本發(fā)明涉及自行車儲能的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及能量轉(zhuǎn)換與利用的自行車剎車儲能裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)今社會，不僅要節(jié)約能源，還應(yīng)該合理高效地利用能源。目前，我國作為自行車使用量第一的國家，自行車在我國的應(yīng)用越來越廣泛，同樣，自行車的各方面性能也越來越受人的重視，剎車性能則是人們最為關(guān)注的焦點之一，而人們在自行車進行剎車制動的時候，會浪費掉許多能量。反之，若將浪費的能量用一種合理的裝置轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，且具有良好的剎車性能，當(dāng)自行車正常向前行進時，可以將之前儲存的能量釋放，作為前進的動力。所以實用新型的主要意義為：將剎車時所損失的這一部分能量進行再利用，最大限度的節(jié)約能源。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于：提供一種自行車剎車助力裝置，從而合理利用剎車制動時浪費的能量，同時保證其具有良好的剎車性能。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

本實用新型提供的自行車剎車助力裝置，包括車架10、車輪1、輻條輪2、后閘滾輪4、傳動滾輪6、輪系軸15、皮筋上槽輪5、輪組連桿16、皮筋卡扣17、3060號皮筋18、發(fā)條盒槽輪3、發(fā)條盒9、發(fā)條14、行星輪系11a12b13c、小彈簧8、后閘連桿19、發(fā)條撥片7，所述車架10與車身連接，所述輻條輪2安裝在幅條上，所述后閘滾輪4安裝在后閘連桿19上，所述后閘連桿19另一端連接后閘剎車線，所述小彈簧8安裝在車架10與后閘連桿19之間，所述傳動滾輪6與皮筋上槽輪5通過輪系軸15同軸連接為輪組，所述輪組連桿16將輪組與車架10相連，所述發(fā)條撥片7卡在輪組連桿16與車架10之間，所述發(fā)條盒槽輪3內(nèi)裝置發(fā)條盒9，發(fā)條盒9由行星輪系11a12b13c固定在后輪中心處的車架10上，所述皮筋18通過皮筋卡扣17兩端分別連接皮筋18上槽輪5與發(fā)條盒槽輪3。

所述車架10有三個孔，分別固定后閘剎車線、后閘連桿19、輪組連桿16。

所述輻條輪2焊接安裝在幅條上，與后輪同軸心，內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)為鋼圈，外圈包裹有耐磨損的橡膠，為了摩擦傳動。

所述小彈簧8在后閘沒有作用力的情況下，保證將后閘連桿19彈開一段距離，使得另一端的后閘滾輪4與輻條輪2和傳動滾輪6分別間隔2到3厘米，從而可使三個裝置輪保持在沒有后閘作用時為互不接觸、不工作狀態(tài)。

所述后閘滾輪4結(jié)構(gòu)為鋼制材料，外圈包裹有耐磨擦的橡膠，安裝在后閘連桿19上，為了在后閘作用時與輻條輪2接觸從而摩擦傳動。

所述輪系軸15正中間有固定輪組連桿16的滑動槽，兩端分別與傳動滾輪6和皮筋上槽輪5焊接連接，輪系軸15的連接作用保證了傳動滾輪6與皮筋上槽輪5同時運動。

所述傳動滾輪6結(jié)構(gòu)為鋼制材料，外圈包裹有耐磨擦的的橡膠，為了在后閘作用時與后閘滾輪4接觸，從而摩擦傳動。

所述皮筋上槽輪5為鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量應(yīng)與傳動滾輪6盡量保持一致，槽輪外側(cè)開四個槽，為固定皮筋18收緊纏繞的位置，并留有皮筋卡扣17的位置。

所述皮筋18應(yīng)為四根，并排放置，發(fā)條盒9外側(cè)為四條皮筋槽道，并留有皮筋卡扣17位置，內(nèi)部為發(fā)條裝置，發(fā)條14一端卡在車輪固定軸上，另一端卡在行星輪系11的行星架上。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型涉及的自行車剎車儲能裝置采用了全新的剎車技術(shù)，現(xiàn)有技術(shù)通過剎車片與車輪鋼圈之間的摩擦制動，而由于摩擦產(chǎn)生的熱量無法回收利用，本實用新型利用發(fā)條裝置巧妙地解決以這一問題。自行車在制動過程中減少的動能轉(zhuǎn)化為發(fā)條裝置的彈性勢能，是制動且儲能的過程。松開剎車時，發(fā)條裝置內(nèi)部儲存的彈性勢能轉(zhuǎn)化為動能，從而助力自行車前行，是釋放能量且加速的過程，有效避免了由于摩擦產(chǎn)熱造成的能量不可回收的問題。

2、本實用新型涉及的自行車剎車儲能裝置，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于自行車長時間剎車，而導(dǎo)致剎車片受熱損壞甚至剎車失靈的問題。同時，傳統(tǒng)的剎車裝置可與本發(fā)明的儲能裝置配合使用，提高了騎手的安全系數(shù)。

3、本實用新型涉及的自行車剎車儲能裝置，通過合理利用能量實現(xiàn)了剎車、儲能、助力等三者一體化的裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、自行提供動力、節(jié)省體力、成本低廉的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為發(fā)條盒結(jié)構(gòu)局部示意圖。

圖3為發(fā)條盒裝配局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為后閘滾輪局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供的自行車剎車助力裝置，包括車架10、車輪1、輻條輪2、后閘滾輪4、傳動滾輪6、輪系軸15、皮筋上槽輪5、輪組連桿16、皮筋卡扣17、3060號皮筋18、發(fā)條盒槽輪3、發(fā)條盒9、發(fā)條14、行星輪系11a12b13c、小彈簧8、后閘連桿19、發(fā)條撥片7，所述車架10與車身連接，所述輻條輪2安裝在幅條上，所述后閘滾輪4安裝在后閘連桿19上，所述后閘連桿19另一端連接后閘剎車線，所述小彈簧8安裝在車架10與后閘連桿19之間，所述傳動滾輪6與皮筋上槽輪5通過輪系軸15同軸連接為輪組，所述輪組連桿將輪組與車架10相連，所述發(fā)條撥片7卡在輪組連桿16與車架10之間，所述發(fā)條盒槽輪3內(nèi)裝置發(fā)條盒9，發(fā)條盒9由行星輪系11a12b13c固定在后輪中心處的車架10上，所述皮筋18通過皮筋卡扣17兩端分別連接皮筋上槽輪5與發(fā)條盒槽輪3。

所述車架10有三個孔，分別固定后閘剎車線、后閘連桿19、輪組連桿16。

所述輻條輪2焊接安裝在幅條上，與后輪同軸心，內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)為鋼圈，外圈包裹有耐磨損的橡膠，為了摩擦傳動。

所述小彈簧8在后閘沒有作用力的情況下，保證將后閘連桿19彈開一段距離，使得另一端的后閘滾輪4與輻條輪2和傳動滾輪6分別間隔2到3厘米，從而可使三個裝置輪保持在沒有后閘作用時為互不接觸、不工作狀態(tài)。

所述后閘滾輪4結(jié)構(gòu)為鋼制材料，外圈包裹有耐磨擦的橡膠，安裝在后閘連桿19上，為了在后閘作用時與輻條輪2接觸從而摩擦傳動。

所述輪系軸15正中間有固定輪組連桿16的滑動槽，兩端分別與傳動滾輪6和皮筋上槽輪5焊接連接，輪系軸15的連接作用保證了傳動滾輪6與皮筋上槽輪5同時運動。

所述傳動滾輪6結(jié)構(gòu)為鋼制材料，外圈包裹有耐磨擦的橡膠，為了在后閘作用時與后閘滾輪4接觸，從而摩擦傳動。

所述皮筋上槽輪5為鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量應(yīng)與傳動滾輪6盡量保持一致，槽輪外側(cè)開四個槽，為固定皮筋18收緊纏繞的位置，并留有皮筋卡扣17的位置。

所述皮筋18應(yīng)為四根，并排放置，發(fā)條盒9外側(cè)為四條皮筋槽道，并留有皮筋卡扣17位置，內(nèi)部為發(fā)條裝置，發(fā)條14一端卡在車輪固定軸上，另一端卡在行星輪系11a12b13c的行星架上。

本實用新型自行車剎車助力裝置的節(jié)能方法如下：

1、在正常行駛時，自行車騎行不受任何影響，輻條輪2、后閘滾輪4與傳動滾輪6三者互不接觸，皮筋18不受力，并且并排纏繞在發(fā)條盒槽輪3上，發(fā)條松弛。連接傳動滾輪彈性物質(zhì)上槽輪5、傳動滾輪6的連桿與后貨架的支撐桿之間有一個發(fā)條彈片7，作用是保證在后閘作用之前傳動滾輪4與輻條輪2為分開狀態(tài)，互不接觸。

2、后閘剎車線連接在連接后閘滾輪4的后閘連桿19的另一端，傳動滾輪皮筋上槽輪5、傳動滾輪6與后閘滾輪4分別通過連桿連接在后貨架的支撐桿上，在剎車時剎車線收緊，后閘連桿19一端移動，由于杠桿作用，帶動另一端反方向移動，另一端安裝有后閘滾輪4，使后閘滾輪4摩擦傳動連接輻條輪2與傳動滾輪6，其中傳動滾輪6與皮筋上槽輪5同軸轉(zhuǎn)動拉緊皮筋18同時帶動發(fā)條盒槽輪3轉(zhuǎn)動儲能，發(fā)條14分別與變速齒輪組11a12b13c和主軸連接，發(fā)條盒槽輪3固定安裝在后輪軸心位置的車架上。

3、剎車線松弛時，在小彈簧8的作用下，將后閘連桿19彈開一段距離，另一端的后閘滾輪4迅速與輻條輪2和傳動滾輪6分開，此時由于皮筋18的收緊作用使傳動滾輪6與輻條輪2直接接觸，摩擦傳動，帶動傳動滾輪6反向轉(zhuǎn)動給輻條輪2一個向前行進的力。連接傳動滾輪皮筋上槽輪5、傳動滾輪6的連桿與后貨架的支撐桿之間有一個發(fā)條彈片7，作用是保證在助力效果結(jié)束之后，傳動滾輪6與輻條輪2由接觸再次變?yōu)榉珠_狀態(tài)，防止彈性物質(zhì)反向纏繞皮筋上槽輪5。