支架，套有軸套及復(fù)位壓簧的定軸平行于立管設(shè)置在支架上，位于立管和定軸之間的支架上部設(shè)有滑輪架，滑輪通過滑輪軸與滑輪架連接，連接于軸套一側(cè)的上鋼索通過滑輪轉(zhuǎn)向向下與擺臂中間的連接孔連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種把式前驅(qū)動(dòng)自行車,其特征是在前輪上設(shè)有無齒飛輪,并在車把、立管與無齒飛輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)兩部分連接組成,通過驅(qū)動(dòng)部分中的手柄控制軸套與定軸的滑動(dòng)配合擺動(dòng)車把做功,并通過傳動(dòng)部分中的鋼索等連接無齒飛輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。也可在套有軸套的定軸前端設(shè)置復(fù)位壓簧,在軸套后端連接鋼索經(jīng)過滑輪等與無齒飛輪連接驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型具有前后驅(qū)動(dòng)功能,騎行輕快高效,省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2339489SQ9824086
公開日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1998年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月25日
發(fā)明者王德才 申請(qǐng)人:王德才