本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種儀表板管梁安裝支架以及具有該儀表板管梁安裝支架的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，儀表板管梁安裝支架為了滿(mǎn)足NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能，材料相對(duì)較厚、剛度較大，然而在車(chē)輛發(fā)生意外碰撞過(guò)程中，管梁安裝支架將不易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致該安裝支架帶著儀表板管梁向乘員艙移動(dòng)，使方向盤(pán)侵入量增高，增大胸部壓縮量，危及駕駛員安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種儀表板管梁安裝支架，該儀表板管梁安裝支架在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故后能夠自身滑動(dòng)，這樣可以減少方向盤(pán)的侵入量，可以提升駕駛員的駕車(chē)安全性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車(chē)輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的儀表板管梁安裝支架，包括：管梁支架、前圍板支架和固定件，所述管梁支架具有第一側(cè)壁，所述前圍板支架具有第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁相互抵靠，所述固定件固定所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁且所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁可受力相對(duì)滑動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的儀表板管梁安裝支架，通過(guò)設(shè)置能夠滑動(dòng)的管梁支架和前圍板支架，可以減少在車(chē)輛碰撞時(shí)管梁和方向盤(pán)的侵入量，可以提升駕駛員的駕車(chē)安全性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的儀表板管梁安裝支架還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一側(cè)壁上設(shè)置有供所述固定件穿過(guò)的穿孔，所述第二側(cè)壁上設(shè)置有一端敞開(kāi)的安裝滑動(dòng)槽，所述穿孔與所述安裝滑動(dòng)槽相對(duì)設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述安裝滑動(dòng)槽沿所述第二側(cè)壁的長(zhǎng)度方向延伸。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述安裝滑動(dòng)槽的第一端敞開(kāi)，所述固定件穿過(guò)所述穿孔和所述安裝滑動(dòng)槽的第二端。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述穿孔位于所述第一側(cè)壁的寬度方向的中點(diǎn)處，所述安裝滑動(dòng)槽的軸線(xiàn)與所述第二側(cè)壁的寬度方向的中線(xiàn)重合。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁平行設(shè)置且相對(duì)水平面傾斜設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述管梁支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架呈倒U形，所述第二支架安裝在所述第一支架朝向所述前圍板支架的開(kāi)口處，所述第一側(cè)壁為所述第二支架的一部分。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二支架在所述第一側(cè)壁的兩側(cè)還設(shè)置有翻邊，所述翻邊固定連接在所述第一支架的兩個(gè)側(cè)邊緣處。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述翻邊與所述第一支架的兩個(gè)側(cè)邊緣焊接固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛，包括所述的儀表板管梁安裝支架。

附圖說(shuō)明

圖1和圖2分別為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板管梁安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

管梁安裝支架10；

管梁支架1；第一支架11；第二支架12；第一側(cè)壁121；翻邊122；

前圍板支架2；第二側(cè)壁21；安裝滑動(dòng)槽22；第一端22a；第二端22b；

固定件3。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板管梁安裝支架10，該安裝支架可以用于安裝儀表板處的管梁。

結(jié)合圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板管梁安裝支架10可以包括：管梁支架1、前圍板支架2和固定件3，管梁支架1與管梁連接，前圍板支架2與前圍板連接，管梁支架1具有第一側(cè)壁121，前圍板支架2具有第二側(cè)壁21，第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21相互抵靠，例如，第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21可以均為平面，而且第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21平行設(shè)置，這樣可以使得第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21之間完全貼靠，可以使得兩者之間的接觸面積較大，而且可以便于固定件3的固定。

固定件3固定第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21，而且第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21能夠在受力的情況下相對(duì)滑動(dòng)。可以理解的是，固定件3可以起到固定第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21的作用，這樣固定件3可以固定管梁支架1和前圍板支架2，從而可以將管梁的位置通過(guò)前圍板進(jìn)行限制定位。另外，在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞力傳遞到第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21之間，固定件3可以在碰撞力的作用下相對(duì)第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21中的一個(gè)滑動(dòng)，而第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21中的另一個(gè)與固定件3保持固定狀態(tài)。其中，固定件3可以為普通螺栓和螺母。

例如，如圖2所示，第一側(cè)壁121上設(shè)置有供固定件3穿過(guò)的穿孔，第二側(cè)壁21上設(shè)置有一端敞開(kāi)的安裝滑動(dòng)槽22，穿孔與安裝滑動(dòng)槽22相對(duì)設(shè)置。由此，在車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，固定件3和設(shè)置有第一側(cè)壁121的管梁支架1相對(duì)前圍板支架2滑動(dòng)，而且由于安裝滑動(dòng)槽22的一端敞開(kāi)，固定件3可以從該安裝滑動(dòng)槽22的敞開(kāi)端脫出，從而可以使得管梁支架1和前圍板支架2快速分離，進(jìn)而可以減小儀表板管梁和方向盤(pán)的侵入量，可以提升在車(chē)輛碰撞過(guò)程中對(duì)駕駛員的保護(hù)。

可選地，如圖1所示，第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21相對(duì)水平面傾斜設(shè)置。傾斜設(shè)置的第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21可以有利于兩者在碰撞過(guò)程中相對(duì)滑動(dòng)，從而可以使得兩者快速分離，可以減小方向盤(pán)的侵入量，可以提升駕駛員的駕車(chē)安全性。

優(yōu)選地，如圖2所示，安裝滑動(dòng)槽22沿第二側(cè)壁21的長(zhǎng)度方向延伸?？梢岳斫獾氖?，通過(guò)合理布置安裝滑動(dòng)槽22的延伸方向，可以有利于固定件3和管梁支架1相對(duì)前圍板支架2滑動(dòng)，從而可以使得管梁支架1和前圍板支架2之間快速分離，可以提升駕駛員的駕車(chē)安全性。

具體地，如圖2所示，安裝滑動(dòng)槽22的第一端22a敞開(kāi)，固定件3穿過(guò)穿孔和安裝滑動(dòng)槽22的第二端22b。也就是說(shuō)，在正常固定狀態(tài)下，固定件3穿過(guò)穿孔和安裝滑動(dòng)槽22的第二端22b以固定管梁支架1和前圍板支架2，這樣一方面可以便于在碰撞中固定件3朝向安裝滑動(dòng)槽22的第一端22a滑動(dòng)，另一方面可以保證在正常固定狀態(tài)下第一側(cè)壁121和第二側(cè)壁21之間的固定可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖2所示，穿孔位于第一側(cè)壁121的寬度方向的中點(diǎn)處，安裝滑動(dòng)槽22的軸線(xiàn)與第二側(cè)壁21的寬度方向的中線(xiàn)重合。這樣可以使得穿孔到第一側(cè)壁121的寬度方向的邊緣距離適宜，以及可以使得安裝滑動(dòng)槽22到第二側(cè)壁21的寬度方向的邊緣距離適宜，從而可以保證管梁支架1和前圍板支架2的結(jié)構(gòu)可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，如圖1所示，管梁支架1可以包括：第一支架11和第二支架12，換言之，管梁支架1為分體式結(jié)構(gòu)。第一支架11呈倒U形，第二支架12安裝在第一支架11朝向前圍板支架2的開(kāi)口處，第一側(cè)壁121為第二支架12的一部分。其中第一支架11可以用于安裝管梁，第二支架12可以用于與前圍板支架2固定連接。由此，通過(guò)設(shè)置第一支架11和第二支架12，可以使得管梁支架1布置合理，可以更好地提高管梁支架1的結(jié)構(gòu)可靠性。

進(jìn)一步地，如圖1所示，第二支架12在第一側(cè)壁121的兩側(cè)還可以設(shè)置有翻邊122，翻邊122固定連接在第一支架11的兩個(gè)側(cè)邊緣處。通過(guò)設(shè)置翻邊122，可以較好地提高第一支架11和第二支架12之間的固定可靠性。

具體地，翻邊122與第一支架11的兩個(gè)側(cè)邊緣焊接固定。焊接固定方式可以使得第一支架11和第二支架12固定可靠，而且裝配效率高。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，包括上述實(shí)施例的儀表板管梁安裝支架10。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。