專利名稱：前后減震車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車、摩托車、助動(dòng)車制造領(lǐng)域，特別涉及這些車輛的減震技術(shù)。
自行車是一種普通的代步工具，在人們的生活中廣泛使用?，F(xiàn)在使用的自行車，沒有專門的減震性能，行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，直接傳遞到騎車人的身上，很不舒服。
摩托車、助動(dòng)車是帶有動(dòng)力裝置的交通工具，它既方便又省力，受到人們的喜愛。現(xiàn)在的摩托車、助動(dòng)車減震是采用車輪兩側(cè)安裝減震器，由于兩個(gè)減震器的受力不相同，就會(huì)產(chǎn)生車輪偏位，增加減震器的側(cè)面受力。這就使減震器的制造工藝精密而復(fù)雜，對(duì)材料的要求也很高。
本實(shí)用新型的目的是提供新型的前后減震車架，按它制造的車輛，既可以達(dá)到減震的目的，又可以簡化結(jié)構(gòu)，便于維修，還可以根據(jù)載重量調(diào)節(jié)減震效果。
采用以下技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。前后減震車架主要分為前部減震架和后部減震架。前部減震架有一根空心圓管制成的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸內(nèi)壁有既能帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)向，又能使前叉相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移的軸向圓弧直槽。軸向圓弧直槽與安裝在前叉上圓管上端的轉(zhuǎn)向圓環(huán)之間裝有滾珠，轉(zhuǎn)向軸由上、下安裝圓環(huán)及滾珠安裝在主車架前端的轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸能在轉(zhuǎn)向軸套內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向軸的上端伸出轉(zhuǎn)向軸套，可以安裝車把。轉(zhuǎn)向軸上端封蓋中間有一圓孔，圓孔內(nèi)安裝有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿上端裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)帽和固定螺絲。調(diào)節(jié)桿的上段有一固定圓盤，固定圓盤與轉(zhuǎn)向軸上端封蓋下面之間裝有滾珠，使它們之間轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。固定圓盤以下有一段螺紋，裝有調(diào)節(jié)圓環(huán)。調(diào)節(jié)圓環(huán)與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的軸向圓弧直槽之間裝有滾珠，使調(diào)節(jié)圓環(huán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)上下移動(dòng)。這樣旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿可以帶動(dòng)裝在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)上下移動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊。調(diào)節(jié)桿的下端插入前叉上圓管內(nèi)，它們之間裝有滾珠，相互可以轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。前叉上圓管安裝在調(diào)節(jié)桿與轉(zhuǎn)向軸之間，其上端裝有轉(zhuǎn)向圓環(huán)和緊固圓環(huán)。調(diào)節(jié)圓環(huán)與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)壁的軸向圓弧直槽之間、轉(zhuǎn)向圓環(huán)與轉(zhuǎn)向軸內(nèi)壁的軸向圓弧直槽之間、緊固圓環(huán)寫調(diào)節(jié)桿外壁之間、前叉上圓管的內(nèi)壁與調(diào)節(jié)桿下端外壁之間，均裝有滾珠，使它們相互之間能靈活運(yùn)動(dòng)。調(diào)節(jié)圓環(huán)與緊固圓環(huán)之間裝有減震壓縮彈簧，在轉(zhuǎn)向圓環(huán)與轉(zhuǎn)向軸下端安裝圓環(huán)之間裝有緩沖彈簧。這樣就可以使前叉上圓管既能在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)上下移動(dòng)，又可以使其能隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證當(dāng)前叉受到震動(dòng)時(shí)，由前叉上圓管上的緊固圓環(huán)將震動(dòng)力作用于減震彈簧，使車體前部減小震動(dòng)。緩沖彈簧可以緩和減震彈簧的返回力。
后部減震架由兩個(gè)三角架組成的后輪架和減震機(jī)構(gòu)組成，兩個(gè)三角架的前端處有圓環(huán)，安裝在車輛主車架下端的軸套上，圓環(huán)與軸套之間裝有滾柱，能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，圓環(huán)后一點(diǎn)處有緊固螺桿，使兩個(gè)三角架的前端固定，能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)三角架的后端安裝車輪固定。兩個(gè)三角架的上端有圓環(huán)，兩圓環(huán)之間用螺栓安裝壓縮桿，使兩個(gè)三角架的上端固定，壓縮桿在螺栓上可以轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮桿的前端與主車架上圓管內(nèi)或/外的壓縮圓環(huán)用螺栓連接，可轉(zhuǎn)動(dòng)。主車架上圓管的前后兩側(cè)有滑動(dòng)槽，上圓管的前端外壁裝有調(diào)節(jié)螺紋或/調(diào)節(jié)槽，上面裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)或/調(diào)節(jié)柄，可轉(zhuǎn)動(dòng)或/搬動(dòng)。上圓管內(nèi)前端裝有調(diào)節(jié)圓環(huán)，轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)或/搬動(dòng)調(diào)節(jié)柄，可以使其移動(dòng)，以調(diào)節(jié)減震彈簧的松緊。調(diào)節(jié)圓環(huán)與壓縮圓環(huán)之間裝有減震彈簧，在壓縮圓環(huán)后面裝有緩沖彈簧。調(diào)節(jié)圓環(huán)與主車架上圓管內(nèi)壁之間，壓縮圓環(huán)與主車架上圓管內(nèi)或/外壁之間，均裝有滾珠，使調(diào)節(jié)圓環(huán)和壓縮圓環(huán)在上圓管內(nèi)或/外移動(dòng)靈活。這樣就可使兩個(gè)三角架組成的后輪架相對(duì)于主車架下端軸套能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，當(dāng)后輪架受到震動(dòng)時(shí)，由壓縮桿推動(dòng)壓縮圓環(huán)，將震動(dòng)力作用于減震彈簧，使車體后部減小震動(dòng)。緩沖彈簧可以緩和減震彈簧的返回力。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案只需對(duì)現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛進(jìn)行前后車架改造，就可達(dá)到減震目的，并且能根據(jù)載重量調(diào)節(jié)減震效果，便于維修，減小制造難度。
以下結(jié)合附圖的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之三；圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之四；圖5是
圖1中標(biāo)記A-A的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖6是
圖1中標(biāo)記A＇-A＇視圖；圖7是圖5中標(biāo)記A1-A1至A8-A8的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖8是
圖1中標(biāo)記B-B-B后輪架中一個(gè)三角架的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖9是圖8中標(biāo)記B1-B1的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖10是圖8中標(biāo)記B2-B2的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖11是圖8中標(biāo)記B3-B3的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖12是
圖1中標(biāo)記C-C的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖13是
圖1中標(biāo)記E-E的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖14是圖3中標(biāo)記H-H的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖15是
圖1中標(biāo)記D-D的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖16是
圖15中標(biāo)記D1-D1至D6-D6的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖17是圖2中標(biāo)記F-F的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖18是
圖17中標(biāo)記F1-F1至F3-F3的結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖19是圖3中標(biāo)記G＇-G＇的視圖；圖20是圖3中標(biāo)記G-G的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖21是圖20中標(biāo)記G1-G1的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖22是圖4中標(biāo)記I-I的結(jié)構(gòu)視圖；圖23是圖4中標(biāo)記J-J的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖24是圖4中標(biāo)記K-K的結(jié)構(gòu)剖視圖25是圖4中標(biāo)記L-L的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖25是圖4中標(biāo)記M-M的結(jié)構(gòu)剖視圖。
從
圖1至圖4可以看出，本實(shí)用新型主要分為前部減震架和后部減震架，前部減震架主要涉及轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向軸套、前叉上圓管和調(diào)節(jié)桿，在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)設(shè)置了減震彈簧和緩沖彈簧。后部減震架是用兩個(gè)三角架作為后輪架，這兩個(gè)三角架安裝在主車架下端軸套上，能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在兩個(gè)三角架的上端與主車架的上圓管之間裝有壓縮連桿或/壓縮減震筒。在主車架上圓管內(nèi)或/外或/壓縮減震筒內(nèi)裝有減震彈簧和緩沖彈簧。
圖5至圖7給了前部減震架的結(jié)構(gòu)示意圖，它有一根插在主車架前端轉(zhuǎn)向軸套(4)內(nèi)的轉(zhuǎn)向軸(3)，轉(zhuǎn)向軸(3)用空心圓管制成，它的內(nèi)壁有軸向圓弧直槽，下端內(nèi)壁有一段螺紋，中上段外壁處也有一段螺紋。轉(zhuǎn)向軸(3)由上安裝圓環(huán)(36)、下安裝圓環(huán)(31)、下固定圓環(huán)(41)及滾珠(33)、滾珠(35)安裝在主車架前端的轉(zhuǎn)向軸套(4)內(nèi)，并能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向軸(3)的上端伸出轉(zhuǎn)向軸套(4)，伸出部分安裝車把，轉(zhuǎn)向軸(3)的上端有固定封蓋，中間有一圓孔，圓孔內(nèi)安安裝調(diào)節(jié)桿(1)，調(diào)節(jié)桿(1)的上端裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(16)，用固定螺絲(17)固定在調(diào)節(jié)桿(1)上。調(diào)節(jié)桿(1)的上段處有一固定圓盤(14)，固定圓盤(14)上面有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(15)，滾珠(15)與轉(zhuǎn)向軸(3)上端固定封蓋的下面接觸，使固定圓盤(14)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)節(jié)桿(1)下端的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(11)，滾珠(11)與前叉上圓管(2)的內(nèi)壁接觸，使調(diào)節(jié)桿(1)與前叉上圓管(2)之間轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)靈活。在調(diào)節(jié)桿(1)的固定圓盤(14)下面外壁有一段螺紋，螺紋上裝有調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)，調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(13)，滾珠(13)與轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽接觸，當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿(1)時(shí)，調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能上下移動(dòng)。前叉上圓管(2)的上端裝有轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)，由緊固圓環(huán)(23)固定在前叉上圓管(2)上。轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(22)，滾珠(22)與轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽接觸，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸(3)時(shí)，能帶動(dòng)前叉上圓管(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)能使前叉上圓管(2)在轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)上下靈活移動(dòng)。緊固圓環(huán)(23)的內(nèi)壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(24)，滾珠(24)與調(diào)節(jié)桿(1)的外壁接觸，使調(diào)節(jié)桿(1)與緊固圓環(huán)(23)之間轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)靈活。在轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)與緊固圓環(huán)(23)之間裝有減震彈簧(25)，在轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)與下安裝圓環(huán)(31)之間裝有緩沖彈簧(34)。
這樣，從圖5中可以看出，前部減震車架可以達(dá)到減震、轉(zhuǎn)向和調(diào)節(jié)減震效果的作用。當(dāng)前輪受到震動(dòng)時(shí)，推動(dòng)上圓管(2)上安裝的緊固圓環(huán)(23)，將震動(dòng)力作用于減震彈簧(25)，緩沖彈簧(34)可以緩和減震彈簧(25)的返回力，使車輛前部達(dá)到減震目的。轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)上的滾珠(22)裝在轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽內(nèi)，就使前叉上圓管(2)只能隨轉(zhuǎn)向軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，并能在轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)作軸向移動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(16)時(shí)，調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)上下移動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)減震彈簧(25)的松緊，即可根據(jù)載重量調(diào)節(jié)減震效果。
圖8至
圖11是后部減震架中由兩個(gè)三角架(5)組成的后輪架的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖8是一個(gè)三角架(5)的結(jié)構(gòu)剖視圖，這個(gè)三角架(5)的前端有一個(gè)圓環(huán)(51)，安裝在主車架下端軸套(42)上，它們之間裝有滾柱(53)，由于裝有滾柱(53)，使兩個(gè)三角架(5)組成的后輪架能繞軸套(42)靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖9中可以看出，滾柱(53)由三角架(5)的前圓環(huán)(51)包裝在主車架下端軸套(42)上，使?jié)L柱(53)不能脫出；圓環(huán)(51)后面裝有螺桿(54)，它是將兩個(gè)三角架(5)前端固定，使兩個(gè)三角架(5)能繞同步轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)三角架(5)的后端安裝車輪固定。兩個(gè)三角架(5)的上端有圓環(huán)(52)，圓環(huán)(52)內(nèi)穿入螺栓(55)，螺栓(55)同時(shí)穿入壓縮桿(60)后端的圓孔，螺栓(55)和螺帽(56)將兩個(gè)三角架(5)的上端固定。
圖10、
圖11中可以看出兩個(gè)三角架(5)的上端圓環(huán)(52)由螺栓(55)和螺帽(56)固定，壓縮桿(60)裝在其中，并能繞螺栓(55)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖12是
圖1至圖3中車輛主車架前圓管(43)的結(jié)構(gòu)剖視圖。前圓管(43)與轉(zhuǎn)向軸套(4)及主車架下端軸套(42)固定連接。
圖13是
圖1、圖2中車輛主車架后圓管(44)的結(jié)構(gòu)剖視圖。后圓管(44)與主車架下端軸套(42)及主車架上圓管(45)或/主車架上圓管(46)固定連接。在后圓管(44)的上段兩側(cè)有突出的半圓體，用于接觸滑動(dòng)壓縮桿(60)。
圖14是圖3車輛主車架后圓管(47)的結(jié)構(gòu)剖視圖。后圓管(47)與主車架下端軸套(42)及主車架上圓管(48)固定連接。在后圓管(47)的上段有一矩形孔，用于穿過壓縮桿(66)。
圖15是
圖1中主車架上圓管(45)上安裝減震機(jī)構(gòu)剖視圖。主車架上圓管(45)的前、后段兩側(cè)有滑動(dòng)直槽，用于穿過螺栓(601)和螺栓(632)，并能在槽內(nèi)滑動(dòng)。上圓管(45)的前段上、下面還有螺紋孔，用螺釘(641)可將螺紋調(diào)節(jié)圓弧塊(64)固定安裝在上圓管(45)的上、下外壁，螺紋調(diào)節(jié)圓弧塊(64)上裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(63)，螺釘(631)將兩塊半圓環(huán)組成手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)固定。螺栓(632)穿過裝在上圓管(45)內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)，調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(636)，滾珠(636)與上圓管(45)的內(nèi)壁接觸，使調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)在上圓管(45)內(nèi)能靈活移動(dòng)。螺栓(632)穿出上圓管(45)的部份，裝有滑環(huán)(633)及螺帽(634)。在
圖15中，壓縮桿(60)的一端由螺栓(55)及螺帽(56)安裝在后輪三角架(5)的上端，另一端由螺栓(601)及螺帽(602)安裝在上圓管(45)內(nèi)的壓縮圓環(huán)(603)上，螺栓(601)能在壓縮圓環(huán)(603)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮圓環(huán)(603)的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(604)，滾珠(604)與上圓管(45)的內(nèi)壁接觸，使壓縮圓環(huán)(603)能在上圓管(45)內(nèi)靈活移動(dòng)。在調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)與壓縮圓環(huán)(603)之間裝有減震彈簧(61)，在壓縮圓環(huán)(603)的后面裝有緩沖彈簧(62)。這樣，當(dāng)后輪三角架(5)受到震動(dòng)時(shí)，推動(dòng)壓縮桿(60)，壓縮桿(60)又推動(dòng)壓縮圓環(huán)(603)，將震動(dòng)力作用于減震彈簧(61)，使震動(dòng)減小。緩沖彈簧(62)可以緩和減震彈簧(61)的返回力。轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)，可以移動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)，就可以調(diào)節(jié)減震彈簧(61)松緊。
圖16是
圖15中標(biāo)記D1-D1至D6-D6的結(jié)構(gòu)剖視圖，從各段的結(jié)構(gòu)剖視圖可以看出
圖15中后部減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
圖17是圖2中主車架上圓管(46)外安裝減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。主車架上圓管(46)的前段有螺紋，螺紋上裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(65)。壓縮桿(60)的一端由螺栓(55)及螺帽(56)安裝在后輪架的兩個(gè)三角架(5)的上端，另一端由螺帽(606)安裝在壓縮圓環(huán)(605)兩側(cè)圓柱上。壓縮圓環(huán)(605)的內(nèi)壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(607)，滾珠(607)與主車架上圓管(46)的外壁接觸，使壓縮圓環(huán)(605)在上圓管(46)外移動(dòng)靈活。在手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(65)與壓縮圓環(huán)(605)之間裝有減震彈簧(61)，在壓縮圓環(huán)(605)后面裝有緩沖彈簧(62)。這樣，當(dāng)后輪兩三角架(5)受到震動(dòng)時(shí)，推動(dòng)壓縮桿(60)，壓縮桿(60)又推動(dòng)壓縮圓環(huán)(605)，將震動(dòng)力作用于減震彈簧(61)，使震動(dòng)減小。緩沖彈簧(62)可以緩和減震彈簧(61)的返回力。轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(65)，就可以調(diào)節(jié)減震彈簧(61)的松緊。
圖18是
圖17中標(biāo)記F1-F1至F3-F3的結(jié)構(gòu)剖視圖，從各段的結(jié)構(gòu)剖視圖可以看出
圖17中后部減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
圖19是圖3中標(biāo)記G＇-G＇的視圖，從圖中可以看出，主車架上圓管(48)的前段上、下有齒形和條形組成的調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽內(nèi)穿過調(diào)節(jié)手柄(67)，調(diào)節(jié)手柄(67)可以在調(diào)節(jié)槽內(nèi)人為移動(dòng)。
圖20是圖3中主車架上圓管(48)內(nèi)安裝減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。主車架上圓管(48)前段的調(diào)節(jié)槽內(nèi)裝有調(diào)節(jié)手柄(67)，調(diào)節(jié)手柄(67)的下端裝有防脫螺帽(671)，該調(diào)節(jié)手柄(67)同時(shí)插在球形調(diào)節(jié)塊(672)的圓弧槽內(nèi)，球形調(diào)節(jié)塊(672)的球面與調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)上的大圓槽接觸，使球形調(diào)節(jié)塊(672)可以在調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)的大圓槽中靈活地小弧度轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(674)，滾珠(674)與上圓管(48)內(nèi)壁接觸，使調(diào)節(jié)圓環(huán)(473)在上圓管(48)內(nèi)移動(dòng)靈活。壓縮桿(66)的一端由螺柱(55)和螺帽(56)安裝在后輪架的兩個(gè)三角架(5)的上端，壓縮桿(66)從主車架后圓管(47)的中心穿入上圓管(48)內(nèi)。壓縮桿(66)的另一端由螺桿(661)安裝在壓縮圓環(huán)(662)的圓弧槽內(nèi)，壓縮圓環(huán)(662)的外壁有圓槽，圓槽內(nèi)裝有滾珠(663)，滾珠(663)與上圓管(48)內(nèi)壁接觸，使壓縮圓環(huán)(662)在上圓管(48)內(nèi)移動(dòng)靈活。在調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)與壓縮圓環(huán)(662)之間裝有減震彈簧(61)，在壓縮圓環(huán)(662)后面裝有緩沖彈簧(62)。這樣，當(dāng)后輪架的兩個(gè)三角架(5)受到震動(dòng)時(shí)，就推動(dòng)壓縮桿(66)，壓縮桿(66)又推動(dòng)壓縮圓環(huán)(662)，將震動(dòng)力作用于減震彈簧(61)，使震動(dòng)減小。緩沖彈簧(62)可以緩和減震彈簧(61)的返回力。移動(dòng)調(diào)節(jié)手柄(67)在調(diào)節(jié)槽中的位置，就可移動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)的位置，就可以調(diào)節(jié)減震彈簧(61)的松緊。
圖21是圖20中標(biāo)記G1-G1的結(jié)構(gòu)剖視圖，從圖中可以看出主車架后圓管(47)的上段中心處有一矩形孔，用于穿過壓縮桿(66)。主車架上圓管(48)的后端下面有一段直槽，用于壓縮桿(66)運(yùn)動(dòng)時(shí)有足夠的偏移位置。同時(shí)可以從另一角度看出圖20中主車架上圓管(48)內(nèi)安裝的減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
圖22至圖26是圖4中標(biāo)記I-I、J-J、K-K、L-L、M-M的結(jié)構(gòu)圖。
圖22是圖4中主車架上圓管的結(jié)構(gòu)視圖，從圖22中可以看出主車架上圓管(49)是兩根圓管組成，其一端與轉(zhuǎn)向軸套(4)固定連接，另一端是半圓相互連接。壓縮桿(70)由螺栓(491)和螺帽(492)安裝在上圓管(49)的前段處，壓縮桿(70)可以在螺栓(491)上轉(zhuǎn)動(dòng)。壓縮桿(70)上裝有副減震彈簧(611)。
圖23是圖4中主車架前圓管(496)及后輪三角架(5)結(jié)構(gòu)剖視圖。前圓管(496)與轉(zhuǎn)向軸套(4)及主車架下端軸套(42)固定連接。前圓管(496)是單圓管拆彎后形成。
圖24是圖4中后三輪架(5)前端至上端的結(jié)構(gòu)剖視圖。從圖24中可以看出后輪三角架(5)的一端有圓環(huán)(51)，圓環(huán)(51)裝在主車架下端軸套(42)上，它們之間裝有滾柱(53)，使三角架(5)在軸套(42)上轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；另一端有圓環(huán)(52)，圓環(huán)(52)內(nèi)裝在減震套筒(71)上的兩個(gè)圓柱(701)，圓柱(701)的伸出部份裝螺帽(56)，使減震套筒(71)能轉(zhuǎn)動(dòng)，不脫出。
圖25是圖4中主車架后管的結(jié)構(gòu)剖視圖。該后管是由豎管(495)、橫管(494)及兩根小豎管(493)組成，它們之間固定連接。豎管(495)的下端與主車架下端軸套(42)固定連接，兩根小豎管(493)的上端在上圓管(49)的中段處固定連接。減震套筒(71)穿入兩根小豎管(493)之間，并能移動(dòng)。
圖26是圖4中減震壓縮桿(70)及減震套筒(71)的結(jié)構(gòu)剖視圖。壓縮桿(70)的一端裝在螺栓(491)上，另一端插入減震套筒(71)內(nèi)。壓縮桿(70)的外露部份裝有副減震彈簧(611)。減震套筒(71)內(nèi)壁有軸向圓弧直槽，槽內(nèi)可滑動(dòng)壓縮桿(70)上安裝的滾珠(701)，也可以滑動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)上安裝的滾珠(722)，使壓縮桿(70)和調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)能在減震套筒(71)內(nèi)靈活地軸向移動(dòng)，而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在壓縮桿(70)與調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)之間設(shè)減震彈簧(61)。從圖26中可以看出，減震套筒(71)的端口裝有圓環(huán)(711)，圓環(huán)(711)的內(nèi)壁有圓槽，圓槽內(nèi)有滾珠(712)，滾珠(712)與壓縮桿(70)的外壁接觸，使壓縮桿(70)在圓環(huán)(711)內(nèi)移動(dòng)靈活，而不脫出；在圓環(huán)(711)下裝有緩沖彈簧(62)；減震套筒(71)的另一端有封蓋，封蓋中有一圓孔，圓孔內(nèi)裝有調(diào)節(jié)桿(72)，調(diào)節(jié)桿(72)上有一固定圓盤，圓盤上有圓槽，圓槽內(nèi)有滾珠(723)，滾珠(723)與封蓋的內(nèi)面接觸，使固定圓盤能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。調(diào)節(jié)桿(72)上有一段螺紋，螺紋上裝有調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)。手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(724)由螺絲(725)固定安裝在調(diào)節(jié)桿(72)上。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(724)時(shí)，帶動(dòng)調(diào)節(jié)桿(72)轉(zhuǎn)動(dòng)，就可移動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)，調(diào)節(jié)減震彈簧(61)的松緊。當(dāng)后輪三角架(5)受到震動(dòng)時(shí)，推動(dòng)減震套筒(71)，將震動(dòng)力作用于減震彈簧(61)和副減震彈簧(611)，使震動(dòng)減小。緩沖彈簧(62)可以緩和減震彈簧(61)及副減震彈簧(611)的返回力。
權(quán)利要求1.一種前后減震車架，它主要分為前部減震架和后部減震架，其特征在于，前部減震車架由前叉、前叉上圓管(2)、轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)、固定圓環(huán)(23)、調(diào)節(jié)桿(1)、調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)、調(diào)節(jié)桿(1)上的固定圓盤(14)手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(16)、固定螺絲(17)、轉(zhuǎn)向軸(3)、上安裝圓環(huán)(36)、下安裝圓環(huán)(31)、主車架轉(zhuǎn)向軸套(4)、轉(zhuǎn)向軸套(4)的下固定環(huán)(41)、減震彈簧(25)、緩沖彈簧(34)及大小滾珠構(gòu)成，轉(zhuǎn)向軸(3)的內(nèi)壁有既能帶動(dòng)前叉轉(zhuǎn)向，又能使前叉上圓管(2)在轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)軸向移動(dòng)的軸向圓弧直槽，轉(zhuǎn)向軸(3)由上安裝圓環(huán)(36)、下安裝圓環(huán)(31)、滾珠(33)、滾珠(35)、下固定環(huán)(41)安裝在主車架轉(zhuǎn)向軸套(4)內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸(3)的上段伸出轉(zhuǎn)向軸套(4)，伸出部分安裝車把，下安裝圓環(huán)(31)的內(nèi)壁裝有滾珠(32)，滾珠(32)與前叉上圓管(2)的外壁接觸，前叉上圓管(2)的上端裝有轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)和固定圓環(huán)(23)，轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)的外壁裝有滾珠(22)，滾珠(22)與轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽接觸，固定圓環(huán)(23)的內(nèi)壁裝有滾珠(24)，滾珠(24)與調(diào)節(jié)桿(1)的外壁接觸，轉(zhuǎn)向軸(3)的上端封蓋中間有一圓孔，圓孔中插入調(diào)節(jié)桿(1)，調(diào)節(jié)桿(1)的上端裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(16)和固定螺絲(17)，調(diào)節(jié)桿(1)的上段處有一固定圓盤(14)，固定圓盤(14)的上面裝有滾珠(15)，滾珠(15)與轉(zhuǎn)向軸(3)的上端封蓋內(nèi)面接觸，固定圓盤(14)下的調(diào)節(jié)桿(1)外壁有一段螺紋，螺紋上裝有調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)，調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)的外壁裝有滾珠(13)，滾珠(13)與轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽接觸，調(diào)節(jié)桿(1)的下端外壁裝有滾珠(11)，滾珠(11)與前叉上圓管(2)的內(nèi)壁接觸，在轉(zhuǎn)向軸(3)內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)(12)與固定圓環(huán)(23)之間裝有減震彈簧(25)，轉(zhuǎn)向圓環(huán)(21)與下安裝圓環(huán)(31)之間裝有緩沖彈簧(34)，主車架轉(zhuǎn)向軸套(4)的中段處有一圓孔，該圓孔與主車架上圓管(45)的內(nèi)孔對(duì)齊，以便安裝后部減震機(jī)構(gòu)，后部減震架由兩個(gè)三角架(5)組成的后輪架、三角架(5)前端圓環(huán)(51)、三角架(5)上端圓環(huán)(52)、滾柱(53)、螺桿(54)、壓縮桿(60)、壓縮圓環(huán)(603)、調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)、手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)、螺紋圓弧(64)、滑環(huán)(633)、減震彈簧(61)、緩沖彈簧(62)、主車架上圓(45)、主車架下端軸套(42)、螺栓、螺釘、螺帽、滾珠組成，后輪架由兩個(gè)三角架(5)構(gòu)成，在三角架(5)的前端有圓環(huán)(51)，圓環(huán)(51)裝在主車架下端軸套(42)上，它們之間裝有滾柱(53)，圓環(huán)(51)的后面一點(diǎn)處裝有螺桿(54)，將兩個(gè)三角架(5)的前端固定，兩個(gè)三角架(5)的后端處安裝車輪固定，兩個(gè)三角架(5)的上端有圓環(huán)(52)，圓環(huán)(52)內(nèi)穿入螺栓(55)，螺栓同時(shí)穿入壓縮桿(60)后端圓孔，壓縮桿(60)可以在螺栓(55)上轉(zhuǎn)動(dòng)，螺栓(55)和螺帽(56)將兩個(gè)三角架(5)的上端固定，壓縮桿(60)是叉形，叉入主車架后圓管(44)，壓縮桿(60)的前端由螺栓(601)和螺帽(602)連接于主車架上圓管(45)內(nèi)的壓縮圓環(huán)(603)，螺栓(601)在壓縮圓環(huán)(603)內(nèi)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮圓環(huán)(603)的外壁裝有滾珠(604)，滾珠(604)與主車架上圓管(45)的內(nèi)壁接觸，主車架上圓管(45)的前段、后段兩側(cè)各有一段滑動(dòng)直槽，前段滑動(dòng)直槽內(nèi)穿過螺栓(632)，后段滑動(dòng)直槽內(nèi)穿過螺栓(601)，主車架上圓管(45)前段的上下側(cè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)裝有螺釘(641)，螺釘(641)將螺紋圓弧塊(64)固定安裝在主車架上圓管(45)前段的外壁上，螺紋圓弧塊(64)上裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)，螺釘(631)將兩塊半圓形組成的手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)固定，螺栓(632)穿過主車架上圓管(45)前段滑動(dòng)直槽和調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)，穿出部份裝有滑環(huán)(633)和螺帽(634)，螺栓(632)可以在調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，螺栓(632)的帽和滑環(huán)(633)與手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)接觸，調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)的外壁裝有滾珠(636)，滾珠(636)與主車架上圓管(45)的內(nèi)壁接觸，在主車架上圓管(45)內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)(635)與壓縮圓環(huán)(603)之間裝有減震彈簧(61)，壓縮圓環(huán)(603)后裝有緩沖彈簧(62)，主車架上圓管(45)的內(nèi)孔與轉(zhuǎn)向軸套(4)上的圓孔對(duì)齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后減震車架，其特征在于，在后部減震架中，減震彈簧(61)、緩沖彈簧(62)、壓縮圓環(huán)(605)、滾珠(607)裝于主車架上圓管(46)外面，壓縮桿(60)裝于壓縮圓環(huán)(605)兩側(cè)的圓柱上，圓柱上同時(shí)裝有螺帽(606)，壓縮圓環(huán)(605)的內(nèi)壁裝有滾珠(607)，滾珠(607)與主車架上圓管(46)外壁接觸，主車架上圓管(46)的前段有螺紋，螺紋上裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(65)，在主車架上圓管(46)外的手動(dòng)調(diào)節(jié)圓環(huán)(65)與壓縮圓環(huán)(605)之間裝有壓縮彈簧(61)，壓縮圓環(huán)(605)后裝有緩沖彈簧(62)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后減震車架，其特征在于，在后部減震架中，壓縮桿(66)為矩形截面單根桿，調(diào)節(jié)手柄(67)代替手動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)(63)的作用，壓縮桿(66)穿過主車架后圓管(47)上的矩形孔，插入主車架上圓管(48)內(nèi)，由螺桿(661)安裝在壓縮圓環(huán)(662)內(nèi)，可轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮圓環(huán)(662)的外壁裝有滾珠(663)，滾珠(663)與主車架上圓管(48)的內(nèi)壁接觸，主車架上圓管(48)前段上下側(cè)有齒形和條形組成的調(diào)節(jié)槽，槽內(nèi)穿過調(diào)節(jié)手柄(67)，調(diào)節(jié)手柄(67)的下端裝有防脫螺帽(671)，調(diào)節(jié)手柄(67)的中段與主車架上圓管(48)內(nèi)的球形調(diào)節(jié)塊(672)弧形槽接觸，球形調(diào)節(jié)塊(672)的球面與調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)上的圓槽接觸，調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)的外壁裝有滾珠(674)，滾珠(674)與主車架上圓管(48)的內(nèi)壁接觸，主車架上圓管(48)后端下側(cè)有一段直槽，與主車架后圓管(47)的矩形孔連接，使壓縮桿(66)在運(yùn)動(dòng)中有足夠的位置，在主車架上圓管(48)內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)(673)與壓縮圓環(huán)(662)之間裝有減震彈簧(61)，在壓縮圓環(huán)(662)后裝有緩沖彈簧(62)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前后減震車架，其特征在于，在后部減震架中，裝于后輪三角架(5)上端的減震機(jī)構(gòu)是由減震套筒(71)、減震壓縮桿(70)、減震彈簧(61)、副減震彈簧(611)組成，后輪三角架(5)的上端圓環(huán)(52)內(nèi)裝入減震套筒(71)兩側(cè)的圓柱體(710)，伸出部份裝有螺帽(56)，使圓柱體(710)能轉(zhuǎn)動(dòng)而不脫出，減震套筒(71)插入主車架后管的上段兩根小豎管(493)之間，減震套筒(71)的內(nèi)壁有軸向圓弧直槽，減震套筒(71)的一端有封蓋，封蓋中間有一圓孔，圓孔中插入調(diào)節(jié)桿(72)，調(diào)節(jié)桿(72)的一端裝有手動(dòng)調(diào)節(jié)帽(724)和螺絲(725)，調(diào)節(jié)桿(72)上有一固定圓盤，圓盤上裝有滾珠(723)，滾珠(723)與減震套筒(71)封蓋的內(nèi)面接觸，調(diào)節(jié)桿(72)上有一段螺紋，螺紋上裝有調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)，調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)的外壁裝有滾珠(722)，滾珠(722)與減震套筒(71)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽接觸，減震套筒(71)的另一端裝有圓環(huán)(711)，圓環(huán)(711)的內(nèi)壁裝有滾珠(712)，滾珠(712)與壓縮桿(70)的外壁接觸，壓縮桿(70)的一端由螺栓(491)及螺帽(492)安裝在兩圓管構(gòu)成的主車架上圓管(49)前段處，另一端插入減震套筒(71)內(nèi)，外壁裝有滾珠(701)，滾珠(701)與減震套筒(71)內(nèi)壁的軸向圓弧直槽接觸，在減震套筒(71)內(nèi)的調(diào)節(jié)圓環(huán)(721)與壓縮桿(70)之間裝有減震彈簧(61)，在壓縮桿的外露部份裝有副減震彈簧(611)，在圓環(huán)(711)的下面裝有緩沖彈簧(62)。
專利摘要一種前后減震車架。它適用于自行車、摩托車、助動(dòng)車的車架制造；它主要分為前部減震架和后部減震架。前部減震架主要由前叉、前叉上圓管、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向軸套、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、減震彈簧和緩沖彈簧組成，使前叉既能隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又能相對(duì)轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向移動(dòng)，減小車輛前部的震動(dòng)。后部減震架主要由兩個(gè)三角架構(gòu)成的后輪架及減震機(jī)構(gòu)組成；兩個(gè)三角架的前端裝在主車架下端軸套上，后端裝車輪固定，上端連接減震機(jī)構(gòu)的一端，減震機(jī)構(gòu)的另一端連接于主車架的上圓管，使車輛后部的震動(dòng)減小。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2352432SQ9821539
公開日1999年12月8日 申請(qǐng)日期1998年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月8日
發(fā)明者張成林 申請(qǐng)人:張成林