專利名稱：叉式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪車，具體地說是叉式人力三輪車。
現(xiàn)有的人力三輪車結(jié)構(gòu)有前車輪、車把、前車架、后車架、后車輪和車箱，采用的是鏈式傳動，即在前車架上設(shè)有大鏈輪，在后車架上固定傳動軸，而車箱則安放在傳動軸的上方；通過腳踏及拐軸轉(zhuǎn)動大鏈輪，由鏈條帶動傳動軸中部的小棘輪轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動傳動軸兩端的車輪，使車輛前行。在騎行時，由于駕駛員對拐軸的施力方向是不斷變化的以及因施力而不斷地調(diào)整體姿，體能消耗快，容易疲勞，因此騎行比較吃力、耐久力較差；為了保證行駛平穩(wěn)，使得車箱的體積受到限制，不宜載物過重；中國專利93208852公開了一種人力自行車、三輪車傳動結(jié)構(gòu)，其采用連桿齒輪傳動結(jié)構(gòu)，腳踏與曲軸連接，曲軸與連桿齒條和飛輪齒輪傳動，飛輪齒輪與齒輪嚙合，產(chǎn)生動力，采用該結(jié)構(gòu)雖然騎行省力，但受其車架結(jié)構(gòu)的限制，車箱仍安放在傳動軸的上方，不能加大載重量，否則會使得后車身的重心偏高，平穩(wěn)性較差，容易翻車、不安全；另外上述結(jié)構(gòu)還存在倒車不方便的缺陷。
本實用新型的目的在于提供一種騎行省力，安全穩(wěn)定，載重大且倒車方便的人力三輪車。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型在前車架上設(shè)有前行踏桿和倒行踏桿，支點位于前車架的后下方；與前車架連接的后車架為“V”形車架，在車架側(cè)臂之間平行設(shè)有前后軸，后軸的中部有前行齒輪和倒行齒輪，后軸兩端固定左右鏈輪，前軸上有中間齒輪；在后車架兩側(cè)臂的端部分別連接兩個“U”形支撐架，兩支撐架相互平行，并將設(shè)有鏈輪的兩后車輪軸分別固定在各支撐架上；在“U”形支撐架的內(nèi)側(cè)臂之間橫向固定兩根“U”形托梁，車箱安放在托梁之上。所述的前行踏桿和倒行踏桿均為長臂杠桿，各踏桿的長臂端部連接腳踏，各踏桿短臂端部各固定一個“月形”齒輪；前行踏桿上的“月形”齒輪與中間齒輪嚙合，中間齒輪與前行齒輪嚙合，后軸上的鏈輪通過鏈條分別與后輪上的鏈輪連接；倒行踏桿上的“月形”齒輪直接與倒行齒輪嚙合。為了使前行齒輪和倒行齒輪與傳動軸處于嚙合或分離狀態(tài)，在前行齒輪和倒行齒輪與傳動軸之間各設(shè)有離合裝置。為了使前行踏桿和倒行踏桿能復(fù)位，在踏桿的長臂與前車架之間分別設(shè)有回位彈簧。
因本實用新型采用二級傳動方式，即齒輪傳動與鏈式傳動，駕駛員騎行時施力方向變化少，不需要不斷調(diào)整體姿，做的無用功少，體能利用率較高；另一方面由于后車架為“V”形車架，后車輪不為同軸，可調(diào)低車箱位置，降低車身重心，加大車箱高度，提高車箱的體積，可增大載重量和載物量及行駛平穩(wěn)性。所以本實用新型騎行省力、安全，不易疲乏，載重量、載物量大，另外本實用新型還設(shè)有倒車機構(gòu)，不用下車即可倒行。
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例加以詳細說明


圖1為本實用新型實施例的俯視圖；圖2為本實用新型實施例的側(cè)視圖；圖3為本實用新型實施例托梁的正視圖。
參照
圖1、圖2和圖3，本實用新型包括前輪、車把、前車架、車箱及后車輪，特點是在前車架1上設(shè)有前行踏桿2和倒行踏桿3，支點4位于前車架1的后下方；與前車架連接的后車架7為“V”形車架，在車架側(cè)臂71之間平行設(shè)前后軸8、8’，后軸8的中部有前行齒輪9和倒行齒輪10，所述的前行齒輪9和倒行齒輪10均為棘輪，后軸8的兩端固定左右鏈輪21、21’，前軸8’上有中間齒輪11；在后車架7兩側(cè)臂71的端部分別連接兩個“U”形支撐架12、12’，支撐架12、12’相互平行，并將設(shè)有鏈輪13、13’的兩后車輪軸14、14’分別固定在支撐架12,12’上，在“U”支撐架12、12’的內(nèi)側(cè)臂17、17’之間橫向固定兩根“U”形托梁18、18’，車箱安裝在托梁18、18’之上。所述的前行踏桿2和倒行踏桿3均為長臂杠桿，在前行踏桿2和倒行踏桿3的長臂端部連接腳踏5，短臂端部各固定一個“月形”齒輪6、6’；前行踏桿2上的“月形”齒輪與中間齒輪11嚙合，中間齒輪11與前行齒輪9嚙合，后軸8上鏈輪21、21’通過鏈條15、15’與后輪上的鏈輪13、13’連接；倒行踏桿3上的“月形”齒輪6’直接與倒行齒輪10嚙合。
為了使前行齒輪9和倒行齒輪10與傳動軸8處于嚙合或分離狀態(tài)，在前行齒輪9和倒行齒輪10與傳動軸8之間分別設(shè)有離合爪19、19’。
為了使前行踏桿2和倒行踏桿3能復(fù)位，在踏桿2、3的長臂與前車架1之間分別設(shè)有回位彈簧20。
為了提高三輪車的安全性，在后車架7的后軸8上設(shè)有剎車裝置22。
權(quán)利要求1.一種叉式，三輪車，包括前車輪、車把、前車架及后車輪，其特征在于在前車架(1)上設(shè)有前行踏桿(2)和倒行踏桿(3)，支點(4)位于前車架(1)的后下方；與前車架(1)連接的后車架(7)為“V”形車架，在車架側(cè)臂(71)之間平行設(shè)有前后軸(8)、(8’)，后軸(8)的中部有前行齒輪(9)和倒行齒輪(10)，后軸(8)兩端固定左右鏈輪(21)、(21’)，前軸(8’)上有中間齒輪(11)；在后車架(7)兩側(cè)臂(71)的端部分別連接兩個“U”形支撐架(12)、(12’)，支撐架(12)、(12’)相互平行，并將設(shè)有鏈輪(13)、(13’)的兩后車輪軸(14)、(14’)分別固定在支撐架(12)、(12’)上，在“U”形支撐架(12)、(12’)的內(nèi)側(cè)臂(17)、(17’)之間橫向固定兩根“U”形托梁(18)、(18’)，車箱安放在托梁(18)、(18’)之上。所述的前行踏桿(2)和倒行踏桿(3)均為長臂杠桿，在前行踏桿(2)和倒行踏桿(3)的長臂端部連接腳踏(5)，短臂端部各固定一個“月形”齒輪(6)、(6’)；前行踏桿(2)上的“月形”齒輪與中間齒輪(11)嚙合，中間齒輪(11)與前行齒輪(9)嚙合，后軸(8)上鏈輪(21)、(21’)通過鏈條(15)、(15’)與后輪上的鏈輪(13)、(13’)連接；倒行踏桿(3)上的“月形”齒輪(6’)直接與倒行齒輪(10)嚙合；在所述的前行齒輪(9)和倒行齒輪(10)與傳動軸(8)之間各設(shè)有離合裝置；在所述的踏桿(2)、(3)的長臂與前車架(1)之間分別設(shè)有回位彈簧(20)。所述的前行齒輪(9)與倒行齒輪(10)均為棘輪。
2.如權(quán)利要求1所述的叉式三輪車，其特征在于所述的離合裝置為離合爪(19)、(19’)。
3.如權(quán)利要求1所述的叉式三輪車，其特征在于在后車架(7)的后軸(8)上設(shè)有剎車裝置(22)。
專利摘要一種叉式人力三輪車,包括前輪、車把、前車架、車箱及后車輪,特點是在前車架上設(shè)有前行踏桿和倒行踏桿,踏桿短臂端部各固定一個“月形”齒輪;并與后車架上的中間齒輪、倒行車輪嚙合,中間齒輪與前行齒輪嚙合,并通過后軸兩端的鏈輪及鏈條分別與后車輪上的鏈輪連接,所述后車架為“V”形車架,在后車架兩側(cè)臂的端部分別連接兩個“U”形支撐架,兩后車輪分別固定在支撐架上,另外還設(shè)有倒車機構(gòu),不用下車便可倒行;本實用新型騎行省力、安全,不易疲乏,載重量大。
文檔編號B62K5/00GK2345436SQ9821573
公開日1999年10月27日 申請日期1998年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月15日
發(fā)明者蔣文杰 申請人:蔣文杰