本實用新型涉及一種滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，尤指一種結(jié)構(gòu)簡單，且可讓前輪易于轉(zhuǎn)向。

背景技術(shù)：

由于滑板車相當(dāng)輕巧及具有極佳的機動性，因此，普遍受到人們的喜愛，而時下流行的滑板車，系于踏板的前、后方分別裝設(shè)有滾輪，且前滾輪樞接在立桿的下方，并憑借轉(zhuǎn)動立桿上的把手以改變前進(jìn)的方向。

然而，一般的滑板車主要為兩輪的設(shè)計，在轉(zhuǎn)彎并偏轉(zhuǎn)立桿時，容易產(chǎn)生傾倒的情況；且在轉(zhuǎn)彎后，使用者必須再轉(zhuǎn)動立桿，以使前輪復(fù)位，在使用上相當(dāng)不便。而若為三輪或是四輪的滑板車設(shè)計，且其前端具有左、右兩個車輪者，其在轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的設(shè)計上則又相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，不但會讓制造費用大幅提升，且容易故障而增加維修成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，為了提供一種有別于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，并改善上述的缺點，實用新型設(shè)計人積多年的經(jīng)驗及不斷的研發(fā)改進(jìn)，遂有本實用新型的產(chǎn)生。

本實用新型提供一種滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，連結(jié)在一立桿與一輪軸之間，該立桿的頂端設(shè)有一握把，該立桿的底端連結(jié)在一底部支架的前端上方，該輪軸的兩端分別軸接一左前輪及一右前輪，其特征在于：

該底部支架包括一支架部及一第一套接部，該第一套接部由該支架部的前端以遠(yuǎn)離該前端的方向向上傾斜延伸而成，該第一套接部具有一第一限位孔；

一第二套接部的一端連接在該輪軸的中間部位，該第二套接部的另一端套接該第一套接部，且該第二套接部具有長形的一第二限位孔；以及

一連接件貫穿該第一限位孔及該第二限位孔，供連結(jié)該第一套接部及該第二套接部。

所述的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中，該第一套接部是外套筒，該第二套接部是內(nèi)套筒。

所述的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中，該第一限位孔是徑向上下貫穿該第一套接部的長形孔。

所述的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中，還包括一彈性件，該彈性件定位在該底部支架上，且該彈性件的兩端連接該輪軸。

所述的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中，該底部支架上具有徑向左右貫穿該底部支架的一長形孔；該輪軸上具有一第一定位部及一第二定位部，該第一定位部及該第二定位部對稱于該第一套接部的左右兩側(cè)；而該彈性件是U形彈簧，該U形彈簧穿過該長形孔以定位在該底部支架上，該U形彈簧的兩端分別以可移動方式連接該第一定位部及該第二定位部。

所述的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其中，該第一定位部具有一第一穿孔，供該U形彈簧的一端穿過，該第二定位部具有一第二穿孔，供該U形彈簧的另一端穿過。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有的有益效果是：憑借在一支架部的前端向上傾斜延伸一第一套接部，并在套接連結(jié)第一套接部的第二套接部上設(shè)有長形限位孔，而可在支架部上端的立桿左右擺動時，能讓第二套接部前方的輪軸上翹而可擺動轉(zhuǎn)向的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，俾能解決現(xiàn)有滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜的問題，而能讓結(jié)構(gòu)簡化，以降低制造及維修成本。

為便于對本實用新型能有更深入的了解，茲詳述于后。

附圖說明

圖1是本實用新型的較佳實施例的立體外觀示意圖。

圖2是本實用新型的較佳實施例的元件分解圖。

圖3是本實用新型的較佳實施例的俯視示意圖。

圖4是本實用新型的較佳實施例的使用狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)1；立桿2；握把21；輪軸3；左前輪31；右前輪32；第一定位部33；第一穿孔331；第二定位部34；第二穿孔341；底部支架4；支架部41；長形孔411；第一套接部42；第一限位孔421；立管43；第二套接部5；第二限位孔51；連接件6；彈性件7。

具體實施方式

請參閱圖1～圖3所示，其為本實用新型滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)1的較佳實施例，系供連結(jié)在一立桿2與一輪軸3之間，其中，立桿2的頂端設(shè)有一握把21，輪軸3的兩端分別軸接一左前輪31及一右前輪32。而該滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)1包括一底部支架4、一第二套接部5、一連接件6以及一彈性件7。

該底部支架4包括一支架部41及一第一套接部42，該支架部41是一水平管體，該第一套接部42是由支架部41的前端以遠(yuǎn)離該前端的方向向上傾斜延伸而成的傾斜外套筒。支架部41的前端上方具有一短形立管43，供套接定位立桿2的底端；支架部41具有徑向左右貫穿的長形孔411；第一套接部42具有徑向上下貫穿的膠囊狀長形孔，該膠囊狀長形孔做為第一限位孔421。

該第二套接部5是一內(nèi)套筒，第二套接部5的一端連接在輪軸3的中間部位上，使第二套接部5與輪軸3呈T字形；第二套接部5的另一端穿入第一套接部42內(nèi)，以與第一套接部42相互套接；第二套接部5具有徑向上下貫穿的膠囊狀長形孔，該膠囊狀長形孔做為第二限位孔51；一螺栓貫穿第一限位孔421及第二限位孔51，以連結(jié)第一套接部42及第二套接部5，該螺栓做為連接件6。該輪軸3上具有一第一定位部33及一第二定位部34，第一定位部33及第二定位部34對稱在第一套接部42的左、右兩側(cè)，且第一定位部33具有一第一穿孔331，第二定位部34具有一第二穿孔341，第一穿孔331、第二穿孔341與第一套接部42相互平行。

該彈性件7定位在底部支架41上，且彈性件7的兩端連接輪軸3。實施時，該彈性件7較佳是一U形彈簧，U形彈簧穿過支架部41徑向左右貫穿的長形孔411，以使彈性件7定位在底部支架41上，而U形彈簧的兩端分別穿過第一定位部33的第一穿孔331及第二定位部34的第二穿孔341，以使U形彈簧的兩端分別以可移動方式連接第一定位部33及第二定位部34。

如此，如圖4所示，當(dāng)使用者踩踏在底部支架4的支架部41上方的踏板上，并讓支架部41上端的立桿2左、右傾斜擺動時，由于第二套接部5前方的輪軸3相對于支架部41而言系呈上翹的狀態(tài)，因此，即可讓左前輪31及右前輪32同時擺動轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向到一定角度時，經(jīng)由第二限位孔51的限制，即不會讓立桿2繼續(xù)傾斜，以限制在預(yù)定的轉(zhuǎn)向范圍的內(nèi)；而在使用者停止左、右傾斜擺動時，經(jīng)由彈性件7回復(fù)的彈力，則可讓立桿2轉(zhuǎn)動復(fù)位，使左前輪31與右前輪32保持在朝前的方向上。

因此，本實用新型具有以下的優(yōu)點：

1、本實用新型可憑借立桿的傾斜擺動以帶動左前輪與右前輪轉(zhuǎn)向，并憑借一彈性件以使立桿在轉(zhuǎn)動后自動復(fù)位，因此，能讓使用者在轉(zhuǎn)彎時重心更穩(wěn)固，并方便操作。

2、本實用新型可憑借簡單的結(jié)構(gòu)以達(dá)到轉(zhuǎn)彎及自動復(fù)位的效果，因此，能有效節(jié)省生產(chǎn)制造及維修成本。

綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實用新型確可達(dá)到預(yù)期的目的，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單而能有效節(jié)省生產(chǎn)制造及維修成本，且可在轉(zhuǎn)彎后自動復(fù)位以方便操作的滑板車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，極具產(chǎn)業(yè)上利用的價值。