專利名稱：搖動式自動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搖動式自動三輪車，車體分割為由一個前輪支撐的前部車體，和由左右一對后輪支撐的后部車體，前部車體通過搖動式連接機(jī)構(gòu)與后部車體連接，并可以向左右方向自由搖動，特別是涉及同乘者可以舒適乘車的搖動式自動三輪車。
本申請的說明中的前后、左右、上下各方向以直行時車輛的前進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的搖動式自動三輪車中，已知由前輪支撐的前部車體和由后輪支撐的后部車體通過搖動式機(jī)構(gòu)連接，前部車體向左右自由搖動并且設(shè)置駕駛席，作為非搖動部的后部車體設(shè)置行李架(參照專利文獻(xiàn)1～4)。此外，在前部車體設(shè)置車篷也是公知的(參照專利文獻(xiàn)4)。
專利文獻(xiàn)1實(shí)開昭55-153291號公報(bào)圖4、圖5專利文獻(xiàn)2特公平4-11426號公報(bào)圖2、圖3專利文獻(xiàn)3特開平11-334670號公報(bào)圖1～圖4專利文獻(xiàn)4特開平10-59254號公報(bào)圖1發(fā)明內(nèi)容然而，由于上述搖動式自動三輪車的后部車體不是讓人乘坐的結(jié)構(gòu)，所以如果同乘者乘坐在這里，就得不到良好的乘車感，并且腳的放置也比較困難。因此，本發(fā)明的目的是使后部車體成為適合同乘者乘車的結(jié)構(gòu)。
為了解決上述課題，本申請的權(quán)利要求1是一種搖動式自動三輪車，車體分割為由一個前輪支撐的前部車體，和由左右一對后輪支撐的后部車體，前部車體通過搖動式連接機(jī)構(gòu)與后部車體連接，并能向左右方向自由搖動，其特征在于，在所述前部車體設(shè)置駕駛席，在所述后部車體設(shè)置同乘者席，并且在該后部車體設(shè)置同乘者用的腳放置部。
權(quán)利要求2是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部位于所述搖動式連接機(jī)構(gòu)與后輪之間。此外，權(quán)利要求3是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部構(gòu)成底板。
權(quán)利要求4是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置與所述駕駛席之間分隔的護(hù)欄。此外，權(quán)利要求5是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置同乘者用的把手。權(quán)利要求6的特征在于，將權(quán)利要求5的把手設(shè)置在權(quán)利要求4的護(hù)欄上。
權(quán)利要求7是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置車篷。權(quán)利要求8是如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨(dú)立的車室。權(quán)利要求9是如權(quán)利要求8所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨(dú)立的車篷。
發(fā)明效果根據(jù)權(quán)利要求1，由于在前部車體設(shè)置駕駛席，在后部車體設(shè)置同乘者席，并且在該后部車體設(shè)置同乘者用的腳放置部，所以后部車體能作為同乘者用的乘車部。特別是后部車體為非搖動部，因此，在行駛中的搖動少，并且設(shè)置了專用的同乘者席以及腳放置部，所以能得到舒適的乘車感。此外，上下性也良好。另一方面，前部車體與以往一樣自由搖動，從而可以維持良好的操縱性。因此，能同時實(shí)現(xiàn)前部車體的良好的操縱性和后部車體對于同乘者在乘車時的舒適性。
根據(jù)權(quán)利要求2，由于同乘者用的腳放置部位于搖動式連接機(jī)構(gòu)與后輪之間，因此設(shè)置腳放置部變得容易，可以確保高度方向的自由度，上下性良好。此外，同乘者乘車時作為非搖動部的后部車體的重心變低，可以容易操縱。
此外，根據(jù)權(quán)利要求3，由于腳放置部構(gòu)成踏板，所以放置腳的位置變得自由，并且可以不是跨座而是椅子式的就座形式。此外，可以用作防止路面上的雨水和泥等濺上來的防護(hù)蓋，從而提高乘車感。
根據(jù)權(quán)利要求4，在作為非搖動部的后部車體側(cè)設(shè)置與駕駛席之間分隔的護(hù)欄，所以不會向同乘者的前方與前部車體一體搖動，能給乘坐的同乘者安全感。
此外，根據(jù)權(quán)利要求5，由于設(shè)置同乘者專用的把手，把手的位置一定，從而同乘者的姿勢穩(wěn)定，不容易疲勞，并且駕駛者一側(cè)操縱也容易。
此外，根據(jù)權(quán)利要求6，由于把手設(shè)置在護(hù)欄上，所以能在同乘者前方最適合的位置設(shè)置把手，利用護(hù)欄作為把手的安裝部件，從而可以省去撐桿等特別的安裝用的部件。
根據(jù)權(quán)利要求7，由于在后部車體設(shè)置車篷，即使在雨天等行駛，也能給予同乘者舒適的乘車感。
根據(jù)權(quán)利要求8，由于在前部車體和后部車體設(shè)置各自互相獨(dú)立的車室，所以能形成駕駛者和同乘者各自舒適的乘坐空間。并且，使前部車體側(cè)成為適合操縱的搖動的乘坐空間，后部車體側(cè)成為搖動少的乘坐空間，所以能得到前后具備適合各自功能而特點(diǎn)不同的車室，且能同時乘坐多個人的同乘形式的小型搖動式自動三輪車。
此外，根據(jù)權(quán)利要求9，由于在各自的車室設(shè)置獨(dú)立的車篷，即使在雨天，前后各車室也能舒適的行駛。


圖1是第1實(shí)施例的搖動式自動三輪車的側(cè)面圖。
圖2是第1實(shí)施例的車架的平面圖。
圖3是第1實(shí)施例的主要部分的側(cè)面圖。
圖4是第1實(shí)施例的主要部分的平面圖。
圖5是動力單元部的側(cè)面圖。
圖6是第2實(shí)施例的搖動式自動三輪車的側(cè)面圖。
圖7是第2實(shí)施例的車架的平面圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)附圖對實(shí)施例進(jìn)行說明。圖1～圖4涉及第1實(shí)施例，圖1是搖動式自動三輪車的側(cè)面圖，圖2是車架部分的平面圖，圖3是搖動式連接部的側(cè)斷面圖，圖4是其平斷面圖，圖5是動力單元部的側(cè)面圖。
在圖1中，本實(shí)施例的搖動式自動三輪車具備將車體前后分割的前部車體1和后部車體2。前部車體1相對后部車體2左右自由搖動而連接，使得前部車體1形成搖動部，后部車體2形成非搖動部。
前部車體1具備由金屬制等的適當(dāng)?shù)牟考?gòu)成的圓管制成的前部車架3。該前部車架3從側(cè)面看大致形成U字形狀，具有步入(ゥォ一クィン)式的可以上下的低底板。前部車架3的前端設(shè)置頭管4，通過它支撐手把軸5，并能使其自由旋轉(zhuǎn)，在其上端部設(shè)置手把6，下部一側(cè)通過前叉7支撐前輪8。
前部車架3具備構(gòu)成其前部并向后方斜下形成的向下架3b，從其后端部向左右分叉并大致水平向后方延伸的低部3b，從其后端部向斜上后方延伸的向上部3c。低部3b和向上部3c是連續(xù)一體的部件，邊界部分形成彎曲部3d。
向上部3c的上端部支撐形成駕駛席的駕駛者用座椅10，駕駛者D可以坐在其上面，座椅10的下方支撐燃料箱11。低部3b的下方彎曲部3d的附近支撐連接箱12，連接軸13的前端側(cè)嵌合在其中構(gòu)成搖動連接機(jī)構(gòu)。
連接軸13是后端部被固定在后部車體2的前端部中央，前端側(cè)沿車體中心向前方突出的部件，連接軸13與連接箱12相對自由旋轉(zhuǎn)而連接。
后部車體2具備形成階梯形狀向前后方向延伸的后部車架14。后部車架14是連續(xù)一體具備前側(cè)的下段部14a，從其后部斜向上并向后方延伸的傾斜部14b，從其上端部大致水平向后方延伸的上段部14c，且由金屬制等的適當(dāng)材料構(gòu)成的角管形狀的部件。
下段部14a位于比前部車架3的低部3b更低的位置，在其前端部固定連接軸13，并且支撐前護(hù)欄15的下端部。前護(hù)欄15是從側(cè)面看與向上部3c大致平行向上下方向延伸，并在駕駛者用座椅10與后述的同乘者用座椅之間形成大致拱形，向左右方向隔開，由金屬制圓管等的適當(dāng)材料構(gòu)成的部件。
在前護(hù)欄15中，下部側(cè)向后方斜上延伸。前護(hù)欄15的上部側(cè)彎曲而大致成為垂直，在其上部安裝把手16，從側(cè)面看向后方大致水平突出。前護(hù)欄15的彎曲部在車體右側(cè)與后述側(cè)護(hù)欄的前端部連接。
下段部14a上形成設(shè)置了若干向前上傾斜的面板的踏板17，該踏板17形成同乘者用的腳放置部，同乘者P的腳F可以放置在這里。踏板17位于連接箱12與后輪19之間，較寬地覆蓋連接軸13及下段部14a的上部，并且由于比前部車架3的低部3b更低，所以實(shí)現(xiàn)了步入式的可以上下的低底板。
傾斜部14b支撐動力單元18并能使其自由搖動，可以在上段部14c的下方上下自由搖動。動力單元18將發(fā)動機(jī)與變速箱一體化，其后端部支撐左右一對后輪19。此外，動力單元18的后部與上段部14c之間設(shè)置減震單元20。
上段部14c的上部支撐從側(cè)面看大致為逆L形的座椅架21，其前部21a支撐同乘者用座椅22，后部21b支撐靠背23。在座椅架21的前側(cè)以與座椅架21大致反向形狀設(shè)置座椅部護(hù)欄24，其前側(cè)的上下部24a連接在座椅架21的前部21a，后側(cè)的水平部24b連接在座椅架21后部21b的中間部。
前部護(hù)欄15與座椅部護(hù)欄24的上下部24a之間，在車體右側(cè)形成從水平部24b開始向前方延長，連接前部護(hù)欄15的上下方向中間部的彎曲部分的側(cè)護(hù)欄25。側(cè)護(hù)欄25大致水平向后方延伸，后端部連接在車體右側(cè)的上下部24a的上下方向中間部。為了使同乘者P容易上下，在車體左側(cè)形成不連接的上下口。此外，在右側(cè)通行的情況下，上下口的位置變成左右相反側(cè)。
圖2是前部車體1與后部車體2中車架部分的俯視圖。在前部車體1中，沿車體中心C前后方向設(shè)置一根向下架3a，其后端部通過交叉管26連接在左右的低部3b。低部3b與向上部3c俯視大致呈U字形，左右的低部3b的后部之間通過交叉管27連接。
后部車架14以左右一對向前后延伸，在其左右各外側(cè)設(shè)置俯視大致呈コ字形狀的座椅架21的左右前部21a，在與其同軸上設(shè)置座椅部護(hù)欄24的左右的水平部24b和側(cè)護(hù)欄25，以及俯視大致呈コ字形狀的前部護(hù)欄15的左右部分。
后部車架14及前部護(hù)欄15的各左右部分前端部通過交叉管28連接。連接軸13的后端部通過托架29被固定在該交叉管28的中間部。在左右后部車架14的中間部之間也設(shè)置交叉管30，它支撐動力單元18的前端部。
后部車架14中比交叉管30更前方的部分是下段部14a，由以俯視交叉管28和把手16的后部的各軸線以及左右座椅架21的各前部21a的軸線包圍的范圍大致相同面積的踏板17覆蓋。
把手16由金屬制圓管等適當(dāng)部件構(gòu)成，后方的同乘者P手向前方伸出就可以握住，俯視中間部從前部護(hù)欄15的上部向后方遠(yuǎn)離并平行，左右兩端部向前方傾斜，各長度方向端部與前部護(hù)欄15左右的上下方向部分的中間部連接，通過焊接等一體化。
在左右后部車架14的各后部，平行的交叉管31、32前后分離設(shè)置，各自的左右端部支撐座椅架21的前部21a。在該交叉管31、32與左右座椅架21交叉的部分設(shè)置撐桿33、34。該撐桿33、34向上方突出，用于支撐同乘者座椅22。各交叉管為由金屬制等的適當(dāng)材料構(gòu)成的圓管等。
圖中的標(biāo)號35為踏板17的車體左側(cè)部分面對的上下口。36為踏板，中央部平坦，可以放置駕駛者D的腳，通過安裝部件36a被安裝在低部3b上，比低部3b更向左右伸出(參照圖2)。前后沿向下架3a和向上部3c彎曲并向上方翻(參照圖1)。
圖3是以連接機(jī)構(gòu)部分為主體表示的放大的詳細(xì)側(cè)面圖，圖4是其放大平斷面圖。連接機(jī)構(gòu)由固定在前部車體1的連接箱12和固定在后部車體2的連接軸13構(gòu)成，兩個部件相對自由轉(zhuǎn)動，主要是伴隨前部車體1的搖動，連接箱12在連接軸13周圍轉(zhuǎn)動。此外，連接軸13的軸線向前方斜上傾斜。
如圖4所示，連接箱12為利用鑄造等形成，俯視形成大致Y字形的部件，其前端部形成腕部40、41，經(jīng)由其中通過的軸42，被安裝在設(shè)置于左右的低部3b上并向下方突出的撐桿43。后部由交叉部件27支撐(后面詳述)。
作為連接部的軸直交方向斷面的圖3的放大部A所示，連接箱12的主體部分形成向前后方向延伸的方筒部44，在其四個角容納圓棒形狀的奈氏橡膠45。各奈氏橡膠45與在連接軸13的周圍一體自由旋轉(zhuǎn)而連接的大致呈菱形斷面的凸輪部46的外表面抵接。構(gòu)成了公知的奈氏橡膠阻尼器機(jī)構(gòu)，即如果連接箱12與連接軸13繞其軸線要相對轉(zhuǎn)動，則利用奈氏橡膠45的彈性變形使該運(yùn)動衰減，使前部車體1復(fù)原而筆直。
連接軸13的前端側(cè)形成圓形斷面，由軸承47支撐，更前端部形成螺桿部48，通過螺母49止動。圖3中的標(biāo)號50為從交叉管27向下方延伸出的撐桿，在其下端部通過螺栓52安裝了設(shè)置在連接箱12的后側(cè)上部的突部51。圖4中的標(biāo)號53為設(shè)置在連接軸13的底部側(cè)面的凸起部，固定在交叉管28中央的托架29由螺栓止動在這里。
圖3中的標(biāo)號54為向左右方向延伸的，并支撐在左右的向上部3c之間的圓柱形狀的阻尼器，其活塞部經(jīng)由連桿55及球窩接頭56連接在撐桿57的上端部，并且該撐桿57的下端部安裝在交叉管28的中央部，由此，緩沖前部車體1與后部車體2之間相對搖動的運(yùn)動。
如圖5所示，動力單元18支撐在左右一對搖架60上，左右的搖架60的各前端部通過第一樞軸62安裝在設(shè)置于交叉管30的左右兩端部的各撐桿61上，且可自由搖動。
在左右的搖架60的前端部之間安裝制動板63，與其具有間隔并相對的制動橡膠64安裝在前側(cè)發(fā)動機(jī)吊架65的一端。前側(cè)發(fā)動機(jī)吊架65的上部通過橡膠襯套66連接在動力單元18的前端下部，下端部經(jīng)由另一橡膠襯套67連接在搖架60的前部。
搖架60的后端部經(jīng)由第二樞軸68與動力單元18的后端部連接。因此，動力單元18與搖架60一起以第一樞軸62為中心上下?lián)u動的同時，動力單元18的前端側(cè)以第二樞軸68為中心相對搖架60搖動。此時，動力單元18的大幅度搖動通過制動橡膠64抵接制動板63而停止。
圖中的標(biāo)號70為汽缸，71為排氣管，72為消聲器，73為空氣濾清器。此外，圖1的74兼作擋泥板和后蓋。
下面對本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。在前部車體1設(shè)置作為駕駛席的駕駛者用座椅10，在后部車體2設(shè)置作為同乘者席的同乘者用座椅22，并且在該后部車體2設(shè)置了作為同乘者用的放置腳部的踏板17，所以后部車體2可以用作同乘者P的乘車部。
特別是，后部車體2為非搖動部，所以在行駛中搖動少，并且因?yàn)樵O(shè)置了作為專用的同乘者席和放置腳部的駕駛者用座椅10以及同乘者用座椅22，所以得到舒適的乘車感。另一方面，由于前部車體1如同以往自由搖動，所以能維持良好的操縱性。因此，能同時實(shí)現(xiàn)前部車體1良好的操縱性和后部車體2對于同乘者P的舒適性。
此外，作為同乘者用的腳放置部的踏板17位于搖動式連接機(jī)構(gòu)的連接箱12與后輪19之間，設(shè)置在構(gòu)成后部車架14的最低部的下段部14a上，所以能實(shí)現(xiàn)步入式的上下的低底板，能使上下性良好。
此時，省略車體左側(cè)的側(cè)護(hù)欄而設(shè)置上下口，從而上下更加容易。并且上下方向的空間比較富余，因此，容易設(shè)置腳放置部，能確保高度方向較大的自由度。此外，同乘者P乘車時作為非搖動部的后部車體2的重心能變低，因此操縱變得容易。
由于同乘者用腳放置部由踏板17構(gòu)成，所以放置同乘者P的腳F的位置變得自由，并且可以不是跨座式而是椅子式的就座方式，因此這點(diǎn)也能得到舒適的乘車感。此外，由于踏板17以寬闊的面積覆蓋下段部14a，所以具有防止路面的雨水和泥等濺上來的防護(hù)蓋的功能，更加提高了乘車感。
此外，在作為非搖動部的后部車體側(cè)設(shè)置與駕駛者用座椅10之間分隔的前部護(hù)欄15，乘車的同乘者P前方存在護(hù)欄，因此可以給予同乘者P安全感。此外，由于在同乘者P前方設(shè)置專用的把手16，通過向前方伸手握住把手16，同乘者P的姿勢穩(wěn)定不容易疲勞，駕駛者D的操縱也變得容易。
此外，由于把手16設(shè)置在前部護(hù)欄15上，所以能在同乘者P的前方最合適的位置設(shè)置把手16，利用前部護(hù)欄15作為把手16的安裝部件，從而可以省去撐桿等特別的安裝用的部件。
圖6和圖7涉及第2實(shí)施例，圖6和圖1、圖7和圖2分別對應(yīng)。該例主要的不同點(diǎn)是前部車體1和后部車體2分別安裝車篷，以及后部車體2變?yōu)閮蓚€乘坐。因此，以下以該主要的不同點(diǎn)為中心進(jìn)行說明，對共同部分標(biāo)以相同的標(biāo)號，省略重復(fù)說明。
首先，在前部車體1，設(shè)置前蓋80用來覆蓋頭管4的前方，從其上部開始向比駕駛者D的臉前方更高的上方延伸的擋板81，與從駕駛者用座椅10的后部開始大致垂直向上延伸的左右一對前支柱82的各上端部之間在駕駛者D的頭上以車篷83連接，內(nèi)側(cè)形成前部車室84。標(biāo)號85為雨刷。
在后部車體2中，使前部護(hù)欄15的上部一直向上方延伸成為中支柱90，連接從其上端部開始通過同乘者P的頭上向后方大致水平延伸的車頂橫桿91，其后端部連接從同乘者P的后方位置彎曲而大致垂直向下方延伸的后支柱92，其下端部連接在后部車架14的上段部14c的后端。即，中支柱90、車頂橫桿91及后支柱92從側(cè)面看構(gòu)成連續(xù)的環(huán)形狀。該環(huán)狀部件使用金屬制管等適當(dāng)部件，設(shè)置為左右一對。
此外，在這種情況下，前部護(hù)欄15和中支柱90及后支柱92成為分別左右連接的拱形，通過左右一對的車頂橫桿91連接，或者如圖所示，也可以使中支柱90、車頂橫桿91及后支柱92從側(cè)面看構(gòu)成拱形而設(shè)置左右一對，左右的中支柱90及后支柱92之間分別用沿左右方向延伸的部件連接。在這種情況下，設(shè)置連接左右的中支柱90的上下方向中間部之間的部件，將其作為前部護(hù)欄的一部分。
左右車頂橫桿91上面支撐車篷93，其下方形成用于同乘者P的后部車室94。該后部車室94如圖7所示，比較寬闊，同乘者用座椅22可以由左右方向兩個人共享，使得兩個同乘者可以并排落座。本實(shí)施例可以是同乘者用座椅22為左右獨(dú)立的分隔式，也可以是兩人共用的連續(xù)長椅形式。
此外，座椅部護(hù)欄24中各水平部24b的后端部，各自左右的后支柱92的下部通過焊接等連接。圖6中的標(biāo)號36b為駕駛者用的踏板，在本實(shí)施例中不是低底板型而是棒型的踏板。此外，僅在車體右側(cè)設(shè)置側(cè)護(hù)欄25，左側(cè)不設(shè)置，這點(diǎn)與前實(shí)施例相同，此外連接機(jī)構(gòu)等其它點(diǎn)也相同。
以下說明本實(shí)施例的作用。由于在后部車體2設(shè)置車篷94，所以在雨天等行駛也能給予同乘者P舒適的乘車感。此外，由于前部車體1和后部車體2設(shè)置各自獨(dú)立的前部車室84和后部車室94，所以能形成駕駛者D和同乘者P的各自舒適的乘坐空間。
并且，由于在前部車體1設(shè)置了作為適合操縱的搖動的乘坐空間的前部車室84，在后部車體2設(shè)置了作為搖動少的乘坐空間的后部車室94，因此可以得到具備適合前部車體1及后部車體2各自的功能而特點(diǎn)不同的前部車室84和后部車室94，且能同時乘坐多個人的小型搖動式自動三輪車。
此外，由于分別在前部車室84和后部車室94上設(shè)置了獨(dú)立的車篷83、93，所以在前部車室84和后部車室94的內(nèi)部，即使雨天也能構(gòu)成舒適的乘坐空間，因此，在同乘者P同乘的情況下，即使在雨天，駕駛者D及同乘者P也能舒適的行駛。
此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施例，可以有各種變形和應(yīng)用，例如，后部車體2中腳放置部可以不是踏板17，可以是向車體側(cè)方向突出的踏板式的部分。此外，腳放置部的位置也可以例如比低部3b更靠上。相反，前部車體1中駕駛者D的腳放置部可以是踏板式。
此外，把手16不設(shè)置在前部護(hù)欄15上，而設(shè)置在其它地方也可以。在一人乘坐的情況下，左右的座椅部護(hù)欄24也可以代替把手16。前部護(hù)欄15不是拱形的部件，是板狀等的分隔部件也是可以的。此外，前部車體1和后部車體2的車架結(jié)構(gòu)可以自由構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種搖動式自動三輪車，車體分割為由一個前輪支撐的前部車體，和由左右一對后輪支撐的后部車體，前部車體通過搖動式連接機(jī)構(gòu)與后部車體連接，并能向左右方向自由搖動，其特征在于，在所述前部車體設(shè)置駕駛席，在所述后部車體設(shè)置同乘者席，并且在該后部車體設(shè)置同乘者用的腳放置部。
2.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部位于所述搖動式連接機(jī)構(gòu)與后輪之間。
3.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述腳放置部構(gòu)成底板。
4.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置與所述駕駛席之間分隔的護(hù)欄。
5.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置同乘者用的把手。
6.如權(quán)利要求5所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，將所述同乘者用的把手設(shè)置在權(quán)利要求4的護(hù)欄上。
7.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，在所述后部車體側(cè)設(shè)置車篷。
8.如權(quán)利要求1所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨(dú)立的車室。
9.如權(quán)利要求8所述的搖動式自動三輪車，其特征在于，所述前部車體與后部車體具有各自互相獨(dú)立的車篷。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種適合同乘者乘坐的搖動式自動三輪車。具備將車體前后分割的前部車體(1)和后部車體(2)，前部車體(1)通過搖動式連接機(jī)構(gòu)與后部車體(2)連接，并可以自由搖動。前部車體(1)設(shè)置駕駛者用座椅(10)，車架(9)的下部設(shè)置形成奈氏橡膠阻尼器的搖動式連接機(jī)構(gòu)(12)，通過連接軸(13)與后部車體(2)連接。后部車體(2)具備形成階梯形狀向前后延伸的后部車架(14)，在其下段部(14a)設(shè)置踏板(17)，成為同乘者P的腳放置部。該位置位于搖動式連接機(jī)構(gòu)(12)與后輪(19)之間。前部護(hù)欄(15)從踏板(17)向上方延伸，從其中間部向后方突出把手(16)。在上段部(14c)上設(shè)置同乘者用座椅(22)，下方支撐動力單元(18)，并使其能上下自由搖動。
文檔編號B62K5/04GK1535889SQ20041000416
公開日2004年10月13日 申請日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月14日
發(fā)明者堀內(nèi)忠德 申請人:本田技研工業(yè)株式會社