本實用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種自行車漲剎裝置。

背景技術(shù)：

隨著交通運輸工具的發(fā)展，自行車行業(yè)日新月異，人們對自行車的性能亦提出更高的要求，例如要多級變速，承載力大，抗震性能好，經(jīng)久耐用，尤其是要有良好的制動能力。目前自行車漲剎是較為通用的一種剎車類型，其在制動效果上較為突出，但在剎車的同時會帶有巨大的噪聲，尤其是持續(xù)時間還較長，嚴重影響到周圍的人群。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種制動時噪聲持續(xù)時間較短的自行車漲剎裝置。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種自行車漲剎裝置，包括骨架、限位在骨架上并可發(fā)生徑向滑動的滾子、設置在骨架外圍且周向均布的多塊制動瓦、安裝在骨架內(nèi)部并可推動滾子徑向滑動的轉(zhuǎn)動凸輪以及與轉(zhuǎn)動凸輪連接并可同步帶動轉(zhuǎn)動凸輪旋轉(zhuǎn)的剎車扳手，所述制動瓦在外壁上開設有第一限位槽，所述第一限位槽內(nèi)卡合有首尾連接成圓環(huán)狀的拉簧，多塊制動瓦始終具有向內(nèi)收攏的運動趨勢，所述滾子的外壁始終與制動瓦的內(nèi)側(cè)相抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，剎車線在帶動剎車扳手的同時帶動轉(zhuǎn)動凸輪的旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動凸輪會推動若干滾子外擴，滾子頂動制動瓦向外脹開進行剎車，在制動瓦向外脹開的同時由于卡合在第一限位槽內(nèi)的拉簧存在，使得多塊制動瓦始終具有向內(nèi)收攏的運動趨勢，當松開剎車線后制動瓦會受到拉簧均勻的彈力，使得多塊制動瓦同步的向內(nèi)收攏進而有效避免了在松開剎車時多塊制動瓦由于回復力不均勻?qū)е虏糠种苿油哌€與花鼓抵觸的情況發(fā)生，降低了剎車后的噪聲持續(xù)時間。

作為優(yōu)選地，所述制動瓦包括設置在內(nèi)壁上的弧形限位塊，所述弧形限位塊在靠向于滾子的一側(cè)壁上開設有第二限位槽，所述滾子的外壁部分容置在第二限位槽內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，弧形限位塊的設置增加了制動瓦的厚度，滾子作用于弧形限位塊上進而能縮小限位滾子的骨架體積，使得整個漲剎裝置體積減??；其次弧形限位塊上的第二限位槽的開設在限位滾子徑向運動同時，額外增加了兩條與滾子外壁的接觸線，使得滾子在推動制動瓦時候作用效果更佳。

作為優(yōu)選地，所述第二限位槽的兩側(cè)通過倒角形成導向面。

通過采用上述技術(shù)方案，導向面的設置更為方便使得滾子能夠限位在第二限位槽內(nèi)，使得滾子的徑向限位更為有效。

作為優(yōu)選地，所述第一限位槽的槽底為弧形，所述拉簧的直徑小于或者等于第一限位槽的槽深。

通過采用上述技術(shù)方案，弧形槽底設置能為吻合的使拉簧能卡合限位，并且拉簧的直徑要小于或者等于第一限位槽的槽深使得拉簧卡合后不容易脫離出來，使得對制動瓦的彈性力更為張力。

作為優(yōu)選地，所述骨架包括底盤以及設于底盤一側(cè)端面上且周向均布的限位塊，相鄰兩限位塊之間形成用于收容滾子的調(diào)節(jié)槽，所述弧形限位塊抵接在底盤上。

通過采用上述技術(shù)方案，弧形限位塊抵接在骨架的底盤使其在軸向一側(cè)得到限位，并且在安裝后制動瓦的端面不會與花鼓的端面相抵觸，減少了兩者之間的相對摩擦而產(chǎn)生的噪聲問題。

作為優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動凸輪包括上下分布的連接部以及凸輪部，所述連接部包括周向均布在外壁上的第一凸塊，相鄰兩第一凸塊之間形成第三限位槽，所述剎車扳手開設有供連接部容置的安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)壁上周向均布有與第一凸塊以及第一限位槽交錯卡合的第二凸塊以及第四限位槽。

通過采用上述技術(shù)方案，剎車扳手首先與轉(zhuǎn)動凸輪分體組裝設置便于拆卸維修并提高加工生產(chǎn)時的效率，其次采用類似花鍵的連接方式提高兩者在組裝配合時的安裝精度。

作為優(yōu)選地，所述連接部與凸輪部之間具有階梯面，所述剎車扳手可抵接于所述的階梯面上，其中所述凸輪部包括周向均布在轉(zhuǎn)動凸輪外壁上的凸輪以及形成于兩相鄰凸輪之間的制動解除凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案，階梯面作為剎車扳手的定位面使用，在進一步的方便剎車扳手的安裝以及安裝精度的進一步提升，其次剎車扳手在拉動時通過凸輪擠壓滾子推動制動瓦進行制動操作，而在復位時滾子能部分容置在制動解除凹槽內(nèi)進行限位避免竄動。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、通過卡合在每塊制動瓦第一限位槽內(nèi)的呈環(huán)狀的拉簧使得制動瓦在脹開以及收攏時均受到均勻的彈性力，進而在剎車以及復位時每塊制動瓦實現(xiàn)了同步運動，尤其有效的提高復位時制動瓦的同步度，縮短噪聲產(chǎn)生的持續(xù)時間；

2、通過在弧形限位塊上開設的第二限位槽使得滾子在作用于制動瓦時能更好的傳遞作用力，提高了剎車效果；

3、通過分體組裝式的剎車扳手與轉(zhuǎn)動凸輪的配合組裝，方便兩者的拆卸維修，并且利用交錯式的第一、第二凸塊以及第三、第四限位槽的互相配合提高剎車扳手與轉(zhuǎn)動凸輪兩者的安裝精度以及同步性，其次利用制動瓦的外脹式制動在剎車效果上大幅提升。

附圖說明

圖1為自行車漲剎裝置的爆炸示意圖；

圖2為拉簧的正視圖；

圖3為制動瓦的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為剎車扳手與轉(zhuǎn)動凸輪的分解示意圖；

圖6為自行車漲剎裝置的正視圖；

圖7為自行車漲剎裝置安裝到花鼓后正常行駛時的狀態(tài)圖；

圖8為自行車漲剎裝置安裝到花鼓后制動時的狀態(tài)圖。

圖中：1、骨架；11、底盤；12、限位塊；13、調(diào)節(jié)槽；14、抵接部；141、定位孔；15、連接塊；16、降噪槽；17、固定銷；2、制動瓦；21、第一限位槽；22、弧形限位塊；23、第二限位槽；24、導向面；3、轉(zhuǎn)動凸輪；31、連接部；311、第一凸塊；312、第三限位槽；32、凸輪部；321、凸輪；322、制動解除凹槽；33、階梯面；4、滾子；5、剎車扳手；51、安裝孔；52、第二凸塊；53、第四限位槽；6、壓線螺釘；7、鎖緊螺母；8、拉簧；81、首鉤；82、尾鉤；9、花鼓。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

參見圖1，一種自行車漲剎裝置，包括一骨架1、若干收容在骨架1上的滾子4、均布在骨架1外圍的若干制動瓦2以及一轉(zhuǎn)動凸輪3。所有制動瓦2圍合可形成一圓環(huán)，且在制動瓦2的外壁上開設有第一限位槽21，若干制動瓦2通過嵌設在第一限位槽21內(nèi)的拉簧8始終具有向內(nèi)收縮的運動趨勢。所述的轉(zhuǎn)動凸輪3還連接有一剎車扳手5，剎車扳手5的一端設置有壓線螺釘6以及與壓線螺釘6螺紋連接的鎖緊螺母7，剎車線通過壓線螺釘6與鎖緊螺母7的配合進行固定。

參見圖2與圖3，該拉簧8兩端分別具有一首鉤81以及一尾鉤82，通過兩者的互相鉤合圍成一圓環(huán)，拉簧8可根據(jù)不同車型更換不同的剛度。每塊制動瓦2上的第一限位槽21的槽底均呈弧形，當拉簧8卡合在第一限位槽21后其剛好與槽底相吻合，此外第一限位槽21的槽深要大于或者等于拉簧8的直徑，使得拉簧8卡合后不會從第一限位槽21內(nèi)脫離出來。

制動瓦2的內(nèi)弧面上還設置有兩個間隔一定角度的弧形限位塊22，沿每個弧形限位塊22的軸向均開設有貫通的第二限位槽23，第二限位槽23的左右兩側(cè)通過倒角形成導向面24。

參見圖1與圖4，骨架1由鋁合金制成，包括了一圓形的底盤11以及設置在底盤11一側(cè)端面上的若干限位塊12，底盤11的中部具有一通孔，若干限位塊12圍繞該通孔在周向上均布，且相鄰兩限位塊12之間形成一用于收容滾子4的調(diào)節(jié)槽13，滾子4在調(diào)節(jié)槽13內(nèi)可定向滑動一定的徑向距離。

底盤11的中心通孔內(nèi)設置有一呈環(huán)形的抵接部14，轉(zhuǎn)動凸輪3就抵觸在該抵接部14上，并且該抵接部14通過均布在外周壁上的連接塊15與底盤11連接，抵接部14的中心處開設有與底盤11同軸線的定位孔141，連接塊15的數(shù)量剛好與限位塊12的數(shù)量相同且設置位置對應，相鄰兩連接塊15之間形成一個降噪槽16。

參見圖5，轉(zhuǎn)動凸輪3大致呈圓柱形，其包括上下分布的連接部31與凸輪部32，其中連接部31用于與剎車扳手5配合連接，凸輪部32用于傳動，兩者的連接處形成一階梯面33。所述的連接部31包括均布在轉(zhuǎn)動凸輪3外周壁上的若干的第一凸塊311以及形成于兩第一凸塊311之間的第三限位槽312；凸輪部32包括同樣均布在轉(zhuǎn)動凸輪3外周壁上的凸輪321以及形成于兩凸輪321之間的制動解除凹槽322，其中第一凸輪321與凸輪321兩者的設置位置，且第三限位槽312與制動解除凹槽322互相貫通。

剎車扳手5其開設有一個可供轉(zhuǎn)動凸輪3穿過的安裝孔51，在安裝孔51的內(nèi)壁上均布有與第一凸塊311數(shù)量相同的第二凸塊52，相鄰兩第二凸塊52之間形成第四限位槽53，安裝時轉(zhuǎn)動凸輪3的連接部31收容在安裝孔51內(nèi)，且剎車扳手5的下端面抵觸在階梯面33上，同時安裝孔51內(nèi)的若干第二凸塊52與第四限位槽53交錯的卡合在連接部31上的第一凸塊311以及第三限位槽312內(nèi)，剎車扳手5的轉(zhuǎn)動可同時帶動轉(zhuǎn)動凸輪3的旋轉(zhuǎn)。

參見圖1、圖3與圖6，由于多塊制動瓦2在拉簧8的作用力下始終具有向內(nèi)收攏的運動趨勢，每個滾子4對應制動瓦2上的一個弧形限位塊22，并且滾子4的外壁部分收容在第二限位槽23內(nèi)，使得滾子4無法發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動。

結(jié)合圖7與圖8，整個自行車漲剎裝置安裝于花鼓9內(nèi)，骨架1上抵接部14抵觸在花鼓9的內(nèi)表面處，制動塊由于弧形限位塊22抵接在骨架1的底盤11使得花鼓9的內(nèi)表面處于非接觸狀態(tài)。

正常行駛情況下，若干滾子4部分除了限位在第二限位槽23以及調(diào)節(jié)槽13內(nèi)還限位在轉(zhuǎn)動凸輪3的制動解除凹槽322內(nèi)，此時制動瓦2與花鼓9的內(nèi)側(cè)保持一定的間距。當制動時，當人為拉動剎車把手的同時剎車線進行拉動，剎車線帶動剎車扳手5進行轉(zhuǎn)動，剎車扳手5轉(zhuǎn)動時會帶動轉(zhuǎn)動凸輪3進行旋轉(zhuǎn)，到轉(zhuǎn)動凸輪3旋轉(zhuǎn)一定角度時，若干凸輪321擠壓對應位置的滾子4，使得滾子4逐漸外擴同時推動若干制動瓦2脹開，轉(zhuǎn)動凸輪3繼續(xù)旋轉(zhuǎn)若干滾子4在調(diào)節(jié)槽13內(nèi)的徑向滑動距離不斷增大，制動瓦2脹開幅度逐步增大，當制動瓦2與正處于轉(zhuǎn)動過程中的花鼓9內(nèi)側(cè)壁相抵觸時進行制動，直到花鼓9停止轉(zhuǎn)動完成剎車過程；當剎車把手松開后，剎車扳手5會在扭簧的作用復位，轉(zhuǎn)動凸輪3進行回轉(zhuǎn)，若干制動瓦2在拉簧8的作用下向內(nèi)收縮復位并推動滾子4復位，滾子4最后又限位到了制動解除凹槽322內(nèi)。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。