本實(shí)用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種自行車漲剎花鼓組件。

背景技術(shù)：

隨著交通運(yùn)輸工具的發(fā)展，自行車行業(yè)日新月異，人們對(duì)自行車的性能亦提出更高的要求，例如要多級(jí)變速，承載力大，抗震性能好，經(jīng)久耐用，尤其是要有良好的制動(dòng)能力。目前自行車漲剎是較為通用的一種剎車類型，其在制動(dòng)效果上較為突出，廣泛用于一些三地自行車上，但相對(duì)應(yīng)使得漲剎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)裝置在重量上大大提升，進(jìn)而使得整量車質(zhì)量增大，影響到騎行時(shí)的速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種輕巧的自行車漲剎花鼓組件。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車漲剎花鼓組件，包括由花盤、中部連接管以及剎制鼓一體式所構(gòu)成的花鼓，所述剎制鼓的一端開設(shè)有制動(dòng)槽，所述制動(dòng)槽內(nèi)收容有可與所述剎制鼓內(nèi)壁相抵觸的若干制動(dòng)瓦以及用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)瓦遠(yuǎn)離花鼓軸線的徑向距離的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括骨架、多個(gè)滾子以及轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，所述骨架上設(shè)置有多個(gè)周向均布的用于收容滾子的調(diào)節(jié)槽，所述滾子的外壁與制動(dòng)瓦的內(nèi)壁相抵觸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪設(shè)于骨架的中部并在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中可間歇的作用于所述的滾子使其遠(yuǎn)離于花鼓軸線發(fā)生徑向位移。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，花鼓采用一體式的花盤、中部連接管以及剎制鼓構(gòu)成，并且制動(dòng)瓦以及驅(qū)動(dòng)制動(dòng)瓦的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)整體收容在剎制鼓的制動(dòng)槽內(nèi)作為一模塊使用，進(jìn)一步的縮小了體積降低了整體組件的重量，其次簡(jiǎn)化了整個(gè)拆裝操作。

作為優(yōu)選地，所述制動(dòng)槽的內(nèi)設(shè)置有鐵環(huán)，所述制動(dòng)瓦收容于鐵環(huán)內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鐵環(huán)的設(shè)置取代剎制鼓與制動(dòng)瓦進(jìn)行互相摩擦過(guò)程，并且在長(zhǎng)時(shí)間使用后只需要更換鐵環(huán)即可，降低了維修成本，同時(shí)提升了整個(gè)花鼓的使用壽命。

作為優(yōu)選地，所述制動(dòng)槽內(nèi)還設(shè)置有限位環(huán)，所述鐵環(huán)包括抵接在制動(dòng)槽上的限位盤，所述限位盤開設(shè)有供限位環(huán)容置的讓位槽，其中所述制動(dòng)槽的內(nèi)壁開設(shè)有第一防滑紋路，所述鐵環(huán)的外壁上開設(shè)有與第一防滑紋路互相抵觸的第二防滑紋路。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鐵環(huán)與剎制鼓兩者之間采用可拆卸連接方式，利用限位環(huán)與讓位槽的互相扣合提高鐵環(huán)在剎制鼓內(nèi)的徑向限位，其次通過(guò)第一防滑紋路以及第二防滑紋路的互相抵觸限位鐵環(huán)在剎制鼓內(nèi)的周向轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選地，所述花盤與中部連接管的連接處以及剎制鼓與中部連接管的連接處均設(shè)置有錐形臺(tái)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，錐形臺(tái)的設(shè)置提高了中部連接管與左右兩側(cè)的花盤以及剎制鼓之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)提升了整個(gè)花鼓的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選地，所述骨架包括底盤以及設(shè)于底盤一側(cè)端面上且周向均布的限位塊，相鄰兩限位塊之間構(gòu)成所述的調(diào)節(jié)槽，所述底盤中部開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有與限位環(huán)端面相抵觸的抵接部，所述抵接部的中部開設(shè)有供輪轂軸穿設(shè)的定位孔，且該抵接部要高出底盤背離于限位塊的一端面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，抵接部的設(shè)置將原先開設(shè)在底盤中部的通孔縮徑，取而代之采用抵接部中部孔徑相比通孔更小的定位孔供輪轂軸穿設(shè)，首先減少了輪轂軸的徑向竄動(dòng)，提高安裝時(shí)與花鼓之間的同軸度，減少了晃動(dòng)；其次骨架在安裝到制動(dòng)槽內(nèi)時(shí)通過(guò)抵接部抵觸到限位環(huán)上使得減少了兩者的接觸面積，進(jìn)而在花鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能降低與骨架之間的摩擦面積，減少了工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。

作為優(yōu)選地，所述抵接部與底盤之間通過(guò)多塊周向均布的連接塊相連，相鄰兩連接塊之間形成降噪槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，降噪槽的形成使得花鼓在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與骨架之間所產(chǎn)生的噪音進(jìn)一步的得到削弱。

作為優(yōu)選地，所述連接塊對(duì)應(yīng)于限位塊的位置，且一端與限位塊連接，另一端與抵接部相連，其中背離于限位塊的一端面設(shè)置為弧形面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接塊在除了起到連接抵接部與底盤的作用外還加強(qiáng)了限位塊以及抵接部的強(qiáng)度作用。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過(guò)一體式的鋁制花鼓首先降低了整體重量，其次以模塊化安裝在花鼓內(nèi)的制動(dòng)瓦以及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)縮小整體的體積，進(jìn)一步的降低了重量；

2、通過(guò)限位在剎制鼓內(nèi)的鐵環(huán)增大了耐磨性，提高了整體的使用壽命，并且聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的骨架設(shè)置抵接部減少了與剎制鼓之間的接觸面積，進(jìn)一步的降低了摩擦磨損，并降低了工作時(shí)的噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1為自行車漲剎花鼓組件的爆炸示意圖；

圖2為花鼓的正視圖；

圖3為骨架正面的示意圖；

圖4為骨架背面的示意圖；

圖5為骨架的側(cè)視圖；

圖6為剎車扳手與轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪的分解示意圖；

圖7為自行車漲剎花鼓組件組裝后的正視圖；

圖8為自行車漲剎花鼓組件正常行駛時(shí)的狀態(tài)圖；

圖9為自行車漲剎花鼓組件制動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖。

圖中:1、骨架；11、底盤；12、限位塊；13、調(diào)節(jié)槽；14、抵接部；141、定位孔；15、連接塊；16、降噪槽；17、固定銷；18、弧形面；2、制動(dòng)瓦；21、安裝槽；3、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪；31、連接部；311、第一凸塊；312、第一限位槽；32、凸輪部；321、凸輪；322、制動(dòng)解除凹槽；33、階梯面；4、滾子；5、剎車扳手；51、安裝孔；52、第二凸塊；53、第二限位槽；54、壓線螺釘；55、鎖緊螺母；6、復(fù)位彈簧；7、花鼓；71、花盤；72、中部連接管；73、剎制鼓；731、制動(dòng)槽；732、限位環(huán)；733、第一防滑紋路； 74、錐形臺(tái)；8、鐵環(huán)；81、限位盤；82、讓位槽；83、第二防滑紋路。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1與圖2，一種自行車漲剎花鼓組件，包括一體式的花鼓7，該花鼓7包括兩側(cè)的花盤71、剎制鼓73以及連接兩者的中部連接管72，并且整個(gè)花鼓7由鋁或者鐵制成，優(yōu)選采用鋁制成，降低整體重量。

剎制鼓73的端面開設(shè)有制動(dòng)槽731，在制動(dòng)槽731內(nèi)周向限位有一鐵環(huán)8，該鐵環(huán)8緊密貼合在制動(dòng)槽731的槽壁上。其中制動(dòng)槽731的中部設(shè)置有垂直凸起的限位環(huán)732，并在制動(dòng)槽731的內(nèi)壁上豎直設(shè)置有第一防滑紋路731；鐵環(huán)8包括用于抵接在制動(dòng)槽731槽底的限位盤81，限位盤81的中部開設(shè)有供限位環(huán)732容置的讓位槽82，且在鐵環(huán)8的外壁上豎直有設(shè)置的第二防滑紋路83，當(dāng)鐵環(huán)8安裝到制動(dòng)槽731后，第一防滑紋路733與第二防滑紋路83互相抵觸。。

在制動(dòng)槽731內(nèi)還收容一骨架1以及均布在骨架1外圍的若干制動(dòng)瓦2，骨架1內(nèi)限位有多個(gè)滾子4以及一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3還連接有一剎車扳手5，剎車扳手5的一端設(shè)置有壓線螺釘54以及與壓線螺釘54螺紋連接的鎖緊螺母55，剎車線通過(guò)壓線螺釘54與鎖緊螺母55的配合進(jìn)行固定。

每個(gè)制動(dòng)瓦2的外壁上均開設(shè)有安裝槽21，若干制動(dòng)瓦2通過(guò)嵌設(shè)在安裝槽21內(nèi)的復(fù)位彈簧6始終具有向內(nèi)收縮的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，且該復(fù)位彈簧6首尾連接呈一環(huán)形。

參見(jiàn)圖3與圖4，骨架1由鋁合金制成，包括了一圓形的底盤11以及設(shè)置在底盤11一側(cè)端面上的若干限位塊12，底盤11的中部具有一通孔，若干限位塊12圍繞該通孔在周向上均布，且相鄰兩限位塊12之間形成一用于收容滾子4的調(diào)節(jié)槽13，滾子4在調(diào)節(jié)槽13內(nèi)可定向滑動(dòng)一定的徑向距離。

底盤11的中心通孔內(nèi)設(shè)置有一呈環(huán)形的抵接部14，該抵接部14通過(guò)均布在外周壁上的連接塊15與底盤11連接，抵接部14的中心處開設(shè)有與底盤11同軸線的定位孔141，連接塊15的數(shù)量剛好與限位塊12的數(shù)量相同且設(shè)置位置對(duì)應(yīng)，相鄰兩連接塊15之間形成一個(gè)降噪槽16。其中連接塊15在背離于限位塊12的一側(cè)端面設(shè)置為弧形面18，該弧形面18的一邊與抵接部14的端面相連。此外在其中一個(gè)限位塊12的端面上還設(shè)置有固定銷17。

參見(jiàn)圖5，抵接部14整體厚度要大于底盤11的厚度，且背離于設(shè)置有限位塊12的一端面要高出于底盤11的端面，兩者之間具有高度差H，該高度差H在1~2mm之間。

參見(jiàn)圖6，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3大致呈圓柱形，其包括上下分布的連接部31與凸輪部32，其中連接部31用于與剎車扳手5配合連接，凸輪部32用于傳動(dòng)，兩者的連接處形成一階梯面33。所述的連接部31包括均布在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3外周壁上的若干的第一凸塊311以及形成于兩第一凸塊311之間的第一限位槽312；凸輪部32包括同樣均布在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3外周壁上的凸輪321以及形成于兩凸輪321之間的制動(dòng)解除凹槽322，其中第一凸輪321與凸輪321兩者的設(shè)置位置，且第一限位槽312與制動(dòng)解除凹槽322互相貫通。

剎車扳手5其開設(shè)有一個(gè)可供轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3穿過(guò)的安裝孔51，在安裝孔51的內(nèi)壁上均布有與第一凸塊311數(shù)量相同的第二凸塊52，相鄰兩第二凸塊52之間形成第二限位槽53，安裝時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3的連接部31收容在安裝孔51內(nèi)，且剎車扳手5的下端面抵觸在階梯面33上，同時(shí)安裝孔51內(nèi)的若干第二凸塊52與第二限位槽53交錯(cuò)的卡合在連接部31上的第一凸塊311以及第一限位槽312內(nèi)，剎車扳手5的轉(zhuǎn)動(dòng)可同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3的旋轉(zhuǎn)。

參見(jiàn)圖1、圖4與圖7，在組裝后若干制動(dòng)瓦2抵接在骨架1的底盤11上且同時(shí)收容在鐵環(huán)8內(nèi)部，骨架1的抵接部14抵觸在限位環(huán)732上，若干滾子4的外壁始終抵接在制動(dòng)瓦2的內(nèi)側(cè)壁上，剎車扳手5與轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3連接后實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

結(jié)合圖8與圖9，正常行駛情況下，若干滾子4的部分限位在轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3的制動(dòng)解除凹槽322內(nèi)，制動(dòng)瓦2與鐵環(huán)8的內(nèi)側(cè)保持一定的間距。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)人為拉動(dòng)剎車把手的同時(shí)剎車線進(jìn)行拉動(dòng)，剎車線帶動(dòng)剎車扳手5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車扳手5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，到轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)，若干凸輪321擠壓對(duì)應(yīng)位置的滾子4，使得滾子4逐漸外擴(kuò)同時(shí)推動(dòng)若干制動(dòng)瓦2脹開，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3繼續(xù)旋轉(zhuǎn)若干滾子4在調(diào)節(jié)槽13內(nèi)的徑向滑動(dòng)距離不斷增大，制動(dòng)瓦2脹開幅度逐步增大，當(dāng)制動(dòng)瓦2與正處于隨花鼓7轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的鐵環(huán)8內(nèi)側(cè)壁相抵觸時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，直到花鼓7停止轉(zhuǎn)動(dòng)完成剎車過(guò)程；當(dāng)剎車把手松開后，剎車扳手5會(huì)在扭簧的作用復(fù)位，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪3進(jìn)行回轉(zhuǎn)，若干制動(dòng)瓦2在復(fù)位彈簧6的作用下向內(nèi)收縮復(fù)位并推動(dòng)滾子4復(fù)位，滾子4最后又限位到了制動(dòng)解除凹槽322內(nèi)。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。