專利名稱：自行車(chē)車(chē)架避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架避震裝置。
請(qǐng)參看圖5，為一習(xí)見(jiàn)之自行車(chē)車(chē)架避震裝置，主要系在自行車(chē)五通管10朝向后輪的方向焊設(shè)一架體，該架體包括兩突耳11以供一連接元件12樞設(shè)其間，該連接元件12再與兩后下叉13連接，使得當(dāng)自行車(chē)的后輪騎乘在不平坦的路面上時(shí)，后輪連同后下叉13的部份可以相對(duì)于五通管10而作相對(duì)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，利用后下叉13以及后車(chē)輪的位移而達(dá)到吸收能量的避震目的。如圖4所示，該連接元件12系藉由兩螺栓14螺入一銷體16再配合軸承15而與兩突耳11形成樞接的關(guān)系，然而，這樣的結(jié)構(gòu)方式使得當(dāng)進(jìn)行避震的動(dòng)作時(shí)，連接元件12會(huì)將其所受到的徑向力完全傳送到穿經(jīng)其間的銷體16上，而使得銷體16在制作時(shí)其材質(zhì)必需采用高價(jià)的材質(zhì)以使銷體16具有可接受的使用年限，這便大幅的提高了制作的成本。另者，兩軸承15的位置使得避震裝置于受力時(shí)，易產(chǎn)生向內(nèi)的推力而使軸承15被不正常的迫緊，進(jìn)而產(chǎn)生卡死的可能，使得避震裝置損壞。除此而外，灰塵等異物也很容易進(jìn)入到軸承15與螺栓14以及銷體16的間隙之間而造成元件的磨損，尤其在應(yīng)用于登山自行車(chē)時(shí)更是如此。因?yàn)榈巧阶孕熊?chē)所應(yīng)用的環(huán)境多為泥土道路，使得防塵的考慮更為重要。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車(chē)車(chē)架避震裝置，使震動(dòng)力可由套體承受而不致使銷體承受過(guò)大的負(fù)荷，以延長(zhǎng)其使用壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于包括兩突耳于座墊立管之下段延伸而出，每一突耳各具一穿孔，該穿孔于突耳外側(cè)形成凹槽；二環(huán)圈及二止推軸承分別設(shè)于兩突耳的凹槽之中；兩套體各具有一錐狀末端，其分別穿伸于突耳而與相對(duì)應(yīng)的止推軸承卡接；一接塊位于兩突耳之間，其中央形成一通道，而通道的兩端各形成一錐形凹槽，套體的錐狀末端套設(shè)于接塊的錐狀凹槽中，一銷體穿設(shè)兩套體以及接塊之通道而使兩套體與接塊連接在一起。
所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于兩環(huán)圈各有一突伸的周緣將突耳的凹槽周緣封閉。
所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于兩環(huán)圈異于錐狀末端之一端形成具錐形周緣的頭部，并且該錐狀周緣與止推軸承卡接。
所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于該銷體一端螺接一螺栓。
所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于該突耳凹槽底面與套體的頭部之間具有空隙。
本實(shí)用新型的效果是當(dāng)裝設(shè)有本實(shí)用新型的自行車(chē)車(chē)架體的后輪行駛于不平坦的路面而向上或向下位移時(shí)，其所產(chǎn)生的受力便可由套體40的錐狀末端41與接塊30的錐狀凹槽32的配合而吸收，換言之，銷體50的受力便可以大幅度的減少，進(jìn)而增加銷體50的使用年限。另者，在突耳21凹槽211底面與套體40之頭部之間留有馀隙，使得止推軸承213得以在組裝時(shí)有向接塊30方向被推移的空間，而使得在組裝本實(shí)用新型時(shí)更為順暢并且可以緊密地將諸元件結(jié)合。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)特征及其功效，特以下列之實(shí)施例配合圖式詳述如后，其中


圖1為應(yīng)用本實(shí)用新型之自行車(chē)車(chē)架之示意圖；圖2為本實(shí)用新型之分解圖3系本實(shí)用新型之平面組合圖；圖4為習(xí)用車(chē)架避震裝置之平面組合圖，以及圖5為習(xí)用車(chē)架避震裝置之立體外觀圖。
請(qǐng)參看
圖1、2、3，本實(shí)用新型是于自行車(chē)座墊立管20之下段部份突伸一包括兩突伸突耳21的架體，該兩突耳21各具一穿孔210，而穿孔210連通突耳21的外部則形成一與穿孔210連通的凹槽211以供一環(huán)圈212以及一止推軸承213套設(shè)其中。
一接塊30縱長(zhǎng)方向上形成一通道31，而在通道31的兩端形成錐狀凹槽32，該接塊30可設(shè)置于兩突耳21之間，并且自行車(chē)之后下叉300之一端則固接于該接塊30上。
兩套體40其各具有一錐狀末端41而可以與接塊30的錐狀凹槽32套合，并且其異于錐狀末端41的一端形成有頭端，該頭端具有錐狀周緣42，其可與止推軸承213靠合而與環(huán)圈212結(jié)合，其中環(huán)圈212有一突伸的周緣2120而將突耳21的凹槽211周緣封閉，而達(dá)到有效防止灰塵或雜物進(jìn)入凹槽211的作用。
一銷體50穿過(guò)該兩套體40以及接塊30的通道31，再以一螺栓51螺入該銷體50的末端而將本避震裝置的諸元件結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于包括兩突耳于座墊立管之下段延伸而出，每一突耳各具一穿孔，該穿孔于突耳外側(cè)形成凹槽；二環(huán)圈及二止推軸承分別設(shè)于兩突耳的凹槽之中；兩套體各具有一錐狀末端，其分別穿伸于突耳而與相對(duì)應(yīng)的止推軸承卡接；一接塊位于兩突耳之間，其中央形成一通道，而通道的兩端各形成一錐形凹槽，套體的錐狀末端套設(shè)于接塊的錐狀凹槽中，一銷體穿設(shè)兩套體以及接塊之通道而使兩套體與接塊連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于兩環(huán)圈各有一突伸的周緣將突耳的凹槽周緣封閉。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于兩環(huán)圈異于錐狀末端之一端形成具錐形周緣的頭部，并且該錐狀周緣與止推軸承卡接。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于該銷體一端螺接一螺栓。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架避震裝置，其特征在于該突耳凹槽底面與套體的頭部之間具有空隙。
專利摘要一種自行車(chē)車(chē)架避震裝置,包括設(shè)于座墊立管下段具有兩突耳的架體藉由一銷體而與一接塊樞接,該接塊與后下叉連接,該接塊兩端具錐狀凹槽與兩具錐狀末端的套體配合止推軸承而套設(shè)其中,而該銷體穿過(guò)該兩套體而使接塊可樞轉(zhuǎn),藉由錐狀面的配合,使震動(dòng)的力量可由套體承受而不致造成銷體的過(guò)大負(fù)荷。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2350290SQ98241179
公開(kāi)日1999年11月24日 申請(qǐng)日期1998年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月9日
發(fā)明者紀(jì)易成 申請(qǐng)人:紀(jì)易成