專利名稱：把手吊線小蝶快放裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一剎車把手，特別是涉及一種可快速、方便調(diào)變杠桿值的把手吊線小蝶快放裝置。
近來登山自行車的剎車把手，為了使登山者具有更隹的剎車手感，及為了達到省力的目的，所以有可調(diào)整杠桿值剎車把手的問世，一般所稱“杠桿值”，是以由把手座與手指握柄的樞結處至手指握柄的握柄末端一固定點的距離，除以由把手座與手指握柄的樞結處至剎車線連結器的距離所得的比值，所獲得的比值越大，表示剎車越省力，相反的，所獲得的比值越小，則表示剎車越費力，又，就現(xiàn)有剎車把手而言，因把手座與手指握柄的樞結處至手指握柄的握柄末端一固定點的距離為固定值，所以想調(diào)變杠桿值，通常是借由改變把手座與手指握柄的樞結處至剎車線連結器間的距離。
首先，如


圖1、2所示，是第83109607號“可調(diào)整杠桿率的剎車手柄”的臺灣新型專利案的示意圖，該剎車手柄10主要包含有一把手座11、一手指握柄12、一剎車線連結器13、一帶動體14及一調(diào)整螺栓15；把手座11底端設有一容置孔111可供自行車把手112穿置，頂端內(nèi)則設有一容置槽113可供手指握柄12樞置，該手指握柄12的握柄121前端底部是一樞結部122，其上設有一鎖孔123及一插孔124，頂部內(nèi)則設有一長條孔125，該長條孔125頂、底端且各通設有一埋頭孔126及一穿孔127，該剎車線連結器13略呈C形，其二翼片131后、前端相對應設有一樞孔132及一貫孔133，且與頂片134的間連設有一槽溝135，該帶動體14亦具有鉚釘?shù)淖饔?，其釘身上設有一螺孔141，且置放在一套筒142內(nèi)，該套筒142上并設有一穿孔143。其組裝是先將剎車線頭座16置放在剎車線連結器13的貫孔133中，并將其剎車線161限位在槽溝135內(nèi)且往前拉伸后，將套筒142套置在帶動體14外，并連同帶動體14一起裝置在手指握柄12的長條孔125中后，將一調(diào)整螺栓15由上往下依序穿置過埋頭孔126、套筒142的穿孔143并螺置過帶動體14的螺孔141，且在穿凸出穿孔127后，使用一擋片151套置在其末端后，將二帽形墊片17、18分別套置在手指握柄12的鎖孔123兩側，及將一彈簧19一端191置在其插孔124，另一端192抵置在把手座11的容置槽113底側凹槽114后，即可將螺栓115穿置過把手座11與手指握柄12的鎖孔123，再將螺帽116鎖置于該螺栓115，即可使該手指握柄12樞結于把手座11，且可由旋轉調(diào)整螺栓15使帶動體14驅使剎車線連結器13產(chǎn)生上、下位移，而可達調(diào)變杠桿值的目的，如前所述，把手座11與手指握柄12樞結處(即螺栓115)至握柄121末端一固定處的距離A為固定值，其除以把手座11與手指握柄12樞結處(即螺栓115)至剎車線連結器13的距離B的比值即為杠桿值，亦即A/B=杠桿值，所以當剎車線連結器13′位于長條孔125孔頂端時，所獲得的杠桿值最小，是在最費力的狀態(tài)。相反地，當剎車線連結器13位于長條孔125孔底端時，所獲得的杠桿值最大，是在最省力的狀態(tài)。所以，該剎車手柄10雖具有可調(diào)變杠桿值的功效，但是，其組成構件較多，導致組裝費時及使生產(chǎn)成本較高，相對故障率也較高。
其次，如圖3所示，是第85205104號“自行車剎車把手的改良結構”的臺灣新型專利案的示意圖，該剎車把手20同樣是由把手座21與手指握柄22樞結而成，其特征在于該手指握柄22前側塊設有一型區(qū)位槽23，該區(qū)位槽23頂端并貫設有一牙槽24，一剎車線連結器25借由一樞固栓26樞置于區(qū)位槽23中。其調(diào)整是將樞固栓26定位于區(qū)位槽23的上段位231或下段位232中，而改變剎車線連結器25的上下位置，調(diào)變杠桿值。借由一內(nèi)六角螺栓27螺置于牙槽24且位于區(qū)位槽23中，進而可擋止樞固栓26使其定位。該剎車把手20雖具有可調(diào)變杠桿值的功效，可是在想調(diào)變杠桿值時，須先將內(nèi)六角螺栓27往上旋移，使其不再擋止于樞固栓26后，才能改變該樞固栓26的位置，該樞固栓26定位于上段位231或下段位232后，仍需再將該內(nèi)六角螺栓27往下旋移使其擋止樞固栓27，方能完成調(diào)變杠桿值的工作，所以調(diào)變杠桿值相當不方便。
再如圖4所示，是另一種三段式調(diào)整杠桿值剎車把手的示意圖，該剎車把手30是由一把手座31與一手指握柄32樞結而成。該手指握柄32上設有裝置調(diào)整塊34、35的一容納槽33，當剎車線連結器36位于容納槽33槽頂端時，須在該容納槽33內(nèi)裝置二調(diào)整塊34、35以使剎車線連結器36定位，位于容納槽33中間位置時，則裝置一調(diào)整塊34，位于容納槽33槽底端時，則無須裝置調(diào)整塊34、35。該剎車把手30雖具有三段調(diào)整杠桿值的使用功效，實際上卻與上述剎車把手20相同，具有調(diào)變杠桿值不方便，導致使用、操作不方便的缺失。
本實用新型的目的在于提供一種組成構件少、生產(chǎn)成本低及使用、操作相當方便的把手吊線小蝶快放裝置。
本實用新型的把手吊線小蝶快放裝置，包括一把手座的容置槽及在其內(nèi)樞結的一手指握柄，該手指握柄與把手座間有一彈性元件，該手指握柄上設有調(diào)整孔且一剎車線連結器后端借由一樞結元件樞置在該手指握柄的調(diào)整孔外，其特征在于該手指握柄的調(diào)整孔前孔面設有供樞結元件卡置的至少二個卡置凹槽，后孔面則設有供彈性元件定位在該調(diào)整孔中的一定位凹槽，該彈性元件頂?shù)侄ㄎ辉摌薪Y元件。
所述的把手吊線小蝶快放裝置，其特征在于該彈性元件是一彈性片體，具有頂?shù)謽薪Y元件的一前片體，該前片體底端往上彎設一平行后片體，該后片體頂端再往外彎設徑度較定位凹槽大而迫緊定位在該定位凹槽內(nèi)的一定位部。
所述的把手吊線小蝶快放裝置，其特征在于該彈性元件是一彈簧，包括一本體定位部，其兩端相對應于調(diào)整孔的卡置凹槽延伸為抵制部，且該定位部的徑度較定位凹槽大而迫緊定位在該定位凹槽內(nèi)，并且借由抵制部壓置樞結元件。本實用新型把手吊線小蝶快放裝置的優(yōu)點如后所述1、因為本實用新型只須在手指握柄50上設一調(diào)整孔54，在該調(diào)整孔54前孔面541設置上、中、下卡置凹槽55、56、57，及在后孔面542設置一定位凹槽58，且將一彈性元件60裝置定位在該調(diào)整孔54中，并使剎車線連結器70借由樞結元件75樞置在該調(diào)整孔54外就可完成組裝，所以具有組成構件少、組裝省時、成本較低及相對所以障率較低的功效及優(yōu)點。
2、因為本實用新型只須在手指握柄50上設一調(diào)整孔54，在該調(diào)整孔54前孔面541設置上、下卡置凹槽543、544，及在后孔面542設置一定位凹槽545，且將一彈性元件90裝置定位在該調(diào)整孔54中，并使剎車線連結器70借由樞結元件75樞置在該調(diào)整孔54外就可完成組裝，所以具有組成構件少、組裝省時、成本較低及相對所以障率較低的功效及優(yōu)點。
3、因為本實用新型的杠桿值調(diào)整，僅須將手握持于拉柄74，并施力使剎車線連結器70借由樞結元件75固置在上卡置凹槽55、或中卡置凹槽56或下卡置凹槽57內(nèi)即可，且在調(diào)整過程中可借由彈性元件60而具有使樞結元件75自動進入新卡置凹槽中的效果，所以具有調(diào)整較簡易，使操作、使用相當方便的功效及優(yōu)點。
4、因為本實用新型的杠桿值調(diào)整，僅須將手握持于拉柄74，并施力使剎車線連結器70借由樞結元件75固置在上卡置凹槽543或下卡置凹槽544內(nèi)即可，且在調(diào)整過程中可借由彈性元件90而具有輔助樞結元件75進入新卡置凹槽中的效果所以具有調(diào)整較簡易，使操作、使用相當方便的功效及優(yōu)點。
5．因為本實用新型的樞結元件75在進入卡置凹槽內(nèi)后，尚有彈性元件60、90可借由其彈力壓置該樞結元件75，所以具有可使樞結元件75定位效果較隹的功效及優(yōu)點。
下面通過最隹實施例及附圖對本實用新型把手吊線小蝶快放裝置進行詳細說明，附圖中
圖1是第83109607號專利案的分解立體圖。
圖2是上述專利案的調(diào)整示意圖。
圖3是第85205104號專利案的分解立體圖。
圖4是另一種三段調(diào)整杠桿值剎車把手的示意圖。
圖5是本實用新型一較隹實施例的分解立體圖。
圖6是本實用新型上述較隹實施例杠桿值最小狀態(tài)示意圖。
圖7是本實用新型上述較隹實施例杠桿值較大狀態(tài)示意圖。
圖8是本實用新型上述較隹實施例杠桿值最大狀態(tài)示意圖。
圖9是本實用新型第二較隹實施例的分解立體圖。
圖10是本實用新型上述第二較隹實施例的組合及部份剖面示意圖。
如圖5所示，本實用新型把手吊線小蝶快放裝置的第一較隹實施例中，其手指握柄50樞置在把手座40后側，其彈性元件60裝在手指握柄50的調(diào)整孔54內(nèi)，其剎車線連結器70樞結于該手指握柄50上。
該把手座40略呈L形，其底端設有一容置孔41可供自行車把手(圖中未示)置，頂側42內(nèi)部則設有容置槽43，該容置槽43的二側面板44、45上并相對應設有一貫孔441及一內(nèi)孔451。
該手指握柄50的握柄51前端底部是一樞結部52，該樞結部52上設有一貫孔521及一插孔53，頂部內(nèi)則貫設有一長形調(diào)整孔54，且該調(diào)整孔54的前孔面541設有至少二個卡置凹槽，在本實施例中設有三個，即上、中、下卡置凹槽55、56、57，此外，該調(diào)整孔54的后孔面542還設有一定位凹槽58。
該彈性元件60在本實施例中是一彈性片體，包括底端往上彎設一平行后片體62的一前片體61，及在該后片體62頂端相對應于定位凹槽58往外彎設的一定位部63，且該彈性元件60的高度約與手指握柄50的調(diào)整孔54孔高相同，而可置入該調(diào)整孔54內(nèi)，及該彈性元件60的定位部63徑度須較定位凹槽58大。
該剎車線連結器70略呈C形，其二翼片71后端對應設有一樞結孔711，前端相對應設有一貫孔712，其中一貫孔712與頂片72間通設有一槽溝73，該翼片71后端外側并延設有一拉柄74可供手握持。
配合圖6所示，組合時，是先將彈性元件60裝置入手指握柄50的調(diào)整孔54內(nèi)，且使其定位部63置入定位凹槽58中。定位部63本身具有彈性，且其徑度大于定位凹槽58，所以會受定位凹槽58拘束而縮小其徑度，而完全迫緊于定位凹槽58內(nèi)，使該彈性元件60定位。剎車線連結器70的二翼片71后端，置放在手指握柄50的調(diào)整孔54外，樞結元件75(本實用新型是舉鉚釘為例說明)穿置過該二翼片71的樞結孔711及調(diào)整孔54中，并在該樞結元件75末端加以鉚固。即該剎車線連結器70后端借由樞結元件75樞置在該手指握柄50的調(diào)整孔54外，彈性元件60的前片體61抵置于該樞結元件75，剎車線頭座76置放在剎車線連結器70二翼片71前端的貫孔712內(nèi)，并將其剎車線761拉置在槽溝73內(nèi)。該手指握柄50用以往的組裝方式，將樞結部52借由插銷59穿置過貫孔441、521，及將其末端插固在內(nèi)孔451中，即可使該手指握柄50樞置在把手座40的容置槽43內(nèi)，且在組裝時，同時將彈簧80套置在插銷59上，并使其二端81、82分別插置在樞結部52的插孔53，及抵置在容置槽43底側的凹槽46中，即可使該手指握柄50在致動后，可以自動回位，即可完成本實用新型的組裝。
如圖6所示，本實用新型把手吊線小蝶快放裝置的杠桿值，是以由把手座40與手指握柄50的樞結處(即插銷59)至握柄51末端一固定點的距離A，除以由剎車線連結器70至把手座40與手指握柄50的樞結處(即插銷59)的距離B所得的比值，即A/B=杠桿值。所得的比值越大，代表剎車越省力，相反的，所得的比值越小，代表剎車越費力。因為距離A是一固定值，所以該杠桿值的大小變化實際上是因距離B的變化而不同，如圖6、7、8所示，因在本實用新型中，調(diào)整孔54的上卡置凹槽55至插銷59的距離C最長，中卡置凹槽56至插銷59的距離D居中，下卡置凹槽57至插銷的距離E最短。所以當剎車線連結器70的樞結元件75位于上卡置凹槽55內(nèi)時，所獲得的杠桿值最小，是剎車最費力的狀態(tài)；當樞結元件75被調(diào)整位于中卡置凹槽56內(nèi)時，所獲得的杠桿值稍大，是剎車較省力的狀態(tài)；當樞結元件75被調(diào)整位于下卡置凹槽57內(nèi)時，所獲得的杠桿值最大，是剎車最省力的狀態(tài)。調(diào)整時，配合圖5所示，僅須將手握于剎車線連結器70的拉柄74，施力將其往調(diào)整孔54的后孔面542方向拉移，使樞結元件75脫離原定位的上或中或下卡置凹槽55、56、57，再將其拉移至調(diào)整孔54的自由位置。此時，彈性元件60的前片體61呈被樞結元件75壓縮的狀態(tài)，施力將該剎車線連結器70往上或下拉移，位移至與新卡置凹槽即上或中或下卡置凹槽56、57、58的平齊位置后，松釋拉柄74，借由彈性元件60前片體61的回復彈力，驅動樞結元件75自動卡入新的卡置凹槽內(nèi)，使該剎車線連結器70往前位移，同時該彈性元件60的前片體61可頂?shù)謽薪Y元件75，使該樞結元件75確實定位，以完成調(diào)整作業(yè)，操作、使用相當方便。
如圖9所示，是本實用新型把手吊線小蝶快放裝置的第二較隹實施例的分解立體示意圖，與上述第一較隹實施例的不同處，在于手指握柄50的調(diào)整孔54及彈性元件90。本實施例中，調(diào)整孔54的前孔面541設有一上卡置凹槽543與一下卡置凹槽544，其后孔面542近中間處設有一不貫穿定位凹槽545。本實施例中的彈性元件90是一彈簧，其本體定位部91的兩端并分別對應于調(diào)整孔54的上、下卡置凹槽543、544延伸有一上抵制部92與一下抵制部93，且該定位部91的徑度略大于定位凹槽545的徑度，配合
圖10所示，將彈性件90的定位部91裝置入定位凹槽545中，借由該定位部91可迫緊于定位凹槽545，可使該彈性元件90獲得定位。如前述組裝步驟，將剎車線連結器70借由樞結元件75樞置于手指握柄50，當該樞結元件75定位于上卡置凹槽543內(nèi)時，彈性元件90的上抵制部92可借由其彈力壓抵該樞結元件75，使其確實定位。該樞結元件75調(diào)變至下卡置凹槽544時，拉持剎車線連結器70的拉柄74，并施力將其往調(diào)整孔54的后孔面542方向拉移，使該樞結元件75脫離上卡置凹槽543，將其往下拉移至與下卡置凹槽544平齊位置，此時，彈性元件90的下抵制部93呈被壓縮狀態(tài)后，施力使樞結元件75往卡置凹槽544下方方向位移，借由下抵制部93的回復彈力驅動樞結元件75進入下卡置凹槽544中，再借由該下抵制部93可壓置該樞結元件75，完成調(diào)整作業(yè)，同樣具有操作、調(diào)整相當方便的功效。
權利要求1．一種把手吊線小蝶快放裝置，包括一把手座的容置槽及在其內(nèi)樞結的一手指握柄，該手指握柄與把手座間有一彈性元件，該手指握柄上設有調(diào)整孔且一剎車線連結器后端借由一樞結元件樞置在該手指握柄的調(diào)整孔外，其特征在于該手指握柄的調(diào)整孔前孔面設有供樞結元件卡置的至少二個卡置凹槽，后孔面則設有供彈性元件定位在該調(diào)整孔中的一定位凹槽，該彈性元件頂?shù)侄ㄎ辉摌薪Y元件。
2．如權利要求1所述的把手吊線小蝶快放裝置，其特征在于該彈性元件是一彈性片體，具有頂?shù)謽薪Y元件的一前片體，該前片體底端往上彎設一平行后片體，該后片體頂端再往外彎設徑度較定位凹槽大而迫緊定位在該定位凹槽內(nèi)的一定位部。
3．如權利要求1所述的把手吊線小蝶快放裝置，其特征在于該彈性元件是一彈簧，包括一本體定位部，其兩端相對應于調(diào)整孔的卡置凹槽延伸為抵制部，且該定位部的徑度較定位凹槽大而迫緊定位在該定位凹槽內(nèi)，并且借由抵制部壓置樞結元件。
專利摘要一種把手吊線小蝶快放裝置,包括一把手座及在其容置槽內(nèi)樞置的一手指握柄,手指握柄上貫設有一調(diào)整孔,該調(diào)整孔內(nèi)設有多數(shù)個卡置凹槽及一定位凹槽,且可供一彈性元件裝置定位,一剎車線連結器可借由樞結元件樞結于該手指握柄,使用時僅須將剎車線連結器的樞結元件定位在不同的卡置凹槽中,即可調(diào)變該剎車線連結器的位置,進而可具有不同的剎車力,該彈性元件可頂?shù)衷摌薪Y元件,具有定位確實及調(diào)整較方便的功能。
文檔編號B62L3/00GK2349119SQ98241459
公開日1999年11月17日 申請日期1998年10月23日 優(yōu)先權日1998年10月23日
發(fā)明者卓錦煌, 唐文信 申請人:利奇機械工業(yè)股份有限公司