專利名稱：剎車操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及一種帶有一對(duì)用于從把手上的兩個(gè)不同的抓握位置操縱剎車裝置的手動(dòng)部分的剎車操縱裝置。更準(zhǔn)確地說，本發(fā)明涉及一種安裝在把手的延伸桿或桿端上的剎車操縱裝置，其中把手上具有兩個(gè)不同的抓握位置，即在延伸桿或桿端上的一個(gè)抓握位置和在把手上的第二抓握位置。
自行車運(yùn)動(dòng)正逐漸成為比較流行的娛樂方式以及交通裝置。目前市場(chǎng)上有三種主要類型的自行車，即道路跑車、山地車和混合自行車。道路跑車一般具有下降式的把手，其上有一個(gè)大致直線的中段和一對(duì)安裝在該中段的各端上的前后延伸的彎曲段。山地車和混合自行車一般具有一個(gè)大致直線的水平把手，其上帶有一對(duì)連接到直的把手的兩端上的任意延伸件或桿端。這些桿端或延伸件一般設(shè)置成從直的的把手段上向上延伸以及朝自行車的中部向內(nèi)彎曲。
自行車剎車一般由安裝在自行車把手上的剎車操縱裝置來操縱。一般來說，自行車設(shè)置有前后剎車，因而在把手上裝有一對(duì)剎車操縱裝置。由于多數(shù)把手具有兩個(gè)不同的和分開的供騎車者用的抓握位置，因此希望騎車者能夠在兩個(gè)位置上迅速地和方便地操縱剎車操縱裝置。換句話說，最好是使得騎車者能夠在不改變他或她在把手上的抓握位置的情況下操縱剎車裝置。因此，最好具有能夠在兩個(gè)不同的抓握或騎車位置上的任一個(gè)位置加以操縱的剎車操縱裝置。
在道路跑車的情況下，已經(jīng)研制了多種類型的能夠從兩個(gè)不同的抓握位置或騎車位置上加以操縱的剎車操縱裝置。這些類型的剎車操縱裝置中的實(shí)例在授予Kine的美國專利US3915028、授予Kine的美國專利US4084449、授予Shimano的美國專利US4304145以及授予Nagano的美國專利US4543847中公開。這些剎車操縱裝置都設(shè)計(jì)成可用來與一種具有下降式的把手的道路跑車一起使用。但是，它們不適用于具有帶延伸桿或桿端的大致直的水平把手的山地車或所有的地面運(yùn)動(dòng)自行車。因此，需要這樣一種剎車操縱裝置，該裝置可以用在其上連接有一對(duì)桿端或延伸段的大致直的把手上。
在授予Heilbron等人的美國專利US5299466中公開了一種剎車操縱裝置的實(shí)例，該剎車操縱裝置是研制來用于帶有延伸桿或桿端的山地車型把手。雖然該專利的剎車操縱裝置使得騎車者能夠在不將他或她的手從延伸桿上移開的情況下操縱剎車裝置，但是，該裝置并不能給騎車者提供在從延伸桿或桿端操縱剎車裝置時(shí)與主把手的直的段相比的基本上同樣的感覺。
根據(jù)上面所述，需要這樣一種裝置，該裝置應(yīng)該允許騎車者以這樣的方式迅速地和方便地操縱自行車的剎車裝置，即使得騎車者的手可以從把手的兩個(gè)抓握位置中的任一個(gè)位置抓緊剎車操縱裝置。本發(fā)明就是致力于解決本技術(shù)領(lǐng)域中的需要以及對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從此公開中可以清楚知到的本技術(shù)領(lǐng)域中的其他需要。
本發(fā)明的主要目的是提供一種剎車操縱裝置，該裝置允許騎車者可以從兩個(gè)不同位置操縱剎車裝置而不必從兩個(gè)抓握或騎車位置中的任一個(gè)位置從把手上松開。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種剎車操縱裝置，該裝置可以在從兩個(gè)抓握位置中的任一個(gè)位置操縱剎車時(shí)，給騎車者提供基本上同樣的感覺。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種安裝在延伸桿的自由端或桿端上的剎車操縱裝置。
本發(fā)明的上述目的可以通過這樣的方式基本上達(dá)到，即提供一種用于把手上的剎車操縱裝置，該把手具有一個(gè)在第一方向上延伸的第一抓握部分和一個(gè)在與第一方向形成一個(gè)夾角的第二方向上延伸的第二抓握部分，該剎車操縱裝置包括一個(gè)連接到把手和操縱索的一部分上的手柄支架；和一個(gè)在松開位置和剎車位置之間可樞轉(zhuǎn)地連接到該手柄支架上的剎車手柄，該剎車手柄包括一個(gè)形成一個(gè)用于將操縱索連接到其上的連接點(diǎn)的固定部分，一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞一根樞轉(zhuǎn)軸線擺動(dòng)地安裝并且設(shè)置在靠近把手的第一抓握部分以便使得騎車者的手可以從把手的第一抓握部分抓緊該第一手柄部分，和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分繞一根樞轉(zhuǎn)軸線可擺動(dòng)地安裝并設(shè)置在靠近把手的第二抓握部分以便使得騎車者的手能夠從把手的第二抓握部分握住該第二手柄部分，該第一和第二手柄部分相互隔開約45°或更小的角度，這是從在剎車手柄的松開位置上繞它們各自的樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。
此外，本發(fā)明的目的基本上可以由連接到把手一端上的連接組件來達(dá)到，該組件包括一個(gè)具有一個(gè)帶有用于聯(lián)接到把手一端上的夾持器的第一端、一個(gè)供騎車者的手抓握的中間抓握部分、和一個(gè)設(shè)置在遠(yuǎn)離把手處的第二端的延伸桿；和一個(gè)聯(lián)接到該延伸桿上基本上靠近該第二端的剎車操縱裝置，該剎車操縱裝置包括一個(gè)形成一個(gè)用于將控制索的一端聯(lián)接到其上的連接點(diǎn)的固持部分，一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從釋放位置到剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近延伸桿的中間抓握部分以便使得騎車者的手可以從延伸桿的中間抓握部分握住該第一手柄部分，和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分可繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從釋放位置到剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近連接到延伸桿的第一端上的把手處以便使得騎車者的手可以從把手握住該第二手柄部分。
上述目的還可以通過提供一個(gè)用于連接到車輛上的把手組件來達(dá)到，該組件包括一個(gè)橫桿，該橫桿具有一個(gè)中心部分，一個(gè)帶有設(shè)置在該中心部分的一側(cè)上的第一抓握部分的第一端，和一個(gè)帶有設(shè)置在該中心部分的另一側(cè)上的第二抓握部分的第二端；一個(gè)第一桿端，該第一桿端具有一個(gè)連接到該橫桿的第一端上以便大致垂直于該橫桿延伸的第一端，一個(gè)用于容納騎車者的手的中間抓握部分，和一個(gè)設(shè)置在遠(yuǎn)離該橫桿的位置處的第二端；和一個(gè)固定地連接到該第一桿端上的第一剎車裝置，該第一剎車裝置包括一個(gè)形成一個(gè)用于將第一操縱索的一端連接到其上的第一連接點(diǎn)的第一固持部分，一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從釋放位置到剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近第一桿端的中間抓握部分處以便使得騎車者的手可以從第一桿端的中間抓握部分握住該第一手柄部分，和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分可繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從釋放位置到剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近橫桿的第一抓握部分處以便使得騎車者的手可以從橫桿的第一抓握部分握住該第二手柄部分。
此外，上述目的可以通過提供一個(gè)用于把手的剎車操縱裝置來達(dá)到，該把手具有一個(gè)第一抓握部分和一個(gè)第二抓握部分，該剎車操縱裝置包括一個(gè)用于連接到把手上和操縱索的一部分上的手柄支架，該手柄支架具有一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，樞轉(zhuǎn)軸線安排成基本上橫向于手柄支架的縱向平面；和一個(gè)可繞該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)在釋放位置和剎車位置之間樞轉(zhuǎn)地連接到手柄支架上的剎車手柄，該剎車手柄包括一個(gè)形成一個(gè)用于將操縱索的一端連接到其上的連接點(diǎn)的固持部分，一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞該樞轉(zhuǎn)點(diǎn)擺動(dòng)地安裝并且設(shè)置在手柄支架的縱向平面的一側(cè)上使第一手柄部分處在靠近把手的第一抓握部分處以便使得騎車者的手可以從把手的第一抓握部分握住該第一手柄部分，和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分可繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地安裝著并且設(shè)置在該縱向平面與該第一手柄部分相對(duì)的一側(cè)上使該第二手柄部分處在靠近把手的第二抓握部分處以便使得騎車者的手可以從把手的第二抓握部分握住該第二手柄部分。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，延伸桿或桿端和剎車操縱裝置形成一個(gè)連接到主把手的直的部分上的整體件。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，剎車操縱裝置可以具有一對(duì)可以一起樞轉(zhuǎn)或相互獨(dú)立樞轉(zhuǎn)的分開的和不同的手柄部分。
而在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，剎車手柄的第一和第二手柄部分可以形成為一個(gè)單獨(dú)的桿，并使第二桿連接到第一桿的端部上。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，剎車操縱裝置可以是一個(gè)獨(dú)立的部件，該獨(dú)立的部件可以連接到一個(gè)桿端或把手的一部分上。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在閱讀了下面的詳細(xì)說明后可以明了本發(fā)明的其他目的，優(yōu)點(diǎn)和顯著特征，該詳細(xì)的說明結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的四個(gè)最佳實(shí)施例。
現(xiàn)參見形成本原始公開文本的一部分的附圖

圖1是自行車前部的局部透視圖，示出了一個(gè)大致直的把手，一個(gè)前剎車，一對(duì)變速機(jī)構(gòu)和一對(duì)連接組件，該連接組件帶有一對(duì)本發(fā)明的剎車操縱裝置；圖2是右連接組件和與其相關(guān)的本發(fā)明剎車操縱裝置的放大透視圖；圖3是右連接組件和圖1和圖2所示的與其相關(guān)的剎車操縱裝置的內(nèi)側(cè)視圖，該圖是沿剎車操縱裝置的樞轉(zhuǎn)軸線看去的，并且為圖示清楚起見已將手柄支架的某些部分截開；圖4是右連接組件和圖1-3所示的與其相關(guān)的剎車操縱裝置的仰視圖，其中為圖示清楚起見已將某些部分截開；
圖5是左連接組件和與其相關(guān)的本發(fā)明的第二實(shí)施例的剎車操縱裝置的內(nèi)側(cè)視圖，該圖是沿其剎車操縱裝置的樞轉(zhuǎn)軸線看去的，并且為圖示清楚起見已將某些部分截開；圖6是連接組件的另一個(gè)實(shí)施例和根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的剎車操縱裝置的局部透視圖；和圖7是根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的剎車操縱裝置的另一實(shí)施例的局部側(cè)視圖，其中該剎車操縱裝置是一個(gè)可拆卸地連接到延伸桿或桿端上的連接件。
現(xiàn)參見圖1，圖中示出了一對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的連接組件10，其經(jīng)一對(duì)操縱索18連接到用于操縱其前后剎車16(只示出了前剎車)的自行車的把手12上。自行車14和剎車16在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的，因此，本文就不作詳細(xì)的說明和圖示了。雖然自行車14最好是山地車或混合車，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯然明白連接組件10并不取決于自行車的類型，而是取決于把手12的形狀。實(shí)際上，連接組件10可以用在象摩托車，所有的地面車輛等的具有把手的機(jī)動(dòng)車上。
基本上來說，在山地車中，把手12是一個(gè)連接到自行車架19上的大致直的水平件。具體地說，把手12在其中心部分連接到車架19上。把手12的端部具有一對(duì)在其上形成的主抓握部分22。最好是，抓握部分22具有沿把手12的抓握部分22設(shè)置的彈性管狀手柄抓手24。把手12和手柄抓手24在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的，因此也沒有在此文中詳細(xì)地說明或圖示。
一對(duì)變速機(jī)構(gòu)20可以連接到把手12上用于以常規(guī)方式對(duì)自行車14進(jìn)行換檔。變速機(jī)構(gòu)20各具有一對(duì)主變速桿20a和20b和一對(duì)輔助變速桿20c和20d。主變速桿20a和20b連接到變速體21上，該變速體則固定地連接到把手12上。變速機(jī)構(gòu)20經(jīng)主變速桿20a和20b的操作在本技術(shù)領(lǐng)域中是眾所周知的，因此，變速機(jī)構(gòu)20經(jīng)主變速桿20a和20b的操作不在本文中詳細(xì)的說明或圖示。主變速桿20a和20b中之一將前或后撥鏈器換到高檔。而主變速桿中的另一個(gè)將前或后撥鏈器換到低檔。
輔助變速桿20c和20d連接到延伸桿30的自由端38上。輔助變速桿20c和20d設(shè)計(jì)成用來從遠(yuǎn)處分別操縱主變速桿20a和20b。換句話說，輔助變速桿20c和20d之一將前或后撥鏈器換到高檔，而另一個(gè)則將前或后撥鏈器換到低檔。變速索23將變速桿20a和20c連接到一起，而變速索25則將變速桿20b和20d連接到一起。另一種方式是，變速索23和25可以直接連接到主變速體21的換檔機(jī)構(gòu)上。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說可以理解到，騎車者可以通過接合主或輔助變速桿20a-20d的方式控制主變速體21。當(dāng)騎車者按壓下輔助變速桿20c和20d中之一時(shí)，會(huì)使變速索23和25之一中產(chǎn)生拉力，這又會(huì)在主變速體21內(nèi)調(diào)節(jié)變速機(jī)構(gòu)用于將自行車14撥鏈器換成高檔或低檔。主變速體21的換檔機(jī)構(gòu)及其前或后撥鏈器的操作是公知技術(shù)。因此，其操作將不在此說明或圖示。
雖然把手12在圖中示出是大致直的，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解到把手12可以根據(jù)需要和/或愿望彎曲成各種各樣常規(guī)的構(gòu)形。如圖4中所示的那樣，把手12的每個(gè)抓握部分22都具有一個(gè)中心縱向軸線A，該兩縱向軸線在此實(shí)施例中是共軸的，但是在其他形狀的把手中則可以是非共軸的。
左右連接組件10相互大致是相同的，但是相互是成鏡象對(duì)稱的，使得它們可以可釋放地連接到把手12的自由端上靠近抓握部分22。由于左右連接組件10基本上是相同的，因此同樣的標(biāo)號(hào)在說明和圖示本發(fā)明時(shí)可以用來標(biāo)示類似的部件。而且，只有右連接組件在圖2-4中圖示出。
每個(gè)連接組件10都包括一個(gè)其上連接有一個(gè)剎車操縱裝置32的延伸桿或桿端30。延伸桿30在自行車技術(shù)中一般是指桿端。典型的桿端在授予Heilbron等人的美國專利US5299466中作了公開，該專利的公開內(nèi)容通過引用結(jié)合到本文中。具體地說，每個(gè)延伸桿30的一端連接到把手12的靠近抓握部分22之一的自由端之一上，而剎車操縱裝置32連接到延伸桿30的另一端上。延伸桿30形成一個(gè)輔助抓握部分，該輔助抓握部分最好從把手12上向上和向外延伸并且朝自行車12的中心板向內(nèi)稍稍彎曲。
因此，把手12與延伸桿30結(jié)合給騎車者提供了一對(duì)不同的和獨(dú)立的抓握或騎坐位置。騎車者一般使用把手12的抓握部分22，以便他或她可以向前傾斜到他或她可以在自行車14的踏板上施加較大的作用力的位置上。騎車者使用延伸桿30來更加筆直地和放松地騎坐。剎車操縱裝置32安置成能夠使得騎車者可以在兩種抓握或騎坐位置中的任一個(gè)位置上操縱相關(guān)的剎車16。
延伸桿30具有一個(gè)第一夾持端34，一個(gè)中間抓握部分36和一個(gè)第二自由端38。第一夾持端34具有一個(gè)管狀的夾持器40，該夾持器40接納靠近其抓握部分22中之一的把手12中的一端。具體地說，管狀?yuàn)A持器40是一個(gè)開槽管，其上帶有一個(gè)用于將夾持器40緊固到把手12的端部上的螺釘41。因此，延伸桿30是相對(duì)于把手12可調(diào)節(jié)的以便變換兩者之間的相對(duì)角度位置。最好是，夾持器40是在中間抓握部分36的一端處整體地形成的。
中間抓握部分36最好是彎曲的構(gòu)件，該構(gòu)件可以與夾持器40和剎車操縱裝置32的一部分整體地形成。最好是，中間抓握部分36的輪廓能夠與騎車者的手舒適地貼合。當(dāng)延伸桿30連接到把手12上時(shí)，中間抓握部分36一般從把手12處向上和向外延伸并且朝自行車14的中心平面朝內(nèi)稍稍彎曲。中間抓握部分36可以由單一材料構(gòu)成或者可以是一個(gè)由一個(gè)或多個(gè)部件，最好是如圖2-5中所示的兩個(gè)半件構(gòu)成的復(fù)合構(gòu)件。例如，中間抓握部分36可以具有一個(gè)用硬的剛性金屬材料制成的上側(cè)部分42和一個(gè)由另一種材料例如硬的剛性塑料制成的下側(cè)部分44。上側(cè)部分42和下側(cè)部分44可以由一對(duì)緊固件46連接起來。
剎車操縱裝置32最好沿其內(nèi)側(cè)抓握表面36a連接到中間抓握部分36的上側(cè)部分42靠近延伸桿30的第二自由端38處。因此，中間抓握部分36靠近剎車操縱裝置32處的上側(cè)抓握表面36b，外側(cè)抓握表面36c和下側(cè)抓握表面36d基本上不受剎車操縱裝置32的妨礙。這使得騎車者能根據(jù)需要抓握住中間抓握部分36的內(nèi)側(cè)、上側(cè)、外側(cè)和下側(cè)抓握表面36a-36d。換句話說，剎車操縱裝置32是從中間抓握部分36向內(nèi)偏離的，使得騎車者可以握住延伸桿30的中間抓握部分36靠近剎車操縱裝置32處。
剎車操縱裝置32基本上包括一個(gè)連接到延伸桿30上的手柄支架50，一個(gè)由樞轉(zhuǎn)銷54繞樞轉(zhuǎn)軸線B可樞轉(zhuǎn)地連接到手柄支架50上的剎車手柄52，一個(gè)連接在手柄支架50和剎車手柄52之間的彈簧56，和一個(gè)連接在剎車手柄52上用于將操縱索18連接到其上的固持部分或構(gòu)件58。
如上面已經(jīng)提及的那樣，剎車操縱裝置32設(shè)計(jì)成用來當(dāng)騎車者的手處在把手12的抓握部分22或延伸桿30的抓握部分36上時(shí)操縱自行車14的剎車之一。而且，剎車操縱裝置32設(shè)計(jì)成能使得騎車者在剎車上施加力時(shí)具有基本上相同的感覺而不管騎車者的手是處在兩個(gè)抓握位置中的那一個(gè)位置。換句話說，剎車操縱裝置32設(shè)計(jì)成在剎車手柄52和抓握部分22和36中的每一個(gè)之間提供基本上相同的抓握尺寸。而且，由剎車手柄52和固持構(gòu)件58形成相對(duì)于樞轉(zhuǎn)銷54的杠桿臂對(duì)于騎車者來說最好基本上相同，而不管騎車者是從抓握部分22或抓握部分36握住剎車手柄52。
在第一實(shí)施例中的手柄支架50最好與延伸桿30的中間抓握部分36的上半部是不可分割地形成為一體。換句話說，手柄支架50是中間抓握部分36的上側(cè)部分42的整體式單件構(gòu)件，即與中間抓握部分36是不可分開的。當(dāng)然，手柄支架50可以整體地連接到中間抓握部分36上使得它起延伸桿30的一個(gè)整體構(gòu)件或一部分的作用。換句話說，如此處所用的那樣，術(shù)語“整體的”是指可以固定地連接到另一個(gè)部件上的部件，而詞語“整體式單件”是指一個(gè)不是用若干獨(dú)立的構(gòu)件構(gòu)成的零件。在任何時(shí)候，手柄支架50最好都是與中間抓握部分36偏離的，如上面所提及的那樣，使得騎車者可以根據(jù)需要或愿望握住中間抓握部分36靠近手柄支架50處。
現(xiàn)參見圖3和4，手柄支架50最好包括一個(gè)連接部分60，一對(duì)從該連接部分60向下延伸的側(cè)壁62，一個(gè)在側(cè)壁62之間延伸的前壁64，和一個(gè)在側(cè)壁62之間的延伸的后擋壁66。而且，操縱索支撐件68在前壁64的前下端處形成用于以常規(guī)方式接納操縱索18之一的一部分并且將該部分固定到其上。
如圖4最清楚地示出的那樣，側(cè)壁62相互是分隔開的，以便形成一個(gè)用于在其間接納剎車手柄52的一部分的空腔。而且，在每個(gè)側(cè)壁62上形成有一個(gè)樞轉(zhuǎn)孔70用于在其內(nèi)接納樞轉(zhuǎn)銷54以便可樞轉(zhuǎn)地將剎車手柄52連接到其上。
現(xiàn)參見圖3，前壁64設(shè)計(jì)成用來限制剎車手柄52的向前樞轉(zhuǎn)，剎車手柄52是由彈簧56使其朝前偏壓到釋放位置的。具體地說，當(dāng)剎車手柄52靠壓在前壁64上時(shí)，剎車手柄52是處在其釋放位置上。換句話說，當(dāng)剎車手柄52處在其釋放位置上時(shí)，連接到剎車手柄52上的操縱索18被偏移開以便開啟相應(yīng)的剎車16。
操縱索支撐件68最好是具有用于螺旋地接納索調(diào)節(jié)螺母69的內(nèi)螺紋。而且，操縱索支撐件68最好具有用于在將操縱索18連接到剎車操縱裝置32上的過程中將操縱索18之一插入的槽縫72。操縱索支撐件68是較常見類型的結(jié)構(gòu)，因此不作進(jìn)一步的說明或圖示。
剎車手柄52包括一個(gè)連接部分76，一個(gè)在第一方向上從連接部分76朝外延伸的第一手柄部分78和一個(gè)在第二方向上從連接部分76朝外延伸的第二手柄部分80。這三部分76、78和80都可以構(gòu)造成整體式單件構(gòu)件或可以如附圖所示那樣用若干件構(gòu)成。例如，剎車手柄52可以用兩件構(gòu)成，第一件包括第一手柄部分78和連接部分76的第一半部，而第二件包括第二手柄部分80和連接部分76的第二半部。最好是，連接部分的第一和第二半部通過一個(gè)緊固件或鉚釘81固定地聯(lián)接到一起，使得第一和第二手柄部分78和80在一起樞轉(zhuǎn)。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以從此公開內(nèi)容中知道，連接部分76可以構(gòu)造成使得第一手柄部分78可以獨(dú)立于第二手柄部分80運(yùn)動(dòng)，反之亦然。
連接部分76具有一個(gè)用于接納樞轉(zhuǎn)銷54的樞轉(zhuǎn)孔82以便用于將剎車手柄52樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到其上。換句話說，第一和第二手柄部分78和80可繞樞轉(zhuǎn)銷的樞轉(zhuǎn)軸線或樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從釋放位置擺動(dòng)到剎車位置。連接部分76還具有一個(gè)用于接納彈簧56的一部分的凹槽以便將剎車手柄52偏壓到其釋放位置上。第一手柄部分78處在手柄支架50的中心平面的一側(cè)，而第二手柄部分80則處在手柄支架50的中心平面的另一側(cè)面處。
第一手柄部分78設(shè)置成大致平行于和靠近延伸桿30的中間抓握部分36以便使得騎車者的手可以從延伸桿30的中間抓握部分36握住第一手柄部分78。第一手柄部分78具有經(jīng)中間或臂部分86聯(lián)接到連接部分76的下端上的第一端。中間部分86在連接部分76和手柄部分78之間大致垂直地延伸。第二手柄部分78的第二端最好是自由端。第一手柄部分78最好是這樣的形狀，使得它相對(duì)于延伸桿30不朝外延伸。換句話說，如果自行車14倒下，延伸桿30碰到地面，第一手柄部分78從中間抓握部分36的外側(cè)抓握表面36c朝內(nèi)設(shè)置。
第二手柄部分80最好設(shè)置成大致平行和靠近把手12的抓握部分22以便使得騎車者的手可以從把手12的抓握部分22握住第二手柄部分80。第二手柄部分80具有一個(gè)經(jīng)中間或臂部分88聯(lián)接到連接部分76上的第一端，和一個(gè)第二自由端。中間部分88從連接部分76朝外延伸，使得手柄部分80與連接部分76的一側(cè)隔開。
最好是，第二手柄部分80設(shè)計(jì)成能接納騎車者的手的一個(gè)手指。當(dāng)然，第二手柄部分80可以設(shè)計(jì)成使得騎車者可以用多于一個(gè)手指握住第二手柄部分80，即第二手柄部分80可以根據(jù)需要或要求制得長些。而且，當(dāng)?shù)诙直糠?0大致平行于把手12的抓握部分22時(shí)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯然可知，第二手柄部分80與把手12的抓握部分22形成一個(gè)銳角。
中間部分88最好包括一個(gè)用于經(jīng)銷90將固持部分或構(gòu)件58安裝到其上的孔。當(dāng)然，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以知道中間部分86可以具有孔90，該孔的形狀和尺寸用于直接在其內(nèi)接納操縱索18的一端，而不需要固持構(gòu)件58。固持構(gòu)件58最好是常用的U形金屬托架，該托架中是公有技術(shù)，因此就不在此詳細(xì)的說明了。
彈簧56最好是扭轉(zhuǎn)彈簧，該彈簧繞著樞轉(zhuǎn)銷54設(shè)置并且設(shè)置在剎車手柄52的聯(lián)接部分76的凹陷部內(nèi)，使得彈簧56的第一端92嚙合住剎車手柄52，彈簧56的第二端94嚙合手柄支架50的一部分。因此，彈簧56一般將剎車手柄52相對(duì)于手柄支架50和延伸桿30偏壓到連接部分76嚙合住前壁64的釋放位置。
為了使騎車者在將力施加到第一手柄部分78或?qū)⒘κ┘拥降诙直糠?0上時(shí)有大致相同的感覺，第一和第二手柄部分78和80在它們的釋放位置上具有其相互之間的夾角不大于約45°的作用力F1和F2的作用點(diǎn)，該夾角是繞樞轉(zhuǎn)銷54的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。手柄部分78的力F1的作用點(diǎn)大致設(shè)置在距手柄部分78的有效自由端約1英寸的位置處。手柄部分80的力F2的作用點(diǎn)包括手柄部分80的操縱表面的所有部分，該操縱表面大致平行于抓握部分22并處在騎車者的抓握范圍內(nèi)。在最佳實(shí)施例中，作用力F1和F2的作用點(diǎn)之間所形成的相隔開的夾角θ約為4°，這是繞圖3中所示的樞轉(zhuǎn)軸線B測(cè)得的。該夾角θ的最佳的范圍在0°-36°之間。而且，在樞轉(zhuǎn)銷54和銷90的聯(lián)接點(diǎn)之間所形成的杠桿臂對(duì)于第一和第二手柄部分78和80是一樣的。而且，在樞轉(zhuǎn)銷54的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線和手柄部分78和80的作用力F1和F2的作用點(diǎn)之間所形成的杠桿臂最好是基本上相同大小的。
中間抓握部分36和手柄部分78和80的構(gòu)形應(yīng)使得第一手柄部分78和中間抓握部分36之間的抓握尺寸大致與第二手柄部分80和把手12的抓握部分22之間的抓握尺寸相等。當(dāng)然，手柄部分78和80的行程的大小根據(jù)上面所討論的關(guān)系也是大致相同的。第二實(shí)施例現(xiàn)參見圖5，在該圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的另一種連接組件110。在此實(shí)施例中，連接組件110基本是與上面討論的連接組件10相同， 不同之處在于此實(shí)施例的剎車手柄152已被修改，以便在手柄部分178和180的作用力F1和F2的作用點(diǎn)之間提供較大的夾角。因此，連接組件110不會(huì)象第一實(shí)施例那樣被詳細(xì)的討論或圖示說明，因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，他們知道第一實(shí)施例的類似的特征適用于此第二實(shí)施例。
基本上，該連接組件110包括一個(gè)其上連接有一個(gè)剎車操縱裝置132的延伸桿或桿端130。更準(zhǔn)確地說，延伸桿130可以連接到把手12的自由端中靠近抓握部分22之一的那一個(gè)自由端上，而剎車操縱裝置132則連接到延伸桿130的另一端上。延伸桿130形成一個(gè)輔助抓握部分，該輔助抓握部分最好從把手12朝上和朝外延伸并且朝自行車的中心平面向內(nèi)稍稍彎曲。
延伸桿130具有一個(gè)第一夾持端134，一個(gè)中間抓握部分136和一個(gè)第二自由端138。第一夾持端134具有一個(gè)管狀的夾持器140，該夾持器140接納把手12靠近其抓握部分22之一的一端。具體地說，管狀?yuàn)A持器140是一個(gè)帶有一個(gè)用于將夾持器140繞把手12的端部緊固住的螺釘?shù)拈_槽管。因此，延伸桿130是可相對(duì)于把手12調(diào)節(jié)的以便改變它們之間的相對(duì)角位置。最好是，夾持器140在中間抓握部分136的一端處整體地形成。
剎車操縱裝置132最好沿中間抓握部分136的內(nèi)抓握表面136a連接到中間抓握部分136靠近延伸桿130的第二自由端138處。這使得騎車者可以根據(jù)需要握住中間抓握部分136的內(nèi)、上、外和下抓握表面。換句話說，剎車操縱裝置132是從中間抓握部分136向內(nèi)偏離的，使得騎車者可以握住延伸桿130靠近剎車操縱裝置132的中間抓握部分136。
剎車操縱裝置132基本上包括一個(gè)連接到延伸桿130的手柄支架150， 通過一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷154繞樞轉(zhuǎn)軸線B樞轉(zhuǎn)地連接到手柄支架150上的剎車手柄152，一個(gè)連接于手柄支架150和剎車手柄152之間的彈簧156，和一個(gè)連接到剎車手柄152上用于將操縱索118連接到其上的固持部分或構(gòu)件158。
剎車操縱裝置132設(shè)計(jì)用來當(dāng)騎車者的手處在把手12的抓握部分22或延伸桿130的抓握部分136上時(shí)操縱自行車的剎車之一。而且，剎車操縱裝置132設(shè)計(jì)成能使得騎車者在將作用力施加到剎車上時(shí)不管騎車者的手是處在兩個(gè)抓握位置中的那一個(gè)上都有大致相同的感覺。換句話說，剎車操縱裝置132設(shè)計(jì)成在剎車手柄152和抓握部分122和136中的每一個(gè)之間具有基本上相同的抓握尺寸。而且，由剎車手柄152和固持構(gòu)件158產(chǎn)生的相對(duì)于樞轉(zhuǎn)銷154的杠桿臂不管騎車者是從抓握部分122或抓握部分136握住剎車手柄152最好都是基本上相同大小的。
剎車手柄152包括一個(gè)連接部分176，一個(gè)在第一方向上從連接部分176上朝外的第一手柄部分178，和一個(gè)在第二方向上從連接部分176上朝外延伸的第二手柄部分180。第一手柄部分178處在手柄支架150的中心平面的一側(cè)上，而第二手柄部分180處在手柄支架150的中心平面的另一側(cè)處。
第一手柄部分178大致與延伸桿130的中間抓握部分136平行并且靠近其設(shè)置，以便使得騎車者的手可以從延伸桿130的中間抓握部分136握住第一手柄部分178。第一手柄部分178具有經(jīng)中間或臂部分186連接到連接部分176的下端上的第一端。中間部分186在連接部分176和手柄部分178之間大致垂直地延伸。第二手柄部分178的第二端最好是自由端。
第二手柄部分180最好靠近把手12的抓握部分122與其平行地設(shè)置，以便使得騎車者的手可以從把手12的抓握部分122握住第二手柄部分180。第二手柄部分180具有一個(gè)經(jīng)中間或臂部分188連接到連接部分176上的第一端和一個(gè)第二自由端。中間部分188從連接部分176上朝外延伸，使得手柄部分180與連接部分176的一側(cè)隔開。
為了使得騎車者在將力施加到第一手柄部分178上或?qū)⒘κ┘拥降诙直糠?80上時(shí)有大致相同的感覺，第一和第二手柄部分178和180在它們的釋放位置上具有相互角度隔開不大于約45°角的作用力F1和F2的作用點(diǎn)，該角度是繞樞轉(zhuǎn)銷154的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。手柄部分178的作用力F1的作用點(diǎn)設(shè)置在與手柄部分178的有效自由端相距約1英寸的位置處。手柄部分180的作用力F2的作用點(diǎn)包括手柄部分180的操縱表面的全部，該操縱表面大致平行于抓握部分122并且處在騎車者的抓握范圍內(nèi)。在此最佳實(shí)施例中，在作用力F1和F2的作用點(diǎn)之間形成的夾角θ繞樞轉(zhuǎn)軸線B測(cè)得約為36°。而且，在樞轉(zhuǎn)銷154和銷190的連接點(diǎn)之間所產(chǎn)生的杠桿臂對(duì)于第一和第二手柄部分178和180兩者都是相同大小的。而且，在樞轉(zhuǎn)銷154的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線和手柄部分178和180的作用力F1和F2的作用點(diǎn)之間形成的杠桿臂最好是基本上同樣大小的。
中間抓握部分136和手柄部分178和180的構(gòu)形要使得第一手柄部分178和中間抓握部分136之間的抓握尺寸與第二手柄部分180和把手112的抓握部分122之間的抓握尺寸基本上相同。當(dāng)然，手柄部分178和180的行程大小根據(jù)上面所討論的關(guān)系也是基本上相同的。第三實(shí)施例現(xiàn)參見圖6，該圖示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的另一種連接組件210。在此實(shí)施例中，連接組件210與上面討論的連接組件10基本上相同，不同之處在于此實(shí)施例的剎車手柄252已經(jīng)被修改成大致L形狀，帶有一個(gè)連接到第一手柄部分278的端部上的第二手柄部分280。因此，連接組件210將不會(huì)象第一實(shí)施例那樣詳細(xì)地討論或圖示說明，因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，他們知道第一實(shí)施例的類似的特征適用于此第三實(shí)施例。
連接組件210包括一個(gè)帶有連接到其上的剎車操縱裝置232的延伸桿或桿端230。更準(zhǔn)確地說，延伸桿230可以連接到把手212的靠近抓握部分222之一的自由端之一上，而剎車操縱裝置232則連接到延伸桿230的另一端上。延伸桿230形成一個(gè)輔助抓握部分，該輔助抓握部分最好從把手212朝上和朝外延伸并且朝自行車的中心平面朝內(nèi)稍稍彎曲。
延伸桿230具有一個(gè)第一夾持端234，一個(gè)中間抓握部分236和一個(gè)第二自由端238。第一夾持端234具有一個(gè)管狀的夾持器240，該夾持器240接納把手212靠近其抓握部分222之一的一端。具體地說，管狀?yuàn)A持器240是一個(gè)帶有用于將夾持器240繞把手212的端部緊固住的螺釘?shù)拈_槽管。因此，延伸桿230可以相對(duì)于把手212調(diào)節(jié)以便改變兩者之間的相對(duì)角位置。最好是，夾持器240是在中間抓握部分236的一端整體形成的。
剎車操縱裝置232最好沿中間抓握部分236的內(nèi)抓握表面236a聯(lián)接到中間抓握部分236上靠近延伸桿230的第二自由端238的位置處。這使得騎車者可根據(jù)需要握住中間抓握部分236的內(nèi)、上、外和下抓握表面。換句話說，剎車操縱裝置232是從與中間抓握部分236向內(nèi)偏置的，使得騎車者可以握住延伸桿230靠近剎車操縱裝置232的中間抓握部分236。
剎車操縱裝置232基本上包括一個(gè)連接到延伸桿230上的手柄支架250，一個(gè)由一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷254繞樞轉(zhuǎn)軸線B可樞轉(zhuǎn)地連接到手柄支架250上的剎車手柄252，一個(gè)連接在手柄支架250和剎車手柄252之間的彈簧256，和一個(gè)連接到剎車手柄252上用于將操縱索218聯(lián)接到其上的固持部分或構(gòu)件258。
剎車手柄252包括一個(gè)連接部分276，一個(gè)在第一方向上從連接部分276朝外的第一手柄部分278，和一個(gè)連接到第一手柄部分278的一端上并且大致與其垂直延伸的第二手柄部分280。第一手柄部分278處在手柄支架250的中心平面的一側(cè)處，而第二手柄部分280的大部分處在手柄支架250的中心平面的另一側(cè)處。
第一手柄部分278靠近延伸桿230的中間抓握部分236并大致與其平行地設(shè)置，以便使得騎車者的手可以從延伸桿230的中間抓握部分236握住第一手柄部分278。第二手柄部分280最好靠近把手212的抓握部分222與其大致平行地設(shè)置，以便使得騎車者的手可以從把手212的抓握部分222握住第二手柄部分280。
為了使騎車者在將作用力施加到第一手柄部分278上或?qū)⒆饔昧κ┘拥降诙直糠?80上時(shí)有大致相同的感覺，第一和第二手柄278和280在它們的釋放位置上具有其相互角度間隔不大于約45°角的作用力F1和F2的作用點(diǎn)，該角度是繞樞轉(zhuǎn)銷254的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。手柄部分278的作用力F1的作用點(diǎn)處在距手柄部分278的有效自由端約1英寸的位置處，即距第一和第二手柄部分278和280之間的連接部分約1英寸的位置處。手柄部分280的作用力F2的作用點(diǎn)包括手柄部分280的操縱表面的全部，該操縱表面大致平行于抓握部分222并且處在騎車者的抓握范圍內(nèi)。在該最佳實(shí)施例中，在作用力F1和F2的作用點(diǎn)之間形成的夾角θ繞樞轉(zhuǎn)銷254的樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得相隔約4°。θ角的最佳的范圍在0°-36°之間。
中間抓握部分236和手柄部分278和280的構(gòu)形應(yīng)使得第一手柄部分278和中間抓握部分236之間的抓握尺寸與第二手柄部分280和把手212的抓握部分222之間的抓握尺寸大致相同。當(dāng)然，手柄部分278和280的行程的大小根據(jù)上面討論的關(guān)系也是大致相等的。第四實(shí)施例現(xiàn)參見圖7，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的另一種連接組件310。本發(fā)明的此第四實(shí)施例基本上與上面描述的本發(fā)明的第一實(shí)施例相同，不同之處在于延伸桿330和剎車操縱裝置332在此實(shí)施例中是可以相互分隔開的，使得剎車操縱裝置332可以完全從延伸桿330上取下以及沿延伸桿330的長度調(diào)節(jié)。由于本發(fā)明的第一實(shí)施例和第四實(shí)施例之間的相似性，本發(fā)明的第四實(shí)施例的連接組件310就不在此處詳細(xì)地討論或圖示說明了。相反，熟悉現(xiàn)有技術(shù)的人知道第一實(shí)施例的討論和說明中的許多特征也可以應(yīng)用于此第四實(shí)施例。
連接組件310包括一個(gè)帶有一個(gè)通過夾持器333可釋放地連接到其上的剎車操縱裝置332的延伸桿或桿端330。更準(zhǔn)確地說，延伸桿330可以連接到把手312的靠近抓握部分322中之一的自由端中的一個(gè)上，而剎車操縱裝置332可釋放地連接到延伸桿330的另一端上。延伸桿330形成一個(gè)輔助抓握部分，該輔助抓握部分最好從把手312朝上和朝外延伸并且朝自行車的中心平面向內(nèi)稍稍彎曲。
延伸桿330具有一個(gè)第一夾持端334，一個(gè)中間抓握部分336和一個(gè)第二自由端338。第一夾持端334具有一個(gè)管狀?yuàn)A持器340，該夾持器340接納把手312的靠近其抓握部分322之一的一端。具體地說，管狀?yuàn)A持器340是一個(gè)帶有用于將夾持器340繞把手312的端部緊固住的螺釘?shù)拈_槽管。因此，延伸桿330可以相對(duì)于把手312進(jìn)行調(diào)節(jié)以便改變兩者之間的相對(duì)角位置。最好是，夾持器340在中間抓握部分336的一端處整體地形成。
剎車操縱裝置332最好是沿中間抓握部分336的內(nèi)抓握表面336a可釋放地連接到中間抓握部分336靠近延伸桿330的第二自由端338的位置上。這樣使得騎車者可以根據(jù)需要握住中間抓握部分336的內(nèi)、上、外和下抓握表面。換句話說，剎車操縱裝置332是從中間抓握部分336朝內(nèi)偏置的，使得騎車者可以握住延伸桿330的靠近剎車操縱裝置332的中間抓握部分336。
剎車操縱裝置332基本上包括一個(gè)可釋放地連接到延伸桿330上的手柄支架350，一個(gè)由一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷354繞樞轉(zhuǎn)軸線B可樞轉(zhuǎn)地連接到手柄支架350上的剎車手柄352，和一個(gè)連接到剎車手柄352上用于將操縱索連接到其上的固持部分或構(gòu)件358。在此實(shí)施例中，剎車手柄352大致與上面所討論的剎車手柄52相同。因此沒有象第一實(shí)施例那樣詳細(xì)地討論或圖示說明剎車手柄352。
雖然本發(fā)明的四個(gè)最佳實(shí)施例已經(jīng)在此進(jìn)行了討論和圖示說明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以清楚地知道，一旦給出了此公開內(nèi)容，在不脫離由所附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神或范圍的條件下可以作出各種各樣的變更，變化，改進(jìn)和其他的變型。
權(quán)利要求
1.一種用于把手上的剎車操縱裝置，該把手具有一個(gè)在第一方向上延伸的第一抓握部分和一個(gè)在與第一方向形成一個(gè)角度的第二方向上延伸的第二抓握部分，該剎車操縱裝置包括一個(gè)用于連接到把手上和連接操縱索的一部分上的手柄支架；和一個(gè)可以在一個(gè)釋放位置和一個(gè)剎車位置之間可樞轉(zhuǎn)地連接到所述手柄支架上的剎車手柄，所述剎車手柄包括一個(gè)形成一個(gè)用于將該操縱索的一端連接到其上的聯(lián)接點(diǎn)的固持部分；一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞一根樞轉(zhuǎn)軸線可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近該把手的第一抓握部分的位置處以便使得騎車者的手可以從該把手的第一抓握部分握住所述第一手柄部分；和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分可繞一根樞轉(zhuǎn)軸線可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近該把手的第二抓握部分的位置處，以便使得騎車者的手可以從該把手的第二抓握部分握住所述第二手柄部分；所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分具有相互角度間隔開約45°或更小角度的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在所述剎車手柄的所述釋放位置上繞它們的相應(yīng)的所述樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)軸線是共軸的并且與該把手的第二抓握部分形成一個(gè)銳角。
3.如權(quán)利要求所述的剎車操縱裝置，其特征在于該剎車操縱裝置還包括一個(gè)連接在所述剎車手柄和所述手柄支架之間用于將所述剎車手柄偏壓到一個(gè)釋放位置上的彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述第一和第二手柄部分固定地連接在一起以便能同時(shí)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)軸線是共軸的并且所述手柄支架具有一對(duì)對(duì)置的側(cè)壁，該對(duì)置的側(cè)壁之間延伸有一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷并且形成用于在其上可樞轉(zhuǎn)地接納所述剎車手柄的所述樞轉(zhuǎn)軸線。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述手柄支架包括一個(gè)用于將所述手柄支架可釋放地連接到該把手的一端上的夾持器。
7.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述手柄支架整體地形成該把手的第一抓握部分的一個(gè)整體式單件構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述第一和第二手柄部分各有一個(gè)自由端。
9.如權(quán)利要求8所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄包括一個(gè)連接部分，該連接部分帶有一個(gè)經(jīng)一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷可樞轉(zhuǎn)地連接到所述手柄支架上的第一端和一個(gè)連接到所述第一和第二手柄部分上的第二端。
10.如權(quán)利要求9所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄還包括一個(gè)將所述第一手柄部分連接到所述連接部分的所述第二端上的第一臂部分和將所述第二手柄部分連接到所述連接部分的所述第二端上的第二臂部分，所述第一手柄部分設(shè)置在所述連接部分的一側(cè)上，而所述第二手柄部分設(shè)置在所述連接部分的另一側(cè)上。
11.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述第一手柄部分處在所述手柄支架的一側(cè)處，而所述第二手柄部分處在所述手柄支架的另一側(cè)面處。
12.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分的所述作用力的作用點(diǎn)相互間相隔的角度范圍為0°-36°，這是在所述剎車手柄的所述釋放位置上繞它們的相應(yīng)的所述樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。
13.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分的所述作用力的作用點(diǎn)相互間相隔的角度范圍為0°-8°，這是在所述剎車手柄的所述釋放位置上繞它們的相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。
14.如權(quán)利要求1所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述第一手柄部分具有一個(gè)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述延伸桿上的第一端和一個(gè)連接到所述第二手柄部分上的第二端。
15.如權(quán)利要求14所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述第二手柄部分基本上垂直于所述第一手柄部分延伸。
16.一種用于連接在把手的一端的連接組件，包括一個(gè)延伸桿，該延伸桿具有一個(gè)帶有用于連接到該把手的一端上的夾持器的第一端，一個(gè)用于接納騎車者的手的中間抓握部分，和一個(gè)遠(yuǎn)離把手設(shè)置的第二端；以及一個(gè)固定地連接到所述延伸桿上的剎車操縱裝置，所述剎車操縱裝置包括一個(gè)形成一個(gè)用于將操縱索的一端連接到其上的連接點(diǎn)的固持部分；一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從一個(gè)釋放位置到一個(gè)剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近所述延伸桿的所述中間抓握部分的位置處，以便使得騎車者的手可以從所述延伸桿的所述中間抓握部分握住所述第一手柄部分；和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分繞一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從一個(gè)釋放位置到一個(gè)剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近連接到所述延伸桿的所述第一端上的把手位置處，以便使得騎車者的手可以從該把手握住所述第二手柄部分。
17.如權(quán)利要求1所述的連接組件，其特征在于所述第一和第二手柄部分的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)共軸地繞一個(gè)第一樞轉(zhuǎn)軸線安置。
18.如權(quán)利要求17所述的連接組件，其特征在于所述第一和第二手柄部分具有相互間隔開小于約45°的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在所述釋放位置上繞所述樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。
19.如權(quán)利要求17所述的連接組件，其特征在于所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分具有相互間隔開范圍在0°-36°的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在所述釋放位置上繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)得的。
20.如權(quán)利要求17所述的連接組件，其特征在于所述第一和第二手柄部分的所述樞轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于該把手形成一個(gè)銳角。
21.如權(quán)利要求17所述的連接組件，其特征在于所述第一和第二手柄部分固定地連接在一起以便同步運(yùn)動(dòng)。
22.如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于所述剎車操縱裝置包括一個(gè)整體地形成所述延伸桿的一個(gè)整體式單件構(gòu)件的手柄支架，所述第一和第二手柄部分樞轉(zhuǎn)地連接到其上。
23.如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于所述剎車操縱裝置包括一個(gè)手柄支架，該手柄支架帶有一個(gè)用于將所述第一和第二手柄部分連接到所述延伸桿上的夾持器。
24.如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于所述第一和第二手柄部分都具有一個(gè)自由端。
25.如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于所述第一手柄部分具有一個(gè)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述延伸桿上的第一端和一個(gè)連接到所述第二手柄部分上的第二端。
26.如權(quán)利要求25所述的連接組件，其特征在于所述第二手柄部分大致垂直于所述第一手柄部分延伸。
27.如權(quán)利要求16所述的連接組件，其特征在于所述延伸桿具有一個(gè)上抓握表面，一個(gè)下抓握表面，一個(gè)外抓握表面和一個(gè)內(nèi)抓握表面，所述內(nèi)抓握表面大致面朝連接到所述夾持器上的把手，所述剎車操縱裝置從所述內(nèi)抓握表面朝外延伸以便使得騎車者的手可以握住所述延伸桿靠近所述剎車操縱裝置的所述上、下和外抓握表面。
28.一種用于具有一個(gè)第一抓握部分和一個(gè)第二抓握部分的把手的剎車操縱裝置，該剎車操縱裝置包括一個(gè)用于連接到該把手上和連接操縱索的一部分上的手柄支架，所述手柄支架具有一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)，樞轉(zhuǎn)軸線安置成大致橫向于所述手柄支架的縱向平面；和一個(gè)可繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)在一個(gè)釋放位置和一個(gè)剎車位置之間可樞轉(zhuǎn)地連接到所述手柄支架上的剎車手柄，所述剎車手柄包括一個(gè)形成一個(gè)用于將該操縱索的一端連接到其上的連接點(diǎn)的固持部分；一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在所述手柄支架的所述縱向平面的一側(cè)上，以便使所述第一手柄部分處在靠近把手的第一抓握部分的位置處，使得騎車者的手能從該把手的該第一抓握部分握住所述第一手柄部分；和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分可繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在所述縱向平面與所述第一手柄部分相對(duì)的一側(cè)上，以便使所述第二手柄部分設(shè)置在靠近該把手的該第二抓握部分的位置處，使得騎車者的手可以從該把手的該第二抓握部分握住所述第二手柄部分。
29.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于該剎車操縱裝置還包括一個(gè)連接在所述剎車手柄和所述手柄支架之間用于將所述剎車手柄偏壓到釋放位置上的彈簧。
30.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述第一和第二手柄部分固定地連接在一起以便同步運(yùn)動(dòng)。
31.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述手柄支架具有一對(duì)對(duì)置的側(cè)壁，一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷在該對(duì)側(cè)壁之間延伸以便用于在其上可樞轉(zhuǎn)地接納所述剎車手柄。
32.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述手柄支架包括一個(gè)用于將所述手柄支架可釋放地連接到該把手的一端上的夾持器。
33.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分具有相互間隔開小于45°的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在所述剎車手柄的所述釋放位置處繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)得的。
34.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分具有相互間隔開的角度范圍在0°-36°內(nèi)的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在所述剎車手柄的所述釋放位置上繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)得的。
35.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄的所述第一和第二手柄部分相互間隔開的角度范圍在0°-8°內(nèi)，該角度是在所述剎車手柄的所述釋放位置上繞所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)得的。
36.如權(quán)利要求28所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述剎車手柄具有一個(gè)連接部分，該連接部分帶有一個(gè)經(jīng)一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)可樞轉(zhuǎn)地連接到所述手柄支架上的第一端和一個(gè)分別連接到所述第一和第二手柄部分的所述第一和第二臂部分上的第二端。
37.如權(quán)利要求36所述的剎車操縱裝置，其特征在于所述連接部分包括第一和第二連接段，所述第一臂部分連接到所述第一連接段上，所述第二臂部分連接到所述第二連接段上。
38.一種連接到車輛上的把手組件，該把手組件包括一個(gè)橫桿，該橫桿具有一個(gè)中心部分，一個(gè)帶有設(shè)置在所述中心部分的一側(cè)的第一抓握部分的第一端，和一個(gè)帶有設(shè)置在所述中心部分的另一側(cè)上的第二抓握部分的第二端；一個(gè)第一桿端，該第一桿端具有一個(gè)連接到所述橫桿的所述第一端上以便大致垂直于所述橫桿延伸的第一端，一個(gè)用于接納騎車者的手的中間抓握部分，和一個(gè)遠(yuǎn)離所述橫桿設(shè)置的第二端；和一個(gè)固定地連接到所述第一桿端上的第一剎車操縱裝置，所述第一剎車操縱裝置包括一個(gè)形成一個(gè)用于將第一操縱索的一端連接到其上的第一連接點(diǎn)的第一固持部分；一個(gè)第一手柄部分，該第一手柄部分可繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從一個(gè)釋放位置到一個(gè)剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近所述第一桿端的所述中間抓握部分的位置處，以便使得騎車者的手從所述第一桿端的所述中間抓握部分握住所述第一手柄部分；和一個(gè)第二手柄部分，該第二手柄部分可繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從一個(gè)釋放位置到一個(gè)剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近所述橫桿的所述第一抓握部分的位置處，以便使得騎車者的手從所述橫桿的所述第一抓握部分握住所述第二手柄部分。
39.如權(quán)利要求38所述的把手，其特征在于該把手還包括一個(gè)第二桿端，該第二桿端具有一個(gè)連接到所述橫桿的所述第二端上以便大致垂直于所述橫桿延伸的第一端，一個(gè)用于接納騎車者的手的中間抓握部分，和一個(gè)遠(yuǎn)離所述橫桿設(shè)置的第二端；和一個(gè)固定地連接到所述第二桿端上的第二剎車操縱裝置，所述第二剎車操縱裝置包括一個(gè)形成一個(gè)用于將一個(gè)第二操縱索的一端連接到其上的第二連接點(diǎn)的第二固持部分；一個(gè)第三手柄部分，該第三手柄部分可繞一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從一個(gè)釋放位置到一個(gè)剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近所述第二桿的所述中間抓握部分位置處，以便使得騎車者的手可以從所述第二桿端的所述中間抓握部分握住所述第三手柄部分；和一個(gè)第四手柄部分，該第四手柄部分繞一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)從一個(gè)釋放位置到一個(gè)剎車位置可擺動(dòng)地安裝著并且設(shè)置在靠近所述橫桿的所述第二抓握部分的位置處，以便使得騎車者的手可以從所述橫桿的所述第二抓握部分握住第四手柄部分。
40.如權(quán)利要求39所述的把手，其特征在于所屬第一和第二手柄部分的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)繞一條第一樞轉(zhuǎn)軸線共軸地安置，所述第三和第四手柄部分的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)繞一條第二樞轉(zhuǎn)軸線共軸地安置。
41.如權(quán)利要求40所述的把手，其特征在于所述第一和第二手柄部分具有相互間隔開小于約45°的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在它們的相應(yīng)的所述釋放位置上繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的，所述第三和第四手柄部分具有相互間隔開小于45°的作用力的作用點(diǎn)，該角度是在它們相應(yīng)的所述釋放位置上繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的。
42.如權(quán)利要求40所述的把手，其特征在于該把手還包括至少一個(gè)安裝在所述第一桿端上的變速桿和至少一個(gè)安裝在所述第二桿端上的變速桿。
43.如權(quán)利要求39所述的把手，其特征在于所述第一桿端包括一個(gè)用于將所述第一桿端可釋放地連接到所述橫桿的所述第一端上的第一夾持器，所述第二桿端包括一個(gè)用于將所述第二桿端可釋放地連接到所述橫桿的所述第二端上的第二夾持器。
44.如權(quán)利要求39所述的把手，其特征在于所述第一桿端具有一個(gè)上抓握表面，一個(gè)下抓握表面，一個(gè)外抓握表面和一個(gè)內(nèi)抓握表面，所述內(nèi)抓握表面大致面朝所述橫桿的所述中心部分，所述第一剎車操縱裝置從所述內(nèi)抓握表面朝外延伸，以便使得騎車者的手可以握住靠近所述第一剎車操縱裝置的位置的所述第一桿端的所述上、下和外抓握表面；和所述第二桿端具有一個(gè)上抓握表面，一個(gè)下抓握表面，一個(gè)外抓握表面和一個(gè)內(nèi)抓握表面，所述內(nèi)抓握表面大致面朝所述橫桿的所述中心部分，所述第二剎車操縱裝置從所述第二桿端的所述內(nèi)抓握表面朝外延伸，以便使得騎車者的手可以握住靠近所述第二剎車操縱裝置的位置的所述第二桿端的所述上、下和外抓握表面。
45.如權(quán)利要求39所述的把手，其特征在于所述第一剎車操縱裝置包括一個(gè)用于將所述第一和第二手柄部分可樞轉(zhuǎn)地連接到所述第一桿端上的第一手柄支架，所述第一手柄部分設(shè)置在所述第一手柄支架的第一側(cè)面上，所述第二手柄部分設(shè)置在所述第一手柄支架的第二側(cè)面上；所述第二剎車操縱裝置包括一個(gè)用于將所述第三和第四手柄部分可樞轉(zhuǎn)地連接到所述第二桿端上的第二手柄支架，所述第三手柄部分設(shè)置在所述第二手柄支架的第一側(cè)面上，所述第四手柄部分設(shè)置在所述第二手柄支架的第二側(cè)面上。
全文摘要
一種用于自行車把手的連接組件,提供了延伸桿以及剎車操縱裝置。延伸桿與把手一起提供了一對(duì)抓握部分,而剎車操縱裝置提供了一對(duì)用于操縱剎車的手柄部分。剎車操縱裝置連接到延伸桿的自由端上并提供一對(duì)手柄部分以便騎車者可以從延伸桿握住第一手柄部分以及從主把手上的抓握部分握住第二手柄部分。剎車操縱裝置可與延伸桿形成整體式的單件構(gòu)件;也可形成一個(gè)可釋放地連接到延伸桿上的獨(dú)立部件?？梢允堑谝缓偷诙直糠侄紡囊贿B接部分朝外延伸到一自由端上,也可以是第二手柄部分從第一手柄部分的一端上延伸出來。
文檔編號(hào)B62K23/00GK1185395SQ9712245
公開日1998年6月24日 申請(qǐng)日期1997年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月17日
發(fā)明者杉本雅則 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野