專利名稱：車輛的底板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的底板結(jié)構(gòu)(floor structure)，在這種車輛的底板結(jié)構(gòu)中，一擱腳板從車體的地板(floor panel)的前端向上升起，和一襯墊元件在地板上從擱腳板下端附近的一位置向后延伸。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的車輛的底板結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，一地板101被設(shè)置在車體底部，并且基本上呈水平狀態(tài)，一擱腳板102的下端以圖4所示的向上升起的方式被連接到地板101的前端。另一方面，一橫向元件103被固定到地板101的后部。一緩沖墊104被固定到擱腳板102的上表面，即，被固定到擱腳板102的車廂側(cè)。一地毯墊105向后從擱腳板102的下端附近的位置向橫向元件103延伸，該地毯墊用于提高乘客踩踏的舒適性。一電子控制單元(ECU)108通過一安裝架107被固定到緩沖墊104的車廂側(cè)，以及一踩踏架109被設(shè)置在安裝架107的后表面?zhèn)壬稀Ｒ坏靥罕砻?06被鋪開，以便把踩踏架109、地毯墊105以及橫向元件103覆蓋住。
在上述傳統(tǒng)的車輛底板結(jié)構(gòu)中，在發(fā)生前部碰撞的情況下，擱腳板102繞著其下端為支點向后彎曲，從而使得朝向車輛后部的荷載通過踩踏架109被傳遞到乘客的腿上。尤其是，在發(fā)生前部碰撞的情況下，乘客的腳趾會緊緊地踩在擱腳板102上，因此，如上所述，即使擱腳板102朝著車輛后部的方向發(fā)生變形，腳后跟也會在地毯表面106上朝車輛后部滑動，而腳踝卻保持在預定的角度。
應當注意到，還公開了在發(fā)生撞車的情況下肯定會引起腳踝的上述移動的另外一種技術(shù)。
日本專利申請公開No.2000-326870。
在上述常規(guī)的車輛的底板結(jié)構(gòu)中，如圖5所示，地毯墊105在乘客的腿的附近位置很可能會發(fā)生彎曲，在這種情況下，乘客的腿和彎曲的地毯墊105會發(fā)生相互干擾，從而會阻礙乘客的腳后跟向車輛后部滑動。結(jié)果造成，乘客的腳踝會被鎖定，并且力矩被施加到腳踝上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供這樣一種車輛的底板結(jié)構(gòu)，這種底板結(jié)構(gòu)在發(fā)生前部撞車的情況下能確保乘客的安全。
為了實現(xiàn)這個目的，本發(fā)明提供了一種車輛的底板結(jié)構(gòu)，這種車輛的底板結(jié)構(gòu)包括一擱腳板，該擱腳板從車輛內(nèi)的一地板的前端向上升起；一襯墊元件，該襯墊元件在所述地板上從所說擱腳板的下端附近的位置向車輛的后部延伸；一限制元件，該限制元件被設(shè)置在所說襯墊元件的后方，用于限制所說襯墊元件朝車輛后部的移動；一座椅，被設(shè)置在所說限制元件附近；一易碎部分，該易碎部分被設(shè)置在所說襯墊元件中，并且位于車輛中所說限制元件的前方，所說易碎部分位于所說座椅附近。


下面將參照附圖，對本發(fā)明的特性以及本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點進行描述，在全部的附圖中，相同的附圖標記表示相同或類似的部分，在這些附圖中圖1是表示本發(fā)明第一實施例的車輛底板結(jié)構(gòu)的剖面圖，圖中表示出了車體的基本部分；圖2是一示意圖，用于說明在發(fā)生前部撞擊的情況下，本發(fā)明第一實施例的車輛底板結(jié)構(gòu)的運作情況；圖3是表示本發(fā)明第二實施例的車輛底板結(jié)構(gòu)的剖面圖，圖中表示出了車體的基本部分；圖4是表示傳統(tǒng)的車輛底板結(jié)構(gòu)的車體剖面圖；圖5是用于說明傳統(tǒng)的車輛底板結(jié)構(gòu)運作情況的車體剖面圖。
圖1中的附圖標記列表11…地板12…擱腳板17…橫向元件18…地毯墊19…易碎部分19a…第一槽部分19b…第二槽部分20…地毯21…沖擊吸收墊具體實施方式
下面將參照附圖對本發(fā)明進行詳細描述，在這些附圖中表示出了本發(fā)明的優(yōu)實施例。
如圖1所示，在根據(jù)本實施例的車輛的底板結(jié)構(gòu)中，一地板11沿著基本水平的方向被設(shè)置在車體底部，一擱腳板12以向上升起的方式與所說地板11的前端連接。擱腳板12被構(gòu)造成使得一連接部分12a、一傾斜部分12b、以及一升起部分12c以連續(xù)的方式彎曲，其中所說的連接部分12a基本上呈水平方向并且從上面與地板11的前端相連接，所說的傾斜部分12b傾斜一預定角度，所說的升起部分12c基本上沿豎直方向升起。
在擱腳板12的傾斜部分12b的車廂側(cè)設(shè)置有一緩沖墊13，在緩沖墊13上通過一安裝架15設(shè)置有一電子控制單元(ECU)14，該電子控制單元14用作一荷載傳遞元件。緩沖墊13包括一表面13a和設(shè)置在該表面13a的相反側(cè)的隔音材料13b。電子控制單元14具有包含在其內(nèi)的圖中未示出的電子裝置，并且該電子控制單元14呈盒狀，并且被固定在安裝架15的內(nèi)部，所說的安裝架15被彎曲成雙層。表面13a的下端和安裝架15的下部安裝部分15a被固定到擱腳板12的連接部分12a上。
另一方面，一橫向元件17被固定到地板11的后部，該橫向元件17用作一限制元件，并沿著車輛寬度方向延伸。地板11和橫向元件17形成閉合斷面。一座椅支架31被固定到橫向元件17的上表面上，該座椅支架31支撐著座椅30的下端。為了使乘客踩踏更舒適，設(shè)置有一地毯墊18，該地毯墊18基本上為平板狀，并且在地板11上從擱腳板12下端附近的一位置向后朝橫向元件17延伸。在地毯墊18的前端設(shè)置有一彎曲部分18a和一傾斜表面18b，并且該彎曲部分18a和一傾斜表面18b覆蓋擱腳板12的連接部分12a。地毯墊18的后端鄰靠在橫向元件17的縱向壁上，以便限制地毯墊18朝著車體后部的移動。
一易碎部分19被設(shè)置在位于橫向元件17的前方的地毯墊18內(nèi)，并且相對靠近座椅30，其中在大于或等于一預定值的從前方施加的沖擊荷載的作用下，所說的易碎部分19發(fā)生彎曲。易碎部分19包括兩個第一槽部分19a和兩個第二槽部分19b，所說的兩個第一槽部分作為第一凹槽部分，這些第一凹槽部分是通過對地毯墊18的表面的后部沿著車輛寬度從上面進行開槽所形成的，而所說的兩個第二槽部分19b作為第二凹槽部分，這些第二凹槽部分是通過對地毯墊18的下表面沿著車輛寬度在所說第一槽部分19a之后的位置從下面進行開槽所形成的。
鋪設(shè)一地毯20，使地毯20從上方覆蓋緩沖墊13、電子控制單元14、安裝架15、地毯墊18、橫向元件17等。一沖擊吸收墊21作為一沖擊吸收元件被連接到地毯20的前端的反面。沖擊吸收墊21包括一第一平坦吸收元件21a和一第二平坦吸收元件21b，所說的第一平坦吸收元件21a被設(shè)置在前方，所說的第二平坦吸收元件21b與第一平坦吸收元件21a相對地設(shè)置，且與該第一吸收元件21a接觸，且位于第一吸收元件21a的后方。制成第二吸收元件21b所用的材料比第一吸收元件21a所用的材料更堅硬。
沖擊吸收墊21的下端被放置在地毯墊18的傾斜表面18b上，并且該沖擊吸收墊21的下表面被放置在安裝架15的上部安裝部分15b上。地毯20的前端被鎖定在安裝架15的上端上。在這個例子中，沖擊吸收墊21被設(shè)置在擱腳板12的后側(cè)，電子控制單元14和安裝架15被設(shè)置成與地毯墊18的前端相對。
因此，在地毯墊18上形成從地毯墊18的彎曲部分18a向橫向元件17前方的一位置延伸的一水平且平坦的底板表面以及從彎曲部分18a向沖擊吸收墊21傾斜的一平坦踩踏表面。
根據(jù)上面所描述的本實施例的車輛的底板結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生前方碰撞，沖擊力就會被作用到擱腳板12上。擱腳板12通過從所說的與地板11相連接的連接部分12a向后彎曲，從而使擱腳板12發(fā)生變形。作用到擱腳板12上的初始沖擊荷載通過電子控制單元14和安裝架15被傳遞到?jīng)_擊吸收墊21，從而被沖擊吸收墊21所吸收。從初始荷載持續(xù)作用的荷載通過電子控制單元141(安裝架15)和沖擊吸收墊21被傳遞到地毯墊18。
當荷載作用到地毯墊18的前端時，由于地毯墊18的后端鄰靠在橫向元件17上，限制了地毯墊18的向后移動，從而使得地毯墊18在易碎部分19處發(fā)生彎曲。具體地說，由于沖擊荷載使得地毯墊18的所說的槽部分19a，19b沿著車輛的長度方向皺折(collapse)，因此，第一槽部分19a的后部向上彎曲，而第二槽部分19b的后部向下彎曲，從而使得易碎部分19被彎曲成一角形(朝下)。
因此，地毯墊18在靠近座椅30且向后遠離乘客的腿的位置處發(fā)生彎曲，這就防止了彎曲的地毯墊18對乘客的腿造成干擾。于是，乘客的腳踝能沿著車輛的長度方向以一預定角度向后滑動，而乘客的腳踝不會向后發(fā)生彎曲，也不會被鎖定。應當注意到，在這種地毯墊18中，易碎部分19位于擱腳板12的后面并且相距一預定距離，從而使得易碎部分19決不會對乘客的腳踝(腳后跟)沿車輛的長度方向的向后移動造成阻礙。
如上所述，在根據(jù)本實施例的車輛的地板結(jié)構(gòu)中，擱腳板12以向上升起的方式被連接到地板11的前端，利用安裝架15把電子控制單元14通過緩沖墊13連接到擱腳板12上，橫向元件17被固定到地板11的后部，地毯墊18在地板11上從位于擱腳板12下端附近的位置向后延伸，且地毯墊18的后端鄰靠在橫向元件17上，從而限制地毯墊18的向后移動，和在地毯墊18中設(shè)置有易碎部分19，在沖擊力的作用下，該易碎部分19會發(fā)生彎曲，該易碎部分19位于橫向元件17的前方，并且位于座椅30的附近。
因此，在發(fā)生前方碰撞的情況下，當沖擊力作用到擱腳板12上時，擱腳板上的荷載就通過電子控制單元14和安裝架15被傳遞到地毯墊18，于是，地毯墊18在其易碎部分19處發(fā)生彎曲，從而能可靠地防止彎曲的地毯墊18對乘客的腿造成干擾。因此可以防止向后移動的乘客的腿和乘客的腳踝向后發(fā)生彎曲和被鎖定。因此，利用很簡單的結(jié)構(gòu)就可以在發(fā)生撞擊時確保乘客的安全。
此外，由于地毯墊18的易碎部分19包括第一槽部分19a和第二槽部分19b，其中所說的第一槽部分19a是通過從上面對地毯墊18進行開槽所形成的，所說的第二槽部分19b是通過從下面對地毯墊18的相反側(cè)進行開槽所形成的，并且沿車輛長度方向上所說的第二槽部分19b位于所說第一槽部分19a之后的位置。在沖擊荷載的作用下，地毯墊18通過在其槽部分19a和19b發(fā)生彎曲而彎曲成角形，從而使得所說的易碎部分19能被適當?shù)貜澢４送?，由于撞擊吸收墊21被設(shè)置在擱腳板12的后側(cè)，并且該沖擊吸收墊21包括第一吸收元件21a和硬的第二吸收元件21b，其中所說的第一吸收元件21a被設(shè)置在前側(cè)，所說的硬的第二吸收元件21b被設(shè)置成與第一吸收元件21a對置，并且位于第一吸收元件21a的后方，第二吸收元件21b是硬的，它能提高乘客踩踏的舒適性，而第一吸收元件21a是軟的，它通過可靠地吸收所說的初始沖擊荷載，從而能保護乘客的腳踝。
此外，由于整個地毯墊18從擱腳板12下端附近的位置向橫向元件17延伸，從而覆蓋地板11的上表面，因此，地毯20的上表面基本上是平坦的，因此，無論乘客踩踏在地毯墊18的哪一部分上，他/她都不會有不舒服感。此外，乘客的腿也決不會過度地陷入到地毯墊18內(nèi)，這就可以防止車廂空間的品質(zhì)下降。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的車輛的底板結(jié)構(gòu)的剖面圖，圖中表示出了車體的基本部分。如圖3所示，第二實施例中的底板結(jié)構(gòu)與第一實施例中所描述的底板結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的是，在把電子控制單元14固定到車輛上的安裝架15和地毯20之間沒有設(shè)置沖擊吸收墊，因此，在此不再對第二實施例中的底板結(jié)構(gòu)進行詳細描述。同樣，在本實施例中，地毯墊18在座椅30附近的位置處發(fā)生彎曲，發(fā)生彎曲的這個位置朝后遠離所說的擱腳板12，并且在車輛的長度方向上與擱腳板12相距一預定距離，因此，可以防止乘客的腳被向后彎曲和鎖定。
盡管在上面所描述的這些實施例中，地毯墊18的易碎部分19包括通過對上表面和下表面進行刻槽所形成的所說槽部分19a和19b，但是，這些槽部分19a和19b的形狀和數(shù)目并不受限制，而是可以沿著車輛的寬度方向設(shè)置大量的凹陷部分，也可以在三個位置或更多個位置設(shè)置一些凹陷部分。
此外，盡管在上面所描述的實施例中，本發(fā)明中的車輛的底板結(jié)構(gòu)是被用于車輛的乘客座椅，但是，如果把本發(fā)明應用于司機座椅，也能獲得相同的效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛的底板結(jié)構(gòu)，包括一擱腳板，該擱腳板從車輛內(nèi)的地板的前端向上升起；一襯墊元件，該襯墊元件在所述的地板上從所說擱腳板的下端附近的一位置朝向車輛的后部延伸；一限制元件，該限制元件被設(shè)置在所說襯墊元件的后方，用于限制所說襯墊元件朝車輛后部的移動；一座椅，被設(shè)置在所說限制元件的附近；和一易碎部分，該易碎部分被設(shè)置在所說襯墊元件中，并且位于車輛中所說限制元件的前方，所說易碎部分位于所說座椅附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，一荷載傳遞部件被固定到所說擱腳板上，并且與所說襯墊元件的前端相對置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的荷載位置部件包括安裝架，該安裝架用于把一電子控制單元安裝到車體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置一沖擊吸收元件，該沖擊吸收元件被設(shè)置成與所說擱腳板的后表面相對置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的沖擊吸收元件包括第一吸收元件和第二吸收元件，所說的第一吸收元件被設(shè)置在前側(cè)，所說的第二吸收元件被設(shè)置成與所說第一吸收元件相對置并且位于所說第一吸收元件的后側(cè)，而且制成所說的第二吸收元件的材料比所說第一吸收元件的材料更堅硬。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的襯墊元件在其前端形成有傾斜表面，所說的沖擊吸收元件被放置在所說傾斜表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的襯墊元件在其前端形成有彎曲部分，該彎曲部分被設(shè)置成覆蓋所說擱腳板的下端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的易碎部分包括第一槽部分和第二槽部分，所說的第一槽部分是通過從上面對所說的襯墊元件進行開槽所形成的，所說的第二槽部分是通過從下面對所說襯墊元件進行開槽所形成的，所說的第二槽部分位于所說第一槽部分的后方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的底板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的限制元件包括橫向元件，該橫向元件沿著車輛的寬度方向延伸。
10.一種車輛的底板結(jié)構(gòu)，包括一擱腳板，該擱腳板從車輛中的地板的前端向上升起；和一襯墊元件，該襯墊元件在所說地板上從所說擱腳板下端附近的位置向車輛后部延伸；其中，所說襯墊元件在所說擱腳板之后一預定距離的一位置處破裂(broken)，以便當沖擊力從前方作用于車輛時，所說襯墊元件不會阻礙乘客的腿朝車輛后部的移動。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛的底板結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生前部碰撞時，這種底板結(jié)構(gòu)能確保乘客的安全。一擱腳板以向上升起的方式被連接到一地板的前端。一橫向元件被固定到地板的后部。一地毯墊在地板上從擱腳板附近的一位置向后延伸，并且該地毯墊的后端被接合在橫向元件上，以便限制地毯襯墊的向后移動。地毯墊設(shè)置有一易碎部分，該易碎部分位于橫向元件的前方，并且在受到?jīng)_擊力作用時會發(fā)生彎曲，該易碎部分被設(shè)置在座椅附近。
文檔編號B62D25/20GK1522920SQ20041000435
公開日2004年8月25日 申請日期2004年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月13日
發(fā)明者山村大輔, 山藤崇 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社