專利名稱：電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)電動(dòng)自行車構(gòu)造，特別指具有操作便捷、無污染、無噪音、且不改原腳踏功能的電動(dòng)自行車。
電動(dòng)自行車按腳踏車運(yùn)動(dòng)形式運(yùn)動(dòng)，是一種具有休閑等功能，必要時(shí)又可取代機(jī)動(dòng)車的交通工具，且沒有機(jī)動(dòng)車造成廢氣及噪音污染等問題，因此隨著電瓶技術(shù)的進(jìn)步，可維持更久的電力，將使電動(dòng)自行車的重要性與日劇增。
目前已有的多種電動(dòng)自行車，都主要在腳踏曲軸處增設(shè)一組動(dòng)力裝置，借動(dòng)力裝置的輸出軸來帶動(dòng)齒盤旋轉(zhuǎn)，再由齒盤帶動(dòng)鏈條，進(jìn)而帶動(dòng)位于輪轂側(cè)邊的飛輪，使輪轂以輪軸為中心旋轉(zhuǎn)，就使鋼圈轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車的動(dòng)力源系經(jīng)過鏈條等構(gòu)件，再來帶動(dòng)輪轂，其傳動(dòng)方式與機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)方式相同，僅將機(jī)動(dòng)車的引擎改為電力驅(qū)動(dòng)，因而存在有如下的缺點(diǎn)其一是使用鏈條傳動(dòng)，使噪音增大，磨耗及故障率亦高，尤其是鏈條須經(jīng)常添加潤(rùn)滑油，更易使褲管粘附油污。
其二是當(dāng)使用電力驅(qū)動(dòng)，尤其在快速或路面不平時(shí)，該鏈條晃動(dòng)嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生脫鏈的情況，且維修時(shí)，易使雙手沾滿污油。
由此，本申請(qǐng)人意欲開發(fā)一種由輪轂邊側(cè)直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種傳動(dòng)順利，輕便經(jīng)濟(jì)、故障少，且無脫鏈之虞的電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步的目的，在于提供一種噪音小、污染少，且不破壞原自行車腳踏運(yùn)動(dòng)方式，達(dá)到一車兩用的功能。
根據(jù)本實(shí)用新型電動(dòng)自行車，包括車體、設(shè)于車體后座右側(cè)或前三角架的適當(dāng)位置上的電池組，設(shè)于車體上適當(dāng)位置、利用把手傳遞或改變控制信號(hào)的轉(zhuǎn)速控制器，以及設(shè)于后座左側(cè)，且固定于后三角架上的驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包含其上方設(shè)有一接合用凸耳、用一連接件固定在后三角架上，其軸心設(shè)有一小傘齒輪的直流電動(dòng)機(jī)，設(shè)于小傘齒輪外圈上，其中間設(shè)有一環(huán)槽的接合座，其內(nèi)設(shè)有單向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其底部設(shè)有凸緣，該大傘齒輪被置于此環(huán)槽內(nèi)，與小傘齒輪嚙合的大傘齒輪，鎖定在接合座上，在其凸緣與大傘齒輪間設(shè)有軸承的固定座，一傳動(dòng)裝置，其內(nèi)緣設(shè)有齒槽，在其前方一體地設(shè)有較小直徑的軸套，一齒套，其外緣設(shè)有可與傳動(dòng)套接合的齒槽，其內(nèi)緣具有螺紋，可鎖定在輪轂一側(cè)，設(shè)于后三角架上的輪圈上的傳動(dòng)裝置包含其兩側(cè)設(shè)有螺套，其左側(cè)螺套可供齒套鎖定，右側(cè)螺套供鎖定一飛輪，一輪軸，使其貫穿輪轂，傳動(dòng)套，大傘齒輪及接合座，且輪軸系固定在后三角架上。
以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行說明。
對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說明。


圖1系本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。
圖2系本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖3系本實(shí)用新型的輪轂與傳動(dòng)套的分解立體圖。
圖4系本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖5系轉(zhuǎn)速控制器的流程圖。
如
圖1－3所示，本實(shí)用新型主要系包括車體1；可設(shè)于車體1后座11的右側(cè)，或設(shè)于前三角架12的適當(dāng)位置的電瓶組2；設(shè)于車體1上適當(dāng)位置，可利用把手13來改變控制信號(hào)轉(zhuǎn)速控制器5；驅(qū)動(dòng)裝置3，設(shè)于后座11的左側(cè)，并固定于后三角架14上，其主要系包含
一D.C馬達(dá)31，其上方設(shè)有一接合用凸耳310，用一連接構(gòu)件30而固定在后三角架14上，其軸心設(shè)有一小傘齒輪311(如圖4所示)；接合座32，設(shè)于小傘齒輪311的外圍，其中間設(shè)有一環(huán)槽321；一大傘齒輪33，其內(nèi)設(shè)有單向旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件331的圖3所示，且其底部設(shè)有凸緣332，將該大傘齒輪置于環(huán)槽321內(nèi)，并與小傘齒輪311相嚙合；固定座34，鎖固在接合座32上，于凸緣341與大傘齒輪33間設(shè)有一軸承35；傳動(dòng)套36，其內(nèi)緣設(shè)有齒輪狀溝361，其前方一體設(shè)有小直徑的軸套362。
齒套37，其外緣設(shè)有可與傳動(dòng)套36接合的齒槽371，其內(nèi)緣具有螺紋，可鎖定在輪轂一側(cè)邊；此外，輪圈15上的傳動(dòng)裝置4，設(shè)于后三角架上，主要包括輪轂41其兩側(cè)設(shè)有螺套411、412，左側(cè)螺套411系供齒套37鎖定用，而右側(cè)螺套412供飛輪42鎖定用；輪軸43貫穿輪轂41、傳動(dòng)套36、大傘齒輪33及接合座32，且固定在后三角架14上；用上述構(gòu)件的組合，具有使用D.C馬達(dá)31直接驅(qū)動(dòng)輪轂41，使其自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，亦可由踏板踩動(dòng)而不改變其原有腳踏功能，達(dá)到一車兩用的目的。
現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的動(dòng)作情形配合圖4詳述如后本實(shí)用新型可當(dāng)自行車使用，如
圖1所示，利用踏板16帶動(dòng)鏈條17，再帶動(dòng)具有單向軸承的飛輪42；如圖4所示，將該飛輪42鎖定在輪轂41的右側(cè)螺套412上，而該輪轂41借螺套411、412內(nèi)的軸承413、414可在輪軸43上回轉(zhuǎn)，所以當(dāng)飛輪42正轉(zhuǎn)時(shí)，即可帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)輪圈15運(yùn)轉(zhuǎn)，此與一般自行車的腳踏運(yùn)轉(zhuǎn)方式相同。
當(dāng)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換為自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過把手13將訊號(hào)輸入，此時(shí)電瓶組2供應(yīng)DC馬達(dá)31電力，使DC馬達(dá)31帶動(dòng)小傘齒輪311，該小傘齒輪311再帶動(dòng)大傘齒輪33，使其減速并增加扭力；于是，該大傘齒輪33在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借由單向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件331與傳動(dòng)套36的軸套362相套合(如圖3所示)，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)套36正轉(zhuǎn)，該傳動(dòng)套36內(nèi)緣上的齒槽361可供套入嵌合齒套37的齒槽371將其鎖定在輪轂41左側(cè)邊，最后順利將輪轂41帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。
如圖5所示，該轉(zhuǎn)速控制器5主要用以控制DC馬達(dá)31的轉(zhuǎn)速，該控制器5主要包括感光電路51、運(yùn)算放大器52、P.W.M脈寬調(diào)變53、驅(qū)動(dòng)器54、穩(wěn)壓電路55、延遲電路56等所組合而成。上述控制器5為常用技術(shù)，在此不作詳細(xì)敘述。本實(shí)用新型用此控制裝置控制電流大小；該控制信號(hào)6來自車體1的把手13上，而剎車訊號(hào)7輸入P.W.M脈寬調(diào)變53，而用以改變D.C馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
綜上所述，本實(shí)用新型具有下述特征及功效。
由于將本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置3設(shè)于輪轂的側(cè)邊，使D.C馬達(dá)31的轉(zhuǎn)動(dòng)，由小、大傘齒輪311、33的減速傳動(dòng)后，直接帶動(dòng)傳動(dòng)套36正轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂41旋轉(zhuǎn)，且該小、大傘齒輪311、33亦可改為蝸桿及蝸輪的組合傳動(dòng)方式，而同樣具有減速功能，而不象傳統(tǒng)技術(shù)那樣將驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于踏板下方，再由鏈條傳動(dòng)所衍生的缺失，其具有傳動(dòng)順暢、且噪音小、更無需擔(dān)心脫鏈。
由于本實(shí)用新型的傳動(dòng)套36與飛輪42分別位于輪轂41兩側(cè)，因此，腳踏與自動(dòng)驅(qū)動(dòng)可同時(shí)并存，且利用傳動(dòng)套36的軸套362系套設(shè)在大傘齒輪33內(nèi)緣的單向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件331內(nèi)，使得當(dāng)使用腳踏帶動(dòng)輪轂41時(shí)，該傳動(dòng)套36乃隨著輪轂41在輪軸43上空轉(zhuǎn)，不會(huì)帶動(dòng)大傘齒輪33、小傘形齒輪311及D.C馬達(dá)31，以減少負(fù)載；因此，當(dāng)腳踏使用時(shí)，與一般自行車所需的腳踏力量完全相同，于是，本實(shí)用新型不改變?cè)心_踏的功能，可用人力踩踏，亦可轉(zhuǎn)換為電力傳動(dòng)，達(dá)到一車兩用的功能。
本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置3的設(shè)計(jì)及按裝，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際測(cè)試，證明對(duì)車體1無任何不良影響，且右側(cè)邊的電瓶組2與左側(cè)邊的驅(qū)動(dòng)裝置3可達(dá)到平衡，十分安全。
此外，本實(shí)用新型無污染、無噪音、無機(jī)動(dòng)車引起的環(huán)保問題，且設(shè)計(jì)安全、操作便利。
權(quán)利要求1.電動(dòng)自行車，包括車體；設(shè)于車體后座的右側(cè)或前三角架的適當(dāng)位置的電池組，設(shè)于車體上適當(dāng)位置、利用把手傳遞或改變控制信號(hào)的轉(zhuǎn)速控制器以及驅(qū)動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于設(shè)于后座的左側(cè)，并固定于后三角架上的驅(qū)動(dòng)裝置，主要包含其上方設(shè)有一接合用的凸耳，用一連接件固定在后三角架上，其軸心設(shè)有一小傘齒輪的直流電動(dòng)機(jī)；系設(shè)于小傘齒輪的外圍，其中間設(shè)有一環(huán)槽的結(jié)合座；其內(nèi)設(shè)有單向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，且其底部設(shè)有凸緣，而該大傘齒輪系置于環(huán)槽內(nèi)，并與小傘形齒輪相嚙合的大傘齒輪；鎖定在接合座上，而其凸緣與大傘齒輪間設(shè)有一軸承的固定座；一傳動(dòng)套，其內(nèi)緣設(shè)有齒槽狀，在其前方一體地設(shè)有較小直徑的軸套；一齒套，其外緣設(shè)有可與傳動(dòng)套接合的齒槽，而其內(nèi)緣具有螺紋，可鎖定在輪轂一側(cè)；設(shè)于后三角架上的輪圈上的傳動(dòng)裝置，包含其兩側(cè)設(shè)有螺套，其左側(cè)螺套可供齒套鎖定，而右側(cè)螺套供鎖定一飛輪的輪轂；一輪軸，使其貫穿輪轂、傳動(dòng)套、大傘齒輪及接合座，且輪軸系固定在后三角架上。
專利摘要本實(shí)用新型電動(dòng)自行車主要包括車體、電瓶組、轉(zhuǎn)速控制器及驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置固定于后三角架上，且設(shè)于輪轂的側(cè)邊，其傳動(dòng)套與飛輪分別設(shè)于輪轂的兩側(cè)，用直流馬達(dá)，借小、大傘齒輪減速后直接帶動(dòng)傳動(dòng)套正轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)；可排除傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于踏板下方，再由鏈條傳動(dòng)帶來的缺點(diǎn)，具有傳動(dòng)噪音小，無脫鏈顧慮，且不改變?cè)忍すδ埽瑹o污染及一車兩用目的。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2184639SQ9323284
公開日1994年12月7日 申請(qǐng)日期1993年12月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月24日
發(fā)明者周文政 申請(qǐng)人:周文政