專利名稱：外接式自行車駐車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種外接式自行車駐車架，尤指一種可活動(dòng)組裝于自行車踏板的駐車架，借此駐車架，以達(dá)到駐車的效果。
背景技術(shù)：
隨著原油價(jià)格的上漲，以及人們運(yùn)動(dòng)養(yǎng)生觀念的提升，原只是用來(lái)短程代步工具的自行車，現(xiàn)已被作為主要的交通工具之一，并且自行車是利用人工踩踏的力量作為動(dòng)力的來(lái)源，因此可以減少石油的消耗及空氣污染的問(wèn)題發(fā)生，又能達(dá)到健身目的，故兼具了運(yùn)動(dòng)及休閑的效用，而使騎乘自行車以為休閑的風(fēng)氣越為盛行。當(dāng)人們騎駛自行車到達(dá)目的地，或者騎駛了一段行程欲稍休息時(shí)，便須將自行車停妥，為了避免自行車車體接觸地面產(chǎn)生磨損刮傷，因此，在停駐自行車時(shí)，即需要使用駐車架來(lái)支撐自行車體，以使自行車可以呈豎立狀態(tài)。現(xiàn)有的駐車架多組接于自行車體，主要是設(shè)有一支撐桿件，再利用彈性元件控制支撐桿件的升降擺動(dòng)，然而，此一般的駐車架于使用一段時(shí)間后，其彈性元件即會(huì)松弛，再加上路面的顛簸震動(dòng)，更容易造成駐車架的支撐桿件在使用者騎駛于路面途中，自行下放， 而造成騎駛自行車時(shí)的危險(xiǎn)性。因此，本設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有自行車的駐車架有上述的使用缺失，乃借其多年于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對(duì)自行車的駐車架作更新的研發(fā)改良，而研創(chuàng)出本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種外接式自行車駐車架，其是一種可活動(dòng)組裝于自行車踏板的駐車架，借此，以達(dá)到駐車目的，并兼具行車上的安全。為了達(dá)到上述實(shí)施目的，本實(shí)用新型提出一種外接式自行車駐車架，是于駐車架主體內(nèi)組接有活動(dòng)的軸桿，并于駐車架主體上組裝可供定位軸桿的定位件,再于軸桿突伸出駐車架主體外的一端組接可供與自行車踏板相組裝的組立件，復(fù)于駐車架主體上樞接抵撐件。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該駐車架主體上進(jìn)一步設(shè)有導(dǎo)槽，并于導(dǎo)槽一端成形一弧彎的固定部，又于駐車架主體內(nèi)進(jìn)一步穿設(shè)有軸孔，以供軸桿組設(shè)于內(nèi)，且使該軸孔與導(dǎo)槽相通，另于軸桿組設(shè)卡銷，以對(duì)應(yīng)設(shè)于駐車架主體的導(dǎo)槽內(nèi)。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該定位件設(shè)于駐車架主體成形有導(dǎo)槽的一面，乃包含有調(diào)整塊及鎖固件，于調(diào)整塊上成形長(zhǎng)形槽，并使鎖固件鎖入長(zhǎng)形槽內(nèi)，以使駐車架主體與調(diào)整塊相鎖接。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該調(diào)整塊一端進(jìn)一步成形有弧凹的抵部， 以供軸桿的卡銷對(duì)應(yīng)抵設(shè)。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該調(diào)整塊進(jìn)一步于相對(duì)抵部的另端成形有一長(zhǎng)形溝槽。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該組立件進(jìn)一步包含有一連結(jié)片及一插銷，乃使連結(jié)片一端與軸桿突伸出駐車架主體的一端相組接，再使插銷組設(shè)于連結(jié)片另端。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該連結(jié)片與軸桿相組接的一端進(jìn)一步設(shè)有長(zhǎng)槽孔，以供軸桿凸伸出駐車架主體的一端設(shè)置于內(nèi)，另又設(shè)有一鎖固件，以供鎖掣連結(jié)片與軸桿。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該插銷呈多邊形。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該抵撐件進(jìn)一步于上緣成形一抵靠部，又于抵撐件底緣進(jìn)一步組接有可做伸縮調(diào)整的支撐腳。如上所述的外接式自行車駐車架，其中，該駐車架主體與軸桿間進(jìn)一步組設(shè)有彈性件。綜上所述，本實(shí)用新型提出的外接式自行車駐車架，包含有一駐車架主體，于其上成形有導(dǎo)槽，并于導(dǎo)槽一端設(shè)一弧彎固定部，再由駐車架主體前端往后端貫穿有軸孔，且使該軸孔與導(dǎo)槽相通；一軸桿，穿設(shè)于駐車架主體的軸孔，并于其上組設(shè)一卡銷，以對(duì)應(yīng)設(shè)于駐車架主體的導(dǎo)槽；一定位件,乃設(shè)置于駐車架主體成形有導(dǎo)槽的一面,包含有調(diào)整塊及鎖固件，乃于調(diào)整塊上成形長(zhǎng)形槽，并使鎖固件鎖入長(zhǎng)形槽內(nèi)，以與駐車架主體相鎖接，并使鎖固件共同鎖掣調(diào)整塊；一組立件，包含有一連結(jié)片及一插銷，乃使連結(jié)片一端與軸桿相組接，并于該軸桿鎖接鎖固件，以供同鎖掣連結(jié)片，復(fù)于連結(jié)片另端組設(shè)該多邊形插銷；一抵撐件，相對(duì)組立件樞接于駐車架主體另端，而于抵撐件上緣成形一抵靠部，并于抵撐件底緣螺接有可做伸縮調(diào)整的支撐腳。借此，于組裝時(shí)，將組立件與自行車踏板相組接，再使駐車架主體支撐于踏板下方，另樞接于駐車架主體的抵撐件則可垂直下放抵撐于地面，達(dá)到駐車的效果，據(jù)此，利用可活動(dòng)組裝于自行車踏板的駐車架，即可防止駐車架受到道路顛簸震動(dòng)，于騎駛途中，其抵撐件突然自行下放，所引起行車危險(xiǎn)性，再者，利用駐車架定位件的活動(dòng)調(diào)整，更可使本實(shí)用新型適用于不同尺寸的踏板組裝使用。

[0019]圖I為本實(shí)用新型的立體分解圖；[0020]圖2為本實(shí)用新型的組合立體圖(由正視觀之)；[0021]圖3為本實(shí)用新型的組合立體圖(由仰視觀之)；[0022]圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)立體圖；[0023]圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)剖視圖；[0024]圖6為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)局部放大剖視圖；[0025]圖7為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組合立體圖(由仰視觀之)[0026]圖8為本實(shí)用新型的收合狀態(tài)圖。[0027]主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明[0028]I駐車架主體 11導(dǎo)槽[0029]111固定部 12軸孔[0030]13軟墊 14止擋柱[0031]2軸桿21卡銷[0032]22彈性件3定位件[0033]31調(diào)整塊311長(zhǎng)形槽[0034]312抵部313溝槽[0035]32鎖固件4組立件[0036]41連結(jié)片411長(zhǎng)槽孔[0037]412鎖固件42插銷[0038]5抵撐件51抵靠部[0039]52軟墊53支撐腳[0040]6踏板61樞軸[0041]611承窩
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖1、2所示，為本實(shí)用新型的外接式自行車駐車架，由駐車架主體I、 軸桿2、定位件3、組立件4及抵撐件5所組成；其中該駐車架主體I,于其上成形有導(dǎo)槽11,并于導(dǎo)槽11 一端垂直弧彎一固定部111, 再由駐車架主體I前端往后端貫穿有軸孔12，且使該軸孔12與導(dǎo)槽11相通，又于駐車架主體I上側(cè)面組設(shè)橡膠軟墊13，另于駐車架主體I左、右兩側(cè)凸設(shè)有止擋柱14，以供抵撐件5 放下時(shí)的擋止定位；該軸桿2，穿設(shè)于駐車架主體I的軸孔12，并與軸孔12內(nèi)設(shè)的彈性件22相抵設(shè)， 且于軸桿2上組設(shè)一卡銷21，以對(duì)應(yīng)設(shè)于駐車架主體I的導(dǎo)槽11 ；該定位件3，請(qǐng)一并參閱圖3所示，乃設(shè)置于駐車架主體I成形有導(dǎo)槽11的一面， 包含有調(diào)整塊31及鎖固件32，乃于調(diào)整塊31上成形長(zhǎng)形槽311，并使鎖固件32鎖入長(zhǎng)形槽311內(nèi)，以與駐車架主體I相鎖接，并使鎖固件32共同鎖掣調(diào)整塊31，復(fù)于該調(diào)整塊31 一端成形弧凹的抵部312，以供軸桿2的卡銷21相抵設(shè)；該組立件4，包含有一連結(jié)片41及一插銷42，乃使連結(jié)片41 一端設(shè)有長(zhǎng)槽孔411， 以供軸桿2凸伸出駐車架主體I的一端設(shè)置于內(nèi)，并于該軸桿2鎖接鎖固件412，以供同鎖掣連結(jié)片41，復(fù)于連結(jié)片41另端組設(shè)該多邊形(六邊形)插銷42;該抵撐件5，相對(duì)組立件4樞接于駐車架主體I另端，而于抵撐件5上緣成形一抵靠部51，并于該抵靠部51上結(jié)合有橡膠軟墊52，又于抵撐件5底緣螺接有兩可做伸縮調(diào)整的支撐腳53。據(jù)此，當(dāng)使用實(shí)施時(shí)，請(qǐng)一并參閱圖3所示，依欲組裝的自行車的踏板6長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)定位件3的調(diào)整塊31位于駐車架主體I的位置，進(jìn)而調(diào)節(jié)軸桿2可拉伸的長(zhǎng)度，乃先將鎖掣調(diào)整塊31的鎖固件32松開，以將調(diào)整塊31調(diào)整到適當(dāng)位置處，繼使鎖固件32鎖掣住調(diào)整塊31 ；依此，當(dāng)使用者騎駛自行車到達(dá)目的地或欲中途稍做停歇時(shí)，便可將本實(shí)用新型的駐車架取出，再使組立件4的插銷42，插掣于自行車踏板6的樞軸61的多邊形承窩611內(nèi)，以將駐車架組裝于踏板6上；此時(shí)，請(qǐng)一并參閱圖4所示，駐車架主體I設(shè)置于踏板6下方，繼之，將駐車架主體 I拉至可供踏板6底部完全承放，于此際，軸桿2的卡銷21于駐車架主體I的導(dǎo)槽11滑移， 于至調(diào)整塊31的抵部312后，即抵掣定位，使踏板6可以完全承放于駐車架主體I上；續(xù)之，請(qǐng)一并參閱圖5所示，將樞接于駐車架主體I的抵撐件5下放，以垂直抵撐于地面，并依自行車踏板6與地面相距的高度，調(diào)整其支撐腳53的伸縮長(zhǎng)度，以使駐車架可以良好的抵撐于地面，保持自行車駐車的穩(wěn)定度；另值得一提的是，請(qǐng)一并參閱圖6所示，本實(shí)用新型于駐車架主體I上側(cè)面及抵撐件5上緣抵靠部51各組設(shè)有橡膠軟墊13、52，以使自行車踏板6與駐車架接觸處，皆受到軟墊13、52的防護(hù)，而使自行車踏板6不致受到磨損。借此，可活動(dòng)與自行車踏板6相組裝的外接式駐車架，即可便利提供使用者欲駐車時(shí)使用，不會(huì)有現(xiàn)有的駐車架易受到道路的顛簸震動(dòng)，使其支撐于地面的駐車組件突然自行下放，所導(dǎo)致使用者騎駛自行車的危險(xiǎn)及不便性。再者，請(qǐng)一并參閱圖7所示，本實(shí)用新型進(jìn)一步可以于調(diào)整塊31相對(duì)弧凹狀的抵部312另端成形一長(zhǎng)形溝槽313，依此，當(dāng)所需組裝的自行車踏板6長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，便可將調(diào)整塊31成形有長(zhǎng)形溝槽313的一端朝向軸桿2的卡銷21，如此，即可增加軸桿2位移的行程，而使樞接于駐車架主體I的抵撐件5與組立件4間的距離拉長(zhǎng)，達(dá)到適用于各種長(zhǎng)度的自行車踏板6使用的效果。另外，當(dāng)使用者欲再騎駛自行車，而將本實(shí)用新型的駐車架取下后，請(qǐng)一并參閱圖 8所示，可將軸桿2收容入駐車架主體I的軸孔12內(nèi)，于軸桿2收容入軸孔12之際，組接于軸桿2的卡銷21亦順沿著駐車架主體I導(dǎo)槽11而移動(dòng)，于至導(dǎo)槽11末端處的固定部111 后，即可將軸桿2旋轉(zhuǎn)一角度，使卡銷21卡入與導(dǎo)槽11呈相垂直的固定部111處，以將軸桿2固定，于同時(shí)，軸桿2另端組接的組立件4亦由與駐車架主體I相互垂直的狀態(tài)，轉(zhuǎn)為與駐車架主體I相互平行的態(tài)樣，以縮減駐車架所占的空間，使本實(shí)用新型的駐車架更便利收納于自行車的置物袋或?qū)Ｓ玫闹梅排鑳?nèi)取拿使用。由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型的駐車架可活動(dòng)組裝于自行車踏板，借此，即可達(dá)到駐車的效果，以避免將駐車架直接組裝于自行車上，容易發(fā)生駐車架受道路顛簸震動(dòng)，于騎駛途中，其支撐桿件突然自行下放的危險(xiǎn)性，依此，以達(dá)到駐車的目的外，又能兼具行車的便利與安全。2.本實(shí)用新型的駐車架可以依欲裝置的自行車踏板的長(zhǎng)度做調(diào)整，故可以適用各種廠牌，不同規(guī)格的自行車使用。3.本實(shí)用新型的駐車架于其與地面相抵撐的抵撐件上組裝可活動(dòng)伸縮的支撐腳， 借此，即可因應(yīng)地面與自行車踏板間不同的距離作調(diào)整，以支撐自行車平穩(wěn)豎立的狀態(tài)。4.本實(shí)用新型的駐車架于駐車架主體上側(cè)面及抵撐件上緣抵靠部各組設(shè)有軟墊， 以使自行車踏板與駐車架接觸處，受到軟墊防護(hù)，而使自行車踏板不致受磨損。5.本實(shí)用新型的駐車架可以依使用及收納的需求不同，而做適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換變形，以于收納時(shí)可縮減其材積，達(dá)到更便利收納的效果。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種外接式自行車駐車架，其特征在于，于駐車架主體內(nèi)組接有活動(dòng)的軸桿，并于所述駐車架主體上組裝能定位所述軸桿的定位件,再于所述軸桿突伸出所述駐車架主體外的一端組接能與自行車踏板相組裝的組立件，復(fù)于所述駐車架主體上樞接抵撐件。
2.如權(quán)利要求I所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述駐車架主體上進(jìn)一步設(shè)有導(dǎo)槽，并于所述導(dǎo)槽一端成形一弧彎的固定部，又于所述駐車架主體內(nèi)進(jìn)一步穿設(shè)有供所述軸桿組設(shè)于內(nèi)的軸孔，且所述軸孔與所述導(dǎo)槽相通，另于所述軸桿組設(shè)卡銷，所述卡銷對(duì)應(yīng)設(shè)于所述駐車架主體的導(dǎo)槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述定位件設(shè)置于所述駐車架主體成形有導(dǎo)槽的一面，乃包含有調(diào)整塊及鎖固件，于所述調(diào)整塊上成形長(zhǎng)形槽，所述鎖固件鎖入所述長(zhǎng)形槽內(nèi)，所述駐車架主體能與所述調(diào)整塊相鎖接。
4.如權(quán)利要求3所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，該調(diào)整塊一端進(jìn)一步成形有能與所述軸桿的卡銷對(duì)應(yīng)抵設(shè)的弧凹的抵部。
5.如權(quán)利要求4所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述調(diào)整塊進(jìn)一步于相對(duì)所述抵部的另端成形有一長(zhǎng)形溝槽。
6.如權(quán)利要求I所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述組立件進(jìn)一步包含有一連結(jié)片及一插銷，所述連結(jié)片一端與所述軸桿突伸出所述駐車架主體的一端相組接，所述插銷組設(shè)于所述連結(jié)片另端。
7.如權(quán)利要求6所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述連結(jié)片與所述軸桿相組接的一端進(jìn)一步設(shè)有長(zhǎng)槽孔，所述軸桿凸伸出所述駐車架主體的一端設(shè)置于所述長(zhǎng)槽孔內(nèi)，另又設(shè)有一鎖固件，所述鎖固件能鎖掣所述連結(jié)片與所述軸桿。
8.如權(quán)利要求6所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述插銷呈多邊形。
9.如權(quán)利要求I所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述抵撐件進(jìn)一步于上緣成形一抵靠部，所述抵撐件底緣進(jìn)一步組接有能伸縮調(diào)整的支撐腳。
10.如權(quán)利要求I所述的外接式自行車駐車架，其特征在于，所述駐車架主體與所述軸桿間進(jìn)一步組設(shè)有彈性件。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種外接式自行車駐車架，是于駐車架主體內(nèi)組接有軸桿，且于駐車架主體上組裝可供定位軸桿的定位件，再于軸桿突伸出駐車架主體外的一端組接可供與自行車踏板相組裝的組立件，復(fù)于駐車架主體上樞接抵撐件；借此，于組裝時(shí)，將組立件與自行車踏板相組接，再使駐車架主體支撐于踏板下方，另樞接于駐車架主體的抵撐件則可垂直下放抵撐于地面，達(dá)到駐車的效果，并利用駐車架定位件的活動(dòng)調(diào)整，而可使本實(shí)用新型適用于不同尺寸的踏板組裝使用。
文檔編號(hào)B62H1/08GK202345814SQ201120341709
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者鄭文瑞 申請(qǐng)人:鄭文瑞