專利名稱：二輪摩托車用前后連動制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪摩托車用的前后連動制動裝置，它通過操作力分配桿把連動用制動桿的制動操作力傳遞給向前后輪制動器分別傳遞制動操作力的制動纜索；在操作前輪制動桿時只是前輪起制動作用，當(dāng)操縱連動用制動桿時則在前、后輪制動器上同時產(chǎn)生制動力；而且按照與連動制動桿的動作相對應(yīng)的操作力分配桿的動作，把來自操作力分配桿的牽引力作用到分別對應(yīng)于前、后輪制動器的各制動纜索上。
迄今，這種前后連動制動裝置已由，例如，特開平7-196069號公報而成為公知技術(shù)。
然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，由于其結(jié)構(gòu)是通過傳動索把來自連動制動桿的制動操作力傳遞給離連動制動桿較遠(yuǎn)位置上的操作力分配桿上的，則在做隨著連動制動桿的操作通過各制動纜索而把制動操作力從操作力分配桿傳遞給前、后輪制動器上的初期調(diào)整時，還必需對連動制動桿與操作力分配桿之間的傳動纜索進行調(diào)整。
雖然希望在借助連動制動桿的操作進行連動制動時，適當(dāng)?shù)乜刂贫喣ν熊嚽安肯鲁亮慷岣叱蓑T舒適感，但是在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)進行連動制動桿操作時只能進行前、后輪間的制動力分配，而沒有設(shè)置控制車前部下沉(ノ-ズグィブ)量的機構(gòu)。
此外，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，其結(jié)構(gòu)是相應(yīng)于連動制動桿的操作而在前、后輪制動器上產(chǎn)生相等的制動力的。因此，若制動桿操作量相同，與過去的沒有連動制動裝置的二輪摩托車相比，則不可避免地會有制動感的變化，故期望與連動制動桿的操作相對應(yīng)地在前輪與后輪制動器的一方上產(chǎn)生比另一方大的制動力，以使其獲得與不設(shè)連動制動裝置的現(xiàn)有的二輪摩托車相近似的制動感。
再者，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)定兩制動索張力時，一方制動索張力變化會使另一方制動索張力變化，故需同時進行兩制動索的張力設(shè)定，其設(shè)定繁瑣。
鑒于上述各種問題而做出本發(fā)明，其第1目的是提供一種至少在連動制動桿與操作力分配桿之間不用進行初始調(diào)整的二輪摩托車的前后連動制動裝置。
本發(fā)明的第2目的是提供一種二輪摩托車前后連動的制動裝置，它不影響在用前輪制動桿操作時所得到的前輪制動力與制動感，并能適當(dāng)?shù)乜刂七B動制動桿操作時的車前部下沉量從而提高乘騎的舒適感。
本發(fā)明的第3目的是以簡單的結(jié)構(gòu)在連動制動桿操作時在前、后輪制動器中獲得不同的制動力，從而擴展了現(xiàn)有的二輪摩托的適用范圍，而本發(fā)明的第4目的則是提供一種二輪摩托車的前、后連動制動裝置，它可以分別設(shè)定兩制動索的張力，從而使制動索張力設(shè)定容易。
為了實現(xiàn)上述第1目的，本發(fā)明方案1中所述的發(fā)明是一種兩輪摩托車前后連動的制動裝置，它設(shè)有使前輪制動器發(fā)揮制動力的前輪制動桿，可轉(zhuǎn)動地支承在固定于轉(zhuǎn)向把手一端的夾持器上使前輪制動器與后輪制動器連動產(chǎn)生制動力的連動制動桿，分別向前、后輪制動器傳遞制動操作力的制動索，相應(yīng)于上述連動制動桿的制動動作能分別牽引上述兩制動索的、連接上述連動制動桿及兩制動索的操作力分配桿，以及可工作地容納該操作力分配桿的固定的殼體，其特征在于上述殼體配置在沿轉(zhuǎn)向把手的縱長方向靠近上述連動制動桿的位置上。
根據(jù)這樣的方案1所述的發(fā)明，由于連動制動桿與操作力分配桿鄰接，故可能將該連動制動桿與操作力分配桿以無需進行調(diào)節(jié)的高剛性方式直接連接，能夠不用進行連動制動桿與操作力分配桿之間的初始調(diào)節(jié)，連動制動桿與操作力分配桿之間的調(diào)節(jié)偏差就能防止，從而可望連動制動力的調(diào)節(jié)精度提高。
本發(fā)明方案2所述的發(fā)明，是在方案1結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，把上述兩制動索在上下相離開的位置連接在上述操作力分配桿上，在這種姿態(tài)下把上述殼體配置在轉(zhuǎn)向用把手前方側(cè)，因而可能使殼體的結(jié)構(gòu)成為沿上下方向的長度大于沿二輪摩托車前后方向的長度的縱長的殼體，可以在轉(zhuǎn)向把手一端側(cè)的有限空間中有效地配置殼體，使其既不影響轉(zhuǎn)向把手的操作，又不與包覆轉(zhuǎn)向把手的把手罩蓋發(fā)生干涉。
根據(jù)本發(fā)明方案3或4所述的發(fā)明，除了上述方案1或2中所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)以外，將上述兩制動索中至少一方保持在牽引動作狀態(tài)的制動力保持裝置是使作為該制動力保持裝置結(jié)構(gòu)要素的操作桿從上述殼體中突出地被設(shè)置于上述殼體上的，并用具有使上述轉(zhuǎn)向把手的一端及上述連動制動桿突出的開口部的把手罩蓋覆蓋著轉(zhuǎn)向把手，上述操作桿從上述開口部向外伸出，由此，不需要在把手罩蓋上設(shè)置作為配置制動力保持裝置的操作桿用的專用開口部，就能在殼體上設(shè)置制動力保持裝置，并且不同更換沒有連動裝置的二輪摩托車上的把手罩蓋就能使之適用于新裝的連動制動裝置，由于在把手罩蓋上除了轉(zhuǎn)向把手桿一端與上述連動制動桿用的開口部以外不設(shè)另外的開口部，由此可使把手罩蓋的外觀與過去的同樣優(yōu)良。
根據(jù)本發(fā)明方案5所述的發(fā)明，是在方案1至4中任一項中所述的發(fā)明結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過使上述殼體的一部分與上述夾持器形成一體，可以降低零件數(shù)量，同時由于是在夾持器的轉(zhuǎn)向桿上進行組裝的，是把殼體的一部分組裝在轉(zhuǎn)向把手上的，故能提高其組裝性能。
進而，根據(jù)本發(fā)明方案6中所述的發(fā)明，在上述方案3或4所述的發(fā)明結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在轉(zhuǎn)向把手的前方一側(cè)配置上述殼體，該殼體為沿上下方向的長度比沿二輪摩托車前后方向的長度大而形成的縱長殼體，由于把從殼體前面突出的上述操作桿配置在上述連動制動桿的前方一側(cè)，即使把手罩蓋向轉(zhuǎn)向把手前方側(cè)的膨出量設(shè)定得較小，也能做到用把手罩蓋包覆住殼體與操作桿，能避免把手罩蓋大型化，從而能提高把手罩蓋在設(shè)計上的自由度。
為了實現(xiàn)上述第2個目的，根據(jù)本發(fā)明方案7中所述的發(fā)明，在上述方案1所述發(fā)明結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過設(shè)置在操作連動制動桿時進行控制只使前輪制動器產(chǎn)生制動力的制動力控制裝置，借助于前輪制動桿的操作保持制動效用與感覺；在連動制動桿操作時，通過控制前輪制動力而適宜地控制車前部下沉量，就能改善乘騎感覺。
根據(jù)本發(fā)明方案8中所述的發(fā)明，在上述方案7所述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其中上述制動力控制裝置借助于能限制伴隨著連動制動桿的操作而產(chǎn)生的前輪制動的制動力上限值的構(gòu)成，在大幅操縱連動制動桿時，能得到大的后輪制動力，抑制前輪制動力，從而使車前部下沉量值適當(dāng)。
根據(jù)本發(fā)明方案9中所述的發(fā)明，在上述方案7或8所述發(fā)明的基礎(chǔ)上，通過使上述制動力控制裝置能在連動制動桿操作初期抑制前輪制動器的制動力的結(jié)構(gòu)，在連動制動桿操作的初期只由后輪一側(cè)的制動力產(chǎn)生車前部下沉現(xiàn)象，補償由騎車人產(chǎn)生的載荷引起的前輪所承擔(dān)的載荷增大部分，可得到良好的車前部下沉的感覺，可從連動制動桿操作初期開始將車前部下沉量控制在適當(dāng)?shù)牧俊?br> 為了實現(xiàn)上述的第3個目的，根據(jù)本發(fā)明方案10中所述的發(fā)明，在上述方案1所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)之上，使對應(yīng)于連動制動桿的操作由操作力分配桿分配到兩制動索上的制動操作力相互不同，其特征是在離開上述連動制動桿在操作力分配桿上的連接位置的距離相互不同的位置上把兩制動索連接在操作力分配桿上。
在這樣的方案10中所述的發(fā)明，只借助于使連動制動桿的在操作力分配桿上連接位置的距離不同地把兩制動索連接到操作力分配桿上的簡單結(jié)構(gòu)，就能在連動制動桿操作時使前輪與后輪制動器上的制動力不同，就能成為可避免使沒有連動制動裝置的過去的二輪摩托車的制動操作感發(fā)生變化的適用的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明方案11所述的發(fā)明，是在上述方案10所述發(fā)明的基礎(chǔ)上，使兩制動索中由上述操作力分配桿作用的制動操作力大的一側(cè)的制動索的直徑設(shè)定為比上述制動操作力小的一側(cè)的制動索直徑大，從而使制動操作力大的一側(cè)即牽引動作量大的一側(cè)的制動索的剛性比制動操作力小即牽引動作量小一側(cè)的制動索的剛性大，使兩制動索的伸縮量與牽引動作量相適應(yīng)，就能使操作力分配桿的動作量為最適量。
根據(jù)本發(fā)明方案12中所述的發(fā)明，在上述方案10或11中所述發(fā)明的基礎(chǔ)上，把操作力分配桿可動地容納在固定的殼體內(nèi)，制動索分別以在該操作力分配桿上的上述連動制動桿的連接部兩側(cè)相互距離不同的位置連接到上述操作力分配桿上，兩制動索中離上述連動制動桿的連接部距離小一方的制動索一側(cè)的上述操作力分配桿端部上設(shè)有止動部，可離合地與該止動部接合的制動力保持裝置設(shè)置在上述殼體上，它能使上述一方的制動索保持在與上述止動部相接合的牽引動作狀態(tài)下，而另一方制動索則為非牽引動作狀態(tài)，于是就能在相應(yīng)于連動制動桿操作的動作較大的一側(cè)使制動力保持裝置與操作力分配桿接合，可使制動力保持裝置動作時連動制動桿的操作量較小。
為了實現(xiàn)上述第4個目的，本發(fā)明方案13所述的發(fā)明，在上述方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征為在固定的殼體內(nèi)可動地容納著操作力分配桿，使之可以在上述連動制動桿為非操作狀態(tài)時與設(shè)在上述殼體上的初始接合面的相接合位置及相應(yīng)于上述連動制動桿的操作而離開上述初始接合面位置之間動作。
這樣的方案13所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在連動制動桿的非操作狀態(tài)時，通過使操作力分配桿與殼體的初始接合面接合就能避免兩制動索相互影響，故能分別進行各制動索的張力設(shè)定，使制動索的張力設(shè)定容易進行。


圖1是二輪摩托車用前后連動制動裝置的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是二輪摩托車前部的左側(cè)視圖；圖3是圖2中3向視平面圖；圖4是拆下把手罩蓋狀態(tài)的轉(zhuǎn)向手柄左端平面圖；圖5是圖4中5向視平面圖；圖6是圖4中沿線6-6的剖視圖；圖7是圖5中7的向視放大圖；圖8是取下殼體蓋板狀態(tài)的圖5中要部放大圖；圖9是沿圖5中線9-9的放大剖視圖；圖10是沿圖8中線10-10的操作力分配桿的放大剖視圖；圖11是沿圖8中線11-11的操作力分配桿的放大剖視圖12是表示制動力保持裝置動作狀態(tài)的與圖7對應(yīng)的圖；圖13是轉(zhuǎn)向把手右端部平面圖；圖14是圖13中向視14的正面圖；圖15是圖13中沿線15-15的剖視圖；圖16是從圖14中向視16方向所見的局部剖開的放大圖；圖17是沿圖15中線17-17的剖視圖；圖18是沿圖15中線18-18的剖視圖；圖19是沿圖16中線19-19的放大剖視圖；圖20是沿圖16中線20-20的放大剖視圖；圖21是在連動制動桿非操作狀態(tài)下操縱前輪制動桿時的與圖18對應(yīng)的剖視圖；圖22是在前輪制動桿為非操作狀態(tài)下操作連動制動桿時的與圖21對應(yīng)的剖視圖；圖23是連動制動桿及前輪制動桿同時操作時的與圖22對應(yīng)的剖視圖；圖24是組裝前狀態(tài)從圖14中線24-24所見的視圖；圖25是沿圖24中線25-25的剖視圖；圖26是制動力分配特性圖。
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實施例來說明本發(fā)明的實施方式。
在圖1中，此二輪摩托車用前后連動制動裝置設(shè)有相應(yīng)于制動操作使液壓式前輪制動器BF動作的前輪制動桿31，及相應(yīng)于制動操作可使機械式后輪制動器BR與上述前輪制動器BF連動動作的連動用制動桿32。
連動用制動桿32連接在操作力分配桿33的大致中央位置，該操作力分配桿33的兩端部連接著向前輪制動器BF傳遞制動操作力的前輪制動索34的一端，以及向后輪制動器BR傳遞制動操作力的后輪制動索35。
后輪制動器BR為鼓式制動器，它包括支承在后輪車軸36上的制動鼓37；通過銷39鉸支在制動盤38上并可與制動鼓37的內(nèi)周面摩擦相接合的制動瓦40、40；可將兩制動瓦40、40壓接在制動鼓37的內(nèi)周面上，且鉸接在制動盤38上的凸輪41；基端連接在凸輪41上向制動鼓37外側(cè)方延伸的制動凸輪臂42；與制動凸輪臂42相對地設(shè)在制動盤38上的固定臂43；以及壓縮地設(shè)置在制動凸輪臂42與固定臂43之間把制動凸輪臂42壓向使兩制動瓦40、40相互靠近一側(cè)的彈簧44。它相應(yīng)于由后輪制動索35施加給制動凸輪臂42的操作力輸入而產(chǎn)生制動力。
同時參照圖2至圖7，在設(shè)在小型二輪摩托車車體前部的轉(zhuǎn)向手柄45的左端上設(shè)置乘騎者左手握持部46，在該握持部46內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向手柄45上安裝夾持器47。即在夾持器47上一體地設(shè)置大體與轉(zhuǎn)向手柄45下半周相對應(yīng)的圓弧狀安裝部47a，形成與轉(zhuǎn)向手柄45的其余半周大致相應(yīng)的圓弧狀的安裝板48的一端與上述安裝部47a結(jié)合，另一端用螺釘49擰緊在夾持器47上，借此把夾持器47固定在轉(zhuǎn)向手柄45上。在夾持器47上，通過螺釘支軸50可以轉(zhuǎn)動地支承著連動制動桿32的基端部分，用握住握持部46的左手就能對連動制動桿32進行制動操作，在夾持器47與連動制動桿32之間裝設(shè)螺旋式回位彈簧51，連動用制動桿32在該回位彈簧51的彈力作用下被彈性地壓向離開握持部46方向。
在轉(zhuǎn)向手柄45長度方向的中間部分上用車把罩53覆蓋，車把罩是由合成樹脂的前半部與后半部罩體53a、53b相互結(jié)合而成的，轉(zhuǎn)向手柄45左端的握持部46與連動用制動桿32從設(shè)在該車把罩53左側(cè)的開口部54向外伸出。
同時參照圖8與圖9，在沿轉(zhuǎn)向手柄45的長度方向靠近連動用制動桿32內(nèi)側(cè)的位置上，把可動地容納操作力分配桿33的殼體56固定于轉(zhuǎn)向手柄45的前方位置上，此殼體56由一體地設(shè)在夾持器47上且向前方開口的盒狀殼57和覆蓋該盒狀殼部57的開口端并與殼部57結(jié)合在一起的蓋板58構(gòu)成。
連接桿59的一端用螺釘60連接在連動制動桿32的基端部上，此連接桿59可自由移動地貫穿殼體56的殼部57之連動制動桿32側(cè)的側(cè)壁57a，并插入殼體56內(nèi)。在殼體56的上述側(cè)壁57a與殼體56內(nèi)連接桿59的中間部之間設(shè)有保護套61，用該保護套61阻止塵埃從連接桿59的插入部侵入殼體56內(nèi)。
在圖10與圖11中清楚地示出，操作力分配桿33是相互平行地上下延長的一對平板部33a、33b的上述側(cè)壁57a的部分在上下隔開的兩個位置上由連接部33c、33c相互連接而成的，連接桿59的另一端通過連接銷62連接在該操作力分配桿33縱長方向的中間部上。
殼體56可動地容納上下方向長的操作力分配桿33，形成為使其上下方向的長度比沿二輪摩托車前后方向長度大的縱長結(jié)構(gòu)。
殼體56的殼部57中，使前、后輪制動索34、35的外纜34a、35a并列地固定在與上述側(cè)壁57a相對的側(cè)壁57b的上下離開的位置上。即，在外纜34a內(nèi)可自由移動地插入內(nèi)纜索34b而構(gòu)成的前輪制動索34的一端，外纜34a固定在側(cè)壁57b上，在操作力分配桿33的下部固定連接著設(shè)在自外纜34a伸出插入殼體56內(nèi)的內(nèi)纜索34b的端部上的止動塊64，而在外纜35a內(nèi)可自由移動地插入內(nèi)纜索35b構(gòu)成的后輪制動索35的一端，外纜35a則與前輪制動索34并列地固定在殼部57的側(cè)壁57b上，在操作力分配桿33的上部則連接著設(shè)在從外纜35a伸出的內(nèi)纜索35b的端部的止動塊65。
借助連動制動桿32使制動操作力通過連結(jié)桿59作用在操作力分配桿33上，再由該操作力分配桿33分配給兩制動索34、35上，為了使由操作力分配桿33分配給兩制動索34、35上的制動操作力彼此不同，要把兩制動索34、35在離連接桿59的操作力分配桿33的連接位置的距離互不相同的位置上與操作力分配桿33連接。即，在本實施例中，當(dāng)把連接桿59的操作力分配桿33上的連接位置與前輪制動索34的操作力分配桿33上的連接位置之間的距離作為LF，并把連接桿59的操作力分配桿33上的連接位置與后輪制動索35的操作力分配桿33上的連接位置之間的距離作為LR時，則設(shè)定為LF＞LR。
當(dāng)把從連動制動桿32經(jīng)連接桿59輸入給操作力分配桿33的力作為F，而把從操作力分配桿33作用于前輪制動索34上的拉力作為FF，并把從操作力分配桿33作用到后輪制動索35上的拉力作為FR時，兩拉力FF、FR則可以下面的第(1)式與第(2)式表示。
FF＝F·{LR/(LF+LR)}………………………(1)FR＝F·{LF/(LF+LR)}………………………(2)在上述第(1)、(2)式中，因LF＞LR，故FR＞FF，從操作力分配桿33作用到后輪制動索35上的制動操作力要大于作用在前輪制動索34上的制動操作力。從而，要把兩制動索34、35中的，由操作力分配桿作用的制動操作力大的一側(cè)的制動索、即后輪制動索35的直徑DR設(shè)定為比制動操作力小的一側(cè)的前輪制動索34的直徑DF大。即，使前輪制動索的彎曲剛性較低，在車把罩53上安裝有圖中未示的前燈時，則可在前燈上下任意迂回，使配置前輪制動索34變得容易、即使作這樣的迂回也能抑制因內(nèi)纜索34動作而引起的摩擦。此外，前輪制動索34的中間部借助于固定件66而支持在后輪制動索35上，前輪制動索34部分地沿后輪制動索35配置。
在殼體56的上述側(cè)壁57b上設(shè)置與操作力分配桿33相對的初始接合面67，在操作力分配桿33上設(shè)置接合板部33d、33e和33f，使之能與上述初始接合面67相接；其中，接合板部33d是在大體與連接桿59在操作力分配桿33的連接部對應(yīng)的位置上從一方的平板部33a向另一方平板部33b側(cè)彎曲而成的；接合板部33e是在與前輪制動索34在操作力分配桿33上的連接部大體對應(yīng)的位置上從一方的平板部33a向另一方平板部33b反向彎曲而成的；而接合板部33f則是在接合板部33e更靠下方處從上述另一方平板部33b向一方平板部33a向反向側(cè)彎曲而成的。
操作力分配桿33，在連動制動桿32為非操作狀態(tài)時，使各接合板部33d、33e、33f處于與殼體56的初始接合面67相接的位置，對應(yīng)連動制動桿32的操作，使各接合板部33d、33e、33f背離初始接合面67那樣地運動。
在殼體56上，使檢測頭68a朝向上述初始接合面67地安裝停止開關(guān)68，此停止開關(guān)68在連動制動桿32為非操作狀態(tài)時為操作力分配桿33的接合板部33d接合在初始接合面67上的由該接合板部33d壓入檢測頭68a的狀態(tài)，及對應(yīng)于連動制動桿32的操作借助操作力分配桿33動作上述接合板部33d離開初始接合面67，由此釋放其對檢測頭68a的壓力狀態(tài)下，檢測出連動制動桿32的非操作狀態(tài)與操作狀態(tài)。此時，由于把平板狀的接合板部33d的面積設(shè)置得比較寬大，故即使在連動制動桿32在非操作狀態(tài)下操作力分配桿33的位置多少有些偏移，也能切實地保證停止開關(guān)68的檢測頭68a與接合板部33d接觸。
在殼體56上，配置能保持制動力的保持裝置70，它在連動制動桿32的非操作狀態(tài)下保持后輪制動索35的拉緊狀態(tài)，而使前輪制動索34為非拉緊動作狀態(tài)，此制動力保持裝置70設(shè)有制動力保持臂71，操作桿72及回位彈簧73；其制動力保持臂71對應(yīng)于連動制動桿32的制動操作能在操作力分配桿33處于動作位置時與該操作力分配桿33接合的接合位置與解除與操作力分配桿33接合的非接合位置之間動作，并容納在殼體56之內(nèi)；操作桿72與制動力保持臂71連接以便能從殼體56的外面操縱該制動力保持臂71；而回位彈簧73則把制動力保持臂71彈性地壓向解除與操作力分配桿33接合一側(cè)。
制動力保持臂71是由臂板部74、臂板部75、連接板部76與接合銷77構(gòu)成的，其中臂板部74有前端在殼體56的蓋板58的里面上滑動的圓筒狀的支持筒74a與基部為一體并與蓋板58的里面相對；臂板部75在基端部上有與上述支持筒74a的內(nèi)周對應(yīng)的支持孔75a并與臂板部74有間隔地相對；連接板部76把兩臂板部74、75的中間部一側(cè)相連接；接合銷77橫跨于兩臂板部74、75的前端部之間設(shè)置，兩臂板部74、75之間的間隔被設(shè)定為能夠在它們的臂板部74、75前端部之間夾住操作力分配桿33的程度。
在殼體56的殼部57中，在靠近其側(cè)壁57a的位置上一體地設(shè)置其前端與蓋板58的里面相接的軸部78，該軸部78插入制動力保持臂71的支持筒74a與支持孔75a中，從而，由該軸部78可轉(zhuǎn)動地支承著制動力保持臂71。而回位彈簧73則圍繞該軸部78設(shè)在制動力保持臂71與殼部57之間。
操作力分配桿33中，在兩制動索34、35中離連接桿59的連接部的距離小的一側(cè)，即后輪制動索35一側(cè)的端部的兩平板部33a、33b上設(shè)置止動部79、79，如圖12中所示，它們在通過連動制動桿32操作而使操作力分配桿33離開初始接合面67的動作狀態(tài)下，使之與上述制動力保持臂71的接合銷77接合。
操作桿72設(shè)有與殼體56的軸部58平行、固定在制動力保持臂71上的軸部72a，以及配置在殼體56的前方與上述軸部72a一體連設(shè)的操作部72b，該操作桿72的軸部72a貫穿制動力保持臂71的兩臂板部74、75，軸部72a的一端焊接在臂板部75上，蓋板58上設(shè)有以軸部78的軸線為中心的圓弧形延長的插通孔80，貫通該插通孔80從殼體56向前方伸出的軸部72a的另一端上，一體地連設(shè)比在殼體56的前方連動制動桿32更靠前的操作部72b。
在蓋板58的前面，即外面，與能覆蓋著插通孔80的橡膠制平板狀蓋部件81相互滑動接觸，此蓋板部件81的基部被夾持在用穿過蓋板58與軸部78同軸地螺接的螺釘83固緊在蓋板58外面的間隔件82與蓋板58之間，并可繞軸部78的軸線轉(zhuǎn)動。而操作桿72的軸部72a的另一端是插入接合在該蓋板部件81上的，在操縱操作桿72而使軸部72a沿插通孔80繞軸部78轉(zhuǎn)動時，蓋板部件81總是不斷地覆蓋著插通孔而繞軸部78的軸線轉(zhuǎn)動。
操作桿72的操作部72b是在殼體56與連動制動桿32的前方，沿轉(zhuǎn)向手柄45的縱長方向向外伸出的，而且上述操作桿72的操作部72b也從使轉(zhuǎn)向手柄45的左端握持部與連動制動桿32突出的設(shè)在車把罩蓋53上的開口部54向外延伸。
再回到圖1，前輪制動器BF為盤式制動器，與輔助操作桿86的按壓操作相應(yīng)而輸出壓力液體的主油缸87則通過管路88連接在前輪制動器BF上。
同時參照圖13至圖15，轉(zhuǎn)向手柄45的右端部設(shè)置供乘騎人右手握持的握持部89，從握持部89向內(nèi)側(cè)在轉(zhuǎn)向手柄45上裝有與油箱90成一體的主油缸87。即在主油缸87上一體地設(shè)置大致與轉(zhuǎn)向手柄45的前半周接觸的安裝部91，與轉(zhuǎn)向手柄45的大約后半周接觸的夾持部件92由一對螺釘93、93擰緊在安裝部91上，并由此而把主油缸87組裝在轉(zhuǎn)向手柄45上。
再一起參照圖16至圖18，在主油缸87上，上下相間地一體地設(shè)置支架94、95，用握住握持部89的右手可操作的前輪制動桿31的基部與輔助操作桿86則通過支軸96可轉(zhuǎn)動地支承在這些支架94、95上。
支軸96有上端擴徑的頭部96a，通過與支架95上面相接的接合階梯部96b及下端成為小直徑的螺紋軸部96c，貫穿支架94的支軸96的上述螺紋軸部96c從支架95向下方伸出，在螺紋軸部96c的伸出支架95的突出部上擰上螺母97，借此把支軸96固定在支架94、95上，在其固定狀態(tài)下，擴徑頭部96a配置在離支架94的上表面之上一定間隔的位置上。
輔助操作桿86設(shè)有在上述兩支架94、95之間由前輪制動桿31的基部與支軸96可相對轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動板部86a，圍繞著支架95橫斷面成半圓形并從轉(zhuǎn)動板部86a向下延伸的連接部86b，以及連設(shè)在該連接部86上的下端大體平行于上述轉(zhuǎn)動板部86a延伸的腕部86c，在連接部86b與腕部86c的連設(shè)部上設(shè)置可進行螺紋軸部96c的螺母擰緊及松開作業(yè)用的圓形開口部98。
圖18清楚地示出，活塞100可滑動地嵌入主油缸87內(nèi)，朝向活塞100的前端面(圖18的左端面)的油壓室101中容納著把活塞100壓向后方側(cè)(圖18的右方側(cè))的彈簧102。而與活塞100同軸并連設(shè)成一體的活塞桿100a則從主油缸87的后端突出，在活塞桿100a的后端部與主油缸87之間設(shè)有包覆活塞桿100a的保護套103。
在輔助操作桿86的轉(zhuǎn)動板部86a上，成一體地設(shè)置著對上述活塞桿100a作用按壓力的與該活塞桿100a后端相接的按壓部104，在前輪制動桿31基部上設(shè)置可與上述按壓部104接合的接合部105。與前輪制動桿31的制動操作相應(yīng)地，接合部105接合在按壓部104上，操作力就能從該按壓部104輸入到上述活塞桿100a上，在前輪制動桿31為非操作狀態(tài)時，通過輔助操作桿86的轉(zhuǎn)動，上述按壓部104可在撇開前輪制動桿31的接合部105的狀態(tài)按壓活塞桿100a。
在上述支架94與擴徑頭部96a之間圍繞著支軸96的、為扭轉(zhuǎn)彈簧的回位彈簧106設(shè)在前輪制動桿31與支架94之間，借助于回位彈簧106的彈力，對前輪制動桿31賦予離開握持部89的方向，即使接合部105離開按壓部104的方向的力，為了限制因回位彈簧106的作用而轉(zhuǎn)動的前輪制動桿31的轉(zhuǎn)動端的限位面107在兩支架94、95之間設(shè)在主油缸87上。在前輪制動桿31與限位面107相接的狀態(tài)下，無外力作用狀態(tài)下的輔助操作桿86借助于主油缸87內(nèi)的彈簧102的彈力而處于把按壓部104接合在接合部105的回動位置上。
主油缸108安裝在主油缸87上，能與該停止開關(guān)108的檢測頭108a相接的檢測部109一體地設(shè)置在輔助操作桿86的連接部86b上。在輔助操作桿86上不受外力的狀態(tài)下，通過檢測部109，在壓入檢測頭108a的狀態(tài)下，以按壓部104壓入活塞桿100a狀態(tài)下相應(yīng)于輔助操作桿86的轉(zhuǎn)動而從上述檢測部109釋放了對檢測頭108a的按壓力的狀態(tài)下，就能用停止開關(guān)108檢測出輔助操作桿86的非動作狀態(tài)與動作狀態(tài)，即前輪制動器BF的非動作狀態(tài)與動作狀態(tài)。
現(xiàn)在一起參照圖19與圖20，一端連接在操作為分配桿33上的前輪制動索34的另一端，通過在連動制動桿32操作時可以控制成只由前輪制動器BF產(chǎn)生制動力的制動力控制裝置110而連接在輔助操作桿86的腕部86c上。
此制動力控制裝置110設(shè)有固緊在主油缸87上的纜索夾111，能靠近、離開該纜索夾111地連接在操作桿86的腕部86c上的纜索連接器112，以及設(shè)在纜索夾111與纜索連接器112之間使纜索連接器112朝離開纜索夾111方向產(chǎn)生彈力的限位彈簧113。
纜索夾111為有與主油缸87大致平行軸線的兩端開口的筒形，用一對螺釘件114、114固緊在主油缸87上。在此纜索夾111上同軸地設(shè)有向該纜索夾111的一端側(cè)開放的安裝孔115，及在纜索連接器112側(cè)的另一端開放的彈簧容納孔116，兩孔115、116之間在纜索夾111上設(shè)有徑向向內(nèi)伸出的凸緣部117。
在前輪制動索34的另一端部，外面帶陽螺紋的螺紋筒118固定在外纜34a的另一端上，調(diào)節(jié)螺母119與鎖緊螺母120則螺接在該螺紋筒118上。使調(diào)節(jié)螺母119與纜索夾111一端相接地把螺紋筒118嵌入安裝孔115中。而在安裝孔115的內(nèi)面上設(shè)置例如在該安裝孔115的一直徑線上彼此相對并沿軸線方向延伸的平坦接合面115a、115a，在螺紋筒118的外面設(shè)置與這些接合面115a、115a相對的平坦接合面118a、118a。于是，在螺紋筒118嵌入安裝孔115時，由于接合面115a、115a、118a、118a相互接合而阻止螺紋筒118在安裝孔115內(nèi)繞軸線轉(zhuǎn)動。
在進行前輪制動索34的串動長度調(diào)節(jié)時，雖然改變調(diào)節(jié)螺母119與鎖緊螺母120沿螺紋筒118軸線方向的進退位置，由于阻止了繞嵌入安裝孔115內(nèi)的螺紋筒118軸線轉(zhuǎn)動，故在轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母119與鎖緊螺母120時不必保持外纜34a不動，只要轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母119與鎖緊螺母120即可，故使前輪制動索34的串動長度調(diào)節(jié)作業(yè)容易進行。
纜索連接器112為一端有與纜索夾111的另一端相對的端板112a，而在另一端夾持著輔助操作桿86的腕部86c前端的大體U字形的結(jié)構(gòu)，在纜索連接器112的兩側(cè)設(shè)有沿纜索夾111軸線延長線延伸的長孔121、121，通過使其沿這些長孔121、121移動成為可能、其兩端部與兩長孔121、121相接的連接銷122而把纜索連接器112與輔助操作桿86的腕部8c連結(jié)起來。
前輪制動索34的另一端部上，從外纜34a的另一端突出的內(nèi)纜索34b穿過纜索夾111并向纜索夾持器112側(cè)伸出，設(shè)在該內(nèi)索34b的另一端的止動塊123則接合連結(jié)在纜索連接器112的端板112a上。
限位彈簧113為圍繞內(nèi)索34b的螺旋彈簧，該限位彈簧113的一端側(cè)由凸緣部117接受該端而被收容在纜索夾111的彈簧容納孔116中，限位彈簧113的另一端則與纜索連接器112的端板112a相接。
而在前輪制動桿31與連動制動桿32均為非操作狀態(tài)時，連結(jié)銷122處于長孔121…的纜索連接器112端板112a的反對側(cè)的端部上，而在纜索連接器112端板112a與纜索夾111的另一端之間則設(shè)定為規(guī)定的間隔。
在這樣的制動力控制裝置110中，在連動制動桿32非操作狀態(tài)，即在前輪制動索34上無拉力作用狀態(tài)下對前輪制動桿31進行制動操作時，如圖21所示，以前輪制動桿31的接合部105按壓按壓部104而把按壓力作用在主油缸87的活塞桿100a上，能在前輪制動器BF上產(chǎn)生制動力，但在此時，相應(yīng)于輔助操作桿86的回轉(zhuǎn)動作連結(jié)銷122只是沿長孔121，…移動。于是，不管限位彈簧113的彈性力是否作用在纜索連接器112上，該限位彈簧113的彈性力均不會作用在前輪制動桿31上，故能以沒有連動制動裝置的現(xiàn)有的二輪摩托車的前輪制動桿操作時相同的效果獲得前輪制動器BF的制動力。
在前輪制動桿31為非操作狀態(tài)下進行連動制動桿32的制動操作時，通過與該連動制動桿32的操作相應(yīng)的操作力分配桿33的動作，在前輪制動索34上雖也作用有制動操作力，但在該制動操作力超過限位彈簧113的設(shè)定載荷之前，纜索連接器112不會使其端板112a向接近纜索夾111方向上動作，從而輔助操作桿86上也不會有來自前輪制動索34的力作用。即，在連動制動桿32的制動操作初期，與限位彈簧113的設(shè)定載荷相對應(yīng)的力在由操作力分配桿33作用到前輪制動索34上之前按壓力不作用在主油缸87上，從而就在連動制動桿32的操作初期抑制了前輪制動器BF的制動力的發(fā)揮。
當(dāng)超過限位彈簧113的設(shè)定載荷的力從操作力分配桿33作用到前輪制動索34上時，因前輪制動索34的內(nèi)索34b牽引纜索連接器112使其端板112a靠近纜索夾111，從而輔助操作桿86被驅(qū)動回轉(zhuǎn)以其按壓部104按壓活塞桿100a，于是前輪制動器BF就發(fā)揮出制動力。
然后，如圖22中所示的，當(dāng)纜索連接器112的端板112a抵接在纜索夾111的另一端上時，即使更大的制動操作力作用在前輪制動索34上，由于纜索連接器112的動作被限制，于是輔助操作桿86的動作也被限制，就是說，隨著連動制動桿32的操作，前輪制動器BF所產(chǎn)生制動力的上限值也由于纜索連接器112的端板112a與纜索夾111相接而被限制。
在操縱連動制動桿32的同時操縱前輪制動桿31時，如圖23中所示，纜索連接器112的動作由于其端板112a與纜索夾111相接而被限定，因連結(jié)銷122可沿長孔121…移動，前輪制動桿31以接合那105不斷地按壓輔助操作桿86的按壓部104而可轉(zhuǎn)動，伴隨著連動制動桿32的操作在前輪制動器BF中產(chǎn)生被限定為前輪制動器BF制動力的上限值的制動力，并這樣地，把操作力輸入給主油缸87的活塞桿100a。
在通過制動力控制裝置110把前輪制動索34連結(jié)到輔助操作桿86上時，由于要不斷地壓縮限位彈簧113，把內(nèi)索34b端部的止動塊123接合在纜索連接器112的端板112a上，故使得作業(yè)繁瑣。因此，如圖24與圖25中所示的，為使在組裝前限位彈簧113保持壓縮狀態(tài)使得作業(yè)容易，在纜索夾111的另一端側(cè)安裝一對定位銷126、126。
為了安裝這些定位銷126、126，在纜索111的另一端側(cè)設(shè)有與其一直徑平行的每對兩組的孔125、125；125、125。定位銷126由插入相互對應(yīng)的孔125、125中的直線形接合軸部126a、與該接合軸部126a一端相連的圓形把持部126b、以及與把持部126b相連并與纜索夾111的外周彈性相接的波浪形接合部126c構(gòu)成，用兩定位銷126、126的接合軸部126a、126a就能承接一端抵接在凸緣部117上成壓縮狀態(tài)收容在彈簧收容孔116中的限位彈簧113的另一端。
在這樣安裝定位銷126、126使限位彈簧113成為壓縮狀態(tài)下，前輪制動索34的內(nèi)索34b端部上的止動塊123與纜索連接器112的端板112a相接，連接后把兩定位銷126、126從纜索夾111上拔出，限位彈簧113伸長成為與纜索連接器112的端板112a相接的狀態(tài)，就使得通過制動力控制裝置110將前輪制動索34連結(jié)到輔助操作桿86上的作業(yè)容易進行。
下面，說明此實施例的作用，在連動制動桿32為未操作狀態(tài)只對前輪制動桿31進行制動操作時，用與前輪制動桿31接合的輔助操作桿86使前輪制動器BF隨著主油缸87被按壓而動作，在前輪制動器BF中產(chǎn)生制動力。
在未操作前輪制動桿31狀態(tài)下對連動制動桿32進行制動操作時，用此連動制動桿32的操作力使操作力分配桿33移到動作位置，由操作力分配桿33同時牽引前輪制動索34與后輪制動索35。此時，前輪制動索34通過能控制為在操作連動制動桿32時只由前輪制動器BF產(chǎn)生制動力的制動力控制裝置110而連接在可把按壓力作用于主油缸87上的輔助操作桿86上，該制動力控制裝置110在連動制動桿32制動操作初期能抑制前輪制動器BF的制動力發(fā)揮，而伴隨著連動制動桿32的動作，能對前輪制動器BF的制動力上限值進行限制。進而，借助于把連動制動桿32在操作力分配桿33上的連接位置與前輪制動索在操作力分配桿33上的連接位置之間距離LF設(shè)定成大于連動制動桿32在操作力分配桿33上的連接位置與后輪制動索35在操作力分配桿33上的連接位置之間距離LR的簡單結(jié)構(gòu)，就能使操作力分配桿33作用于后輪制動索35上的制動操作力大于該桿作用于前輪制動索34上的制動操作力。
于是，與連動制動桿32的操作相對應(yīng)的制動力分配特性就成為如圖26中所示的，在連動制動桿32的操作初期只有后輪側(cè)制動力產(chǎn)生車前部下沉現(xiàn)象，并由乘車人的荷重補償前輪分擔(dān)的載荷加大的部分，故能獲得良好的剎車車前部下沉的感覺，能適當(dāng)?shù)乜刂七B動制動桿32操作初期的剎車車前部下沉量。
從前輪制動器BF開始產(chǎn)生制動力起，使后輪制動器BR的制動力大于前輪制動器BF的制動力，就能避免相對于現(xiàn)有的沒有連動制動裝置的二輪摩托車中只通過操縱后輪制動桿使后輪制動器動作時制動操作感產(chǎn)生制動操作感上的變化，故能擴大連動制動裝置對現(xiàn)有的二輪摩托車的適用范圍。
進而，通過限制隨著連動制動桿32的操作前輪制動器BF所產(chǎn)生制動力的上限值，在連動制動器32操作量變大時能獲得后輪制動器BR的加大的制動力，故能抑制前輪制動器BF的制動力而得到適宜的剎車車前部下沉量。
這樣，由于在操作連動制動桿32時用制動力控制裝置110控制前輪制動器BF所產(chǎn)生的制動力，能保持前輪制動桿31操作所產(chǎn)生的制動效果與感覺，控制前輪制動力以控制適宜的剎車車前部下沉量，就能改善乘騎感覺。
由于使從操作力分配桿33傳遞較大制動操作力的后輪制動索35的直徑比上述制動操作力較小的前輪制動索34的直徑大，從而使?fàn)恳齽幼髁看蟮暮筝喼苿铀?5的剛性比牽引動作量較小的前輪制動索34的剛性大，就能使兩制動索34、35的伸縮量適應(yīng)于其牽引引動作量，并使操作力分配桿33的動作量適當(dāng)。
在制動力保持裝置70動作時，在操作連動制動桿32狀態(tài)下轉(zhuǎn)動操作桿72。這樣一來，就如圖12中所示的，制動力保持臂71對抗回位彈簧73的彈力而從非接合位置移向接合位置，制動力保持臂71的接合銷77就接合在移至動作位置的操作力分配桿33的止動部79、79上。一旦連動制動桿32的操作力解除，操作力分配桿33就動作而成為后輪制動索35為牽引動作狀態(tài)而前輪制動索34則為非牽引狀態(tài)的制動力保持位置，在此狀態(tài)下就成為只是后輪制動器BR動作而前輪制動器BF不動作的狀態(tài)，這樣的制動力保持狀態(tài)由停止開關(guān)68檢測出。即在制動力保持時，作為液壓式前輪制動器BF構(gòu)成部件的管道與密封件等橡膠件不受液壓作用，故可望增加橡膠部件的壽命。
上述止動部79、79設(shè)置在操作力分配桿33上的前輪制動索34與后輪制動索35中離連動制動桿33的連結(jié)部距離較小一方的制動索即后輪制動索35一側(cè)，制動力保持裝置70的接合銷77則接合在相應(yīng)于連動制動桿32操作動作比較大一側(cè)的操作力分配桿33上，故能使制動力保持裝置70動作時的連動制動桿32的操作量較小。
為了解除這種制動力保持狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)動連動制動桿32即可，這樣一來，在回位彈簧73的彈力作用下制動力保持臂71就從接合位置向非接合位置移動就解除了制動力保持裝置71與操作力分配桿33的接合狀態(tài)，由于連動制動桿32復(fù)原，操作力分配桿33返回非動作位置，后輪制動器BR就成為休止?fàn)顟B(tài)。
而且，由于作為制動力保持裝置70的構(gòu)成要素的操作桿72是從固定的殼體56中伸出，并使轉(zhuǎn)向手柄45的左端握持部46與連動制動桿32突出，成為從設(shè)在車把罩蓋53上的開口部54向外伸出的結(jié)構(gòu)，可以不在車把罩蓋53上設(shè)置專門用于配置操作桿72的開口部，不用更換沒有連動制動裝置的二輪摩托車上的車把罩蓋56就能適用于連動制動裝置，不僅如此，也不必在車把罩蓋53上開設(shè)除了轉(zhuǎn)向手柄56的握持部46與連動制動桿32用開口部54以外的開口部，這就能使車把罩蓋53具有和過去的一樣優(yōu)美的外觀。
能使上述操作力分配桿33可動地將其容納其中的殼體56固定在轉(zhuǎn)向手柄45上的沿轉(zhuǎn)向手柄45的縱長方向鄰近連動制動桿32的內(nèi)側(cè)位置上，使連動制動桿32與操作力分配桿33靠近，就能用無須調(diào)節(jié)的高剛性連接桿59直接把連動制動桿32和操作力分配桿33連結(jié)起來。借此，就可以不進行連動制動桿32與操作力分配桿33之間的初始調(diào)節(jié)，還能防止在連動制動桿32與操作力分配桿33之間發(fā)生調(diào)節(jié)偏差，可望提高連動制動力的調(diào)節(jié)精度。
上述殼體56是以前輪制動索34與后輪制動索35上下隔開的位置而連結(jié)在操作力分配桿33上的狀態(tài)下固定配置在轉(zhuǎn)向手柄45的前方側(cè)的，并形成沿上下方向的長度比沿二輪摩托車前后方向的長度更大的縱長的殼體56，在轉(zhuǎn)向用手柄45左端一側(cè)的有限空間中，能夠不影響轉(zhuǎn)向手柄45操作而且與包覆轉(zhuǎn)向手柄45的車把罩蓋53不發(fā)生干涉地有效地配置殼體56。除此之外，由于殼體56是以與安裝在轉(zhuǎn)向手柄45上的夾特器47成一體的殼部57作為一結(jié)構(gòu)要素而構(gòu)成的，故能以較少的部件構(gòu)成殼體56，而且由于夾持器47在轉(zhuǎn)向手柄45上進行組裝而把殼體56的一部分組裝在轉(zhuǎn)向手柄45上，可以提高其裝配性能。
進而，由于縱長地形成的殼體56配置在轉(zhuǎn)向手柄45的前方，而突出于該殼體56前面的制動力保持裝置70的操作桿72是配置在連動制動桿32的前方一側(cè)而構(gòu)成的，即使車把罩蓋53向轉(zhuǎn)向手柄45前方側(cè)的膨出量設(shè)定的比較小，也能用車把罩蓋53包住殼體56與操作桿72，故能避免車把罩蓋53大型化，提高了車把罩蓋53在設(shè)計上的自由度。
由于在殼體56上設(shè)置了在連動制動桿32非操作時與收容在該殼體56內(nèi)的操作力分配桿33抵接的初始接合面67，通過在連動制動桿32的非操作狀態(tài)下使操作力分配桿33抵接在殼體56的初始接合面67上就能避免前輪與后輪制動索34、35之間的相互影響，能單獨地進行各制動索34、35的張力設(shè)定，使兩制動索34、35的張力設(shè)定容易進行。
在上面，雖然詳細(xì)描述的是本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不局限于上述實施例，在不脫離權(quán)利要求書所述范圍的情況下還可能做出各種設(shè)計上的變化。
例如，在上述實施例中，與連動制動桿32相連的連接桿59是連接在操作力分配桿33的中央部位，而前輪制動索34與后輪制動索35是連接在該連接桿59兩側(cè)距離彼此不同的位置上的，但也可以能夠轉(zhuǎn)動地把與連動制動桿32相連的部件連接在一端支承在殼體56上的操作力分配桿的另一端，把前輪與后輪制動索34、35連接在操作力分配桿上的離該部件距離彼此不同的位置上。進而，把后輪制動索35連接在操作力分配桿上的離連動制動桿32連接點較遠(yuǎn)的位置上，把前輪制動索34連接在操作力分配桿上離上述連接點較近的位置上，從而能使前輪制動索34側(cè)的制動操作力大于后輪制動索35側(cè)的制動操作力。
若使用如上所述的方案1中所述的發(fā)明，其連動制動桿與操作力分配桿鄰接，故可用無須調(diào)整的高剛性件直接連接連動制動桿與操作力分配桿，連動制動桿與操作力分配桿之間的初始調(diào)節(jié)也可以不要，還能防止在連動制動桿與操作力分配桿之間產(chǎn)生調(diào)節(jié)偏差，可望提高連動制動力的調(diào)整精度。
在方案2所述的發(fā)明中，能形成上下方向長度大于沿二輪摩托車前后方向長度的縱長形殼體，在轉(zhuǎn)向手柄一端側(cè)的有限空間中，能夠不影響轉(zhuǎn)向手柄操作而且與包覆著轉(zhuǎn)向手柄的車把罩蓋不產(chǎn)生干涉地有效地配置殼體。
方案3或4中所述的發(fā)明，在車把罩蓋上不必設(shè)置配置制動力保持裝置操作桿的專用開口部就能把該制動力保持裝置設(shè)置殼體上，不用更換沒有連動制動裝置的二輪摩托車上的車把罩蓋就能使之適用于新的連動制動裝置，也不用在車把罩蓋上設(shè)置除了轉(zhuǎn)向手柄一端部與上述連動制動桿用的開口以外的開口部，從而使車把罩蓋的外觀與過去的相比同樣優(yōu)美。
在方案5所述的發(fā)明中，可望降低部件數(shù)量，通過夾持器向轉(zhuǎn)向手柄上組裝而把殼體的一部分組裝在轉(zhuǎn)向手柄上，能提高組裝性能。
進而，在方案6所述的發(fā)明中，其車把罩蓋向轉(zhuǎn)向手柄前方側(cè)的突出量較小，故能用車把罩蓋包覆殼體與操作桿，能避免車把罩蓋大型化，提高了車把罩蓋在設(shè)計上的自由度。
如上所述的方案7所述的發(fā)明中，由于在操作連動制動桿時用制動力控制裝置能控制成只在前輪制動器中產(chǎn)生制動力，故能保持由操縱前輪制動桿而產(chǎn)生的制動效力與感覺，在操縱連動制動桿時控制前輪制動力，適當(dāng)?shù)乜刂苿x車車前部下沉量而改善乘騎感受。
方案8中所述的發(fā)明，在進行連動制動桿大幅度操作時能獲得大的后輪制動力，抑制前輪制動力，故能使剎車車前部下沉量適宜。
方案9中所述的發(fā)明，通過在連動制動桿操作初期抑制前輪制動器所產(chǎn)生的制動力，而且在連動制動桿操作初期只由后輪側(cè)的制動力造成剎車車前部下沉現(xiàn)象，并由乘騎人體重來補償前輪所分擔(dān)的載荷增大部分，故能得到良好的剎車車前部下沉感受，能控制由連動制動桿操作初期產(chǎn)生的車前部下沉量為適宜量。
在方案10所述的發(fā)明中，只借助于使連動制動桿在操作力分配桿上連接位置的距離不相同地把兩制動索連接到操作力分配桿上的簡單結(jié)構(gòu)，就能使連動制動桿操作時前輪與后輪制動器的制動力不同，可得到與過去相比無多大變化的制動操作感覺，能適用于沒有連動制動裝置的現(xiàn)有的二輪摩托車。
方案11中所述的發(fā)明，是使制動操作力大的一側(cè)，即牽引動作量大的一側(cè)的制動索的剛性大于制動力小側(cè)，即牽引動作量小的一側(cè)制動索的剛性，能使制動索的伸縮量適應(yīng)于牽引動作量，使操作力分配桿的動作量為最適量。
在方案12所述的發(fā)明中，相應(yīng)于連動制動桿的操作在動作比較大的一側(cè)使制動力保持裝置接合在操作力分配桿上，能使制動力保持裝置動作時的連動制動桿的操作量變得比較小。
而在方案13所述的發(fā)明中，在連動制動桿的非操作狀態(tài)下，能把操作力分配桿接合在殼體的接合面上，就能避免兩制動索相互影響，從而能分別設(shè)定各制動索的張力，使制動索的張力設(shè)定容易進行。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車用前后連動制動裝置，它設(shè)有使前輪制動器(BF)發(fā)出制動力的前輪制動桿(31)；可轉(zhuǎn)動操作地支承在固定于轉(zhuǎn)向手柄(45)的一端部的夾持器(47)上，與前輪制動器(BF)及后輪制動器(BR)連動，發(fā)生制動力的連動用制動桿(32)；把制動操作力分別單獨傳遞給前輪與后輪制動器(BF，BR)的制動索(34、35)；與上述連動用制動桿(32)的制動操作相對應(yīng)地、可分別牽引上述兩制動索(34、35)，連接上述連動用制動桿(32)與兩制動索(34、35)的操作力分配桿(33)；以及可工作地容納該操作力分配桿(33)的固定殼體(56)；其特征在于上述殼體(56)配置在沿轉(zhuǎn)向手柄(45)的縱長方向與上述連動用制動桿(32)相鄰的位置上。
2.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車車用前后連動制動裝置，其特征在于在把上述兩制動索(34、35)以上下隔開的位置連接在上述操作力分配桿(33)上的狀態(tài)下，把上述殼體(56)配置在上述轉(zhuǎn)向手柄(45)的前方側(cè)。
3.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托用前后連動制動裝置，其特征在于將上述兩制動索(34、35)中的至少一方保持在牽引動作狀態(tài)的制動力保持裝置(70)，使作為該制動力保持裝置(70)的構(gòu)成要素的操作桿(72)從上述殼體(56)伸出地被設(shè)置在該殼體(56)上，用具有使上述轉(zhuǎn)向手柄(45)的一端部與上述連動制動桿(32)伸出的開口部(54)的車把罩蓋(53)覆蓋上述轉(zhuǎn)向手柄(45)，上述操作桿(72)從上述開口部(54)向外伸出。
4.如權(quán)利要求2中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于使上述兩制動索(34、35)中的至少一方保持在牽引動作狀態(tài)的制動力保持裝置(70)是使作為該制動力保持裝置(70)的構(gòu)成要素的操作桿(72)從上述殼體(56)中伸出地被設(shè)置在該殼體(56)上，用具有使上述轉(zhuǎn)向手柄(45)一端部與上述連動制動桿(32)伸出的開口部(54)的車把罩蓋(53)覆蓋上述轉(zhuǎn)向手柄(45)，上述操作桿(72)從上述開口部(54)向外伸出。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于上述殼體(56)的一部分與上述夾持器(47)形成一體。
6.如權(quán)利要求3或4中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于沿上下方向長度大于沿二輪摩托車前后方向長度而形成的縱長的上述殼體(56)配置在轉(zhuǎn)向手柄(45)的前方側(cè)，從該殼體(56)前面突出的上述操作桿(72)配置在上述連動制動桿(32)的前方側(cè)。
7.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于它設(shè)有制動力控制裝置(110)，只在操作連動制動桿(32)時控制由上述前輪制動器(BF)發(fā)出的制動力。
8.如權(quán)利要求7中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于上述制動力控制裝置(110)，伴隨連動制動桿(32)的操作，可限定上述前輪制動器(BF)發(fā)出的制動力的上限值。
9.如權(quán)利要求7或8中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于上述制動力控制裝置(110)，在上述連動制動桿(32)的操作初期能抑制上述前輪制動器(BF)的制動力的發(fā)揮。
10.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于為了相應(yīng)于上述連動制動桿(32)的操作，使從操作力分配桿(33)分配給兩制動索(34、35)的制動操作力相互不同，在距上述連動制動桿(32)向操作力分配桿(33)的連接位置的距離互不相同的位置上，將兩制動索(34、35)連接到上述操作力分配桿(33)上。
11.如權(quán)利要求10中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于在兩制動索(34、35)中，由上述操作力分配桿(33)產(chǎn)生的制動操作力變?yōu)榇蟮囊粋?cè)的制動索(35)的直徑設(shè)定成比上述制動操作力變?yōu)樾〉囊粋?cè)制動索(34)的直徑大。
12.如權(quán)利要求10或11中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于操作力分配桿(33)可工作地容納在固定的殼體(56)內(nèi)，制動索(34、35)分別在與該操作力分配桿(33)相連的上述連動制動桿(32)的連接部兩側(cè)相互距離不同的位置連接到上述操作力分配桿(33)上，兩制動索(34、35)中，在離上述連動制動桿(33)的連接部距離小的一方的制動索(35)一側(cè)，于上述操作力分配桿(33)端部上設(shè)有止動部(79)，可離合地與該止動部(79)接合的制動力保持裝置(70)設(shè)在殼體(56)上，在與上述止動部(79)相結(jié)合的狀態(tài)下，將上述一方的制動索(35)保持在牽引動作狀態(tài)，而另一方制動索(34)則為非牽引動作狀態(tài)。
13.如權(quán)利要求1中所述的二輪摩托車用前后連動制動裝置，其特征在于在固定的殼體(56)內(nèi)可動作地容納著操作力分配桿(33)，使其可以在上述連動制動桿(32)為非操作狀態(tài)時的與設(shè)在上述殼體(56)上的初始接合面(67)相接合位置及相應(yīng)于上述連動制動桿(32)的操作而離開上述初始接合面(67)位置之間動作。
全文摘要
一種二輪摩托車用前后連動制動裝置,它通過操作力分配桿把連動制動桿的制動操作力傳至將各自的制動操作力分別傳遞給前、后輪制動器的制動索上,其中至少在連動制動桿與操作力分配桿之間無須作初始調(diào)整,在操作前輪制動桿時不會影響所得到的前輪制動力與制動感覺,能適宜地控制連動制動桿操作時的剎車車前部下沉量,從而改善了乘騎感受,在操作連動制動桿時,用簡單的結(jié)構(gòu)就能使前、后輪制動器的制動力不同,擴大了在現(xiàn)有二輪摩托車中的適用范圍。
文檔編號B62L3/00GK1184741SQ97125458
公開日1998年6月17日 申請日期1997年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月12日
發(fā)明者岡崎泰典, 杉岡浩一, 筱原敦彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社