本實用新型涉及一種避震裝置，尤其是一種自行車電磁避震裝置。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的自行車避震技術(shù)大都是通過一個彈簧或者是將定量空氣封閉在一個氣室內(nèi)，利用大氣壓來回彈進行避震。就目前觀察而言，彈簧前叉的避震效果只能說是差強人意，在遇到顛簸路面的時候反應(yīng)有一點遲鈍，而調(diào)節(jié)不便則成了一個遺憾，金屬疲勞也在某種程度上影響甚至是縮短了前叉的壽命，另一方面，氣壓前叉的密封性又成了問題，一旦不密封，產(chǎn)生的強大反作用力會將阻尼桿彈射出去，從而產(chǎn)生了很大的潛在危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種安全性較高且反饋迅速的自行車避震裝置。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供了一種自行車電磁避震裝置，包括內(nèi)管、叉筒、永磁鐵、電磁鐵、兩個導(dǎo)電滑軌、兩個導(dǎo)電彈性片以及電池；電池安裝在內(nèi)管內(nèi)；內(nèi)管的下端插裝在叉筒的插孔內(nèi)；永磁鐵固定安裝在內(nèi)管的下端上；電磁鐵固定安裝在叉筒的插孔底部；兩個導(dǎo)電滑軌分別豎向安裝在叉筒的插孔內(nèi)壁上；兩個導(dǎo)電彈性片安裝在永磁鐵的下方，且分別與兩個導(dǎo)電滑軌彈性接觸；電池的正負極分別與兩個導(dǎo)電彈性片相連；兩個導(dǎo)電滑軌的下端分別與電磁鐵的正負極相連。

采用兩個導(dǎo)電滑軌和兩個導(dǎo)電彈性片構(gòu)成滑動導(dǎo)電機構(gòu)，從而在導(dǎo)電彈性片下滑的過程中減少回路中的阻值，從而增大流經(jīng)電磁鐵的電流，增大永磁鐵與電磁鐵之間的磁力，實現(xiàn)避震效果，且震動越大磁力也越大，另外無需氣壓室的設(shè)計也就無需考慮密封的問題，且也不會存在金屬疲勞的安全性問題。

作為本實用新型的進一步限定方案，導(dǎo)電滑軌為截面呈弧形的導(dǎo)電條，且導(dǎo)電條的寬度自上而下逐漸變窄。采用呈弧形的導(dǎo)電條能夠確保與導(dǎo)電彈性片的導(dǎo)電接觸性能，且寬度自上而下逐漸變窄的設(shè)計能夠在下滑的過程中迅速降低電阻值，實現(xiàn)及時有效的避震。

作為本實用新型的進一步限定方案，在叉筒的插孔內(nèi)且位于永磁鐵與電磁鐵之間設(shè)有彈簧。采用彈簧的設(shè)計能夠確保在電池電量不足時也能具有基本的避震性能。

作為本實用新型的進一步限定方案，在內(nèi)管的上端外壁上設(shè)有環(huán)形擋圈；環(huán)形擋圈的外徑大于叉筒的插孔直徑。采用環(huán)形擋圈能夠防止內(nèi)管下壓量過大，避免造成電磁鐵與永磁鐵發(fā)生碰撞損壞。

作為本實用新型的進一步限定方案，在內(nèi)管的上端設(shè)有彎頭，在彎頭上設(shè)有電源插口；電源插口通過設(shè)置在彎頭內(nèi)的充電電路與電池相連。采用電源插口能夠方便外部電源供電，也能夠?qū)﹄姵剡M行充電。

本實用新型的有益效果在于：采用兩個導(dǎo)電滑軌和兩個導(dǎo)電彈性片構(gòu)成滑動導(dǎo)電機構(gòu)，從而在導(dǎo)電彈性片下滑的過程中減少回路中的阻值，從而增大流經(jīng)電磁鐵的電流，增大永磁鐵與電磁鐵之間的磁力，實現(xiàn)避震效果，且震動越大磁力也越大，另外無需氣壓室的設(shè)計也就無需考慮密封的問題，且也不會存在金屬疲勞的安全性問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的導(dǎo)電滑軌側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的導(dǎo)電滑軌俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1、內(nèi)管，2、叉筒，3、永磁鐵，4、電磁鐵，5、導(dǎo)電滑軌，6、導(dǎo)電彈性片，7、彈簧，8、電池，9、環(huán)形擋圈，10、電源插口，11、彎頭。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型公開了一種自行車電磁避震裝置包括：內(nèi)管1、叉筒2、永磁鐵3、電磁鐵4、兩個導(dǎo)電滑軌5、兩個導(dǎo)電彈性片6以及電池8。

其中，電池8安裝在內(nèi)管1內(nèi)；內(nèi)管1的下端插裝在叉筒2的插孔內(nèi)；永磁鐵3固定安裝在內(nèi)管1的下端上；電磁鐵4固定安裝在叉筒2的插孔底部；兩個導(dǎo)電滑軌5分別豎向安裝在叉筒2的插孔內(nèi)壁上；兩個導(dǎo)電彈性片6安裝在永磁鐵3的下方，且分別與兩個導(dǎo)電滑軌5彈性接觸；電池8的正負極分別與兩個導(dǎo)電彈性片6相連；兩個導(dǎo)電滑軌5的下端分別與電磁鐵4的正負極相連；導(dǎo)電滑軌5為截面呈弧形的導(dǎo)電條，且導(dǎo)電條的寬度自上而下逐漸變窄；在叉筒2的插孔內(nèi)且位于永磁鐵3與電磁鐵4之間設(shè)有彈簧7；在內(nèi)管1的上端外壁上設(shè)有環(huán)形擋圈9；環(huán)形擋圈9的外徑大于叉筒2的插孔直徑；在內(nèi)管1的上端設(shè)有彎頭11，在彎頭11上設(shè)有電源插口10；電源插口10通過設(shè)置在彎頭11內(nèi)的充電電路與電池8相連。

本實用新型公開的自行車電磁避震裝置在使用時，可以根據(jù)實際使用需要來設(shè)定電磁鐵4的線圈匝數(shù)，從而調(diào)節(jié)磁感線的密度來滿足不同需求；導(dǎo)電滑軌5具有一定的電阻系數(shù)，從而在導(dǎo)電彈性片6下滑的過程中減少回路中的阻值，從而增大流經(jīng)電磁鐵4的電流來改變磁場力。

與現(xiàn)有的自行車避震器相比，電磁避震器主要是對現(xiàn)有避震器的支撐部分進行改造，不影響阻尼部分的機構(gòu)，由于電磁鐵的性質(zhì)，在面對不同體重的騎手時，僅需調(diào)整通過電磁鐵的電流，便可以獲得對應(yīng)其體重的支撐，通過輸出電流和接入電路阻力的調(diào)節(jié)，可以更加精確的得到最適宜運動強度和騎手自重的避震效果，相較于氣壓和彈簧的調(diào)整方式而言簡化了很多。