本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件裝配工裝領(lǐng)域，尤其是一種定位裝配工裝支架。

背景技術(shù)：

在整車(chē)裝配過(guò)程中，保險(xiǎn)杠總成通過(guò)保險(xiǎn)杠骨架與車(chē)身鈑金裝配，而保險(xiǎn)杠骨架尺寸大、重量大，且其與車(chē)身鈑金的裝配結(jié)構(gòu)繁多，所以裝配時(shí)，難以定位，若邊定位邊固定，可能會(huì)使部分裝配結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，導(dǎo)致局部無(wú)法準(zhǔn)確裝配，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種定位裝配工裝支架，能將保險(xiǎn)杠骨架準(zhǔn)確地定位到車(chē)身鈑金上，且使用方便，提高了生產(chǎn)效率。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種定位裝配工裝支架，其不同之處在于：

其包括架體，所述架體包括相互平行且間隔設(shè)置的第一支撐部和第二支撐部、及用于連接第一支撐部和第二支撐部的第三支撐部和第四支撐部，所述第一支撐部與車(chē)身鈑金配合且其兩端朝向遠(yuǎn)離第二支撐部的方向彎折，所述第二支撐部與保險(xiǎn)杠骨架配合，所述第三支撐部和第四支撐部對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

對(duì)稱(chēng)設(shè)于第一支撐部?jī)啥说牡谝谎b配部，所述第一裝配部包括與車(chē)身鈑金配合的第一限位件、及與車(chē)身鈑金配合的第一定位件，所述第一限位件被構(gòu)造為與車(chē)身鈑金壓緊的塊狀結(jié)構(gòu)，所述第一定位件被構(gòu)造為銷(xiāo)狀結(jié)構(gòu)；

及

沿第二支撐部長(zhǎng)度方向均勻分布的第二裝配部，所述第二裝配部包括對(duì)保險(xiǎn)杠骨架限位的第二限位件、及對(duì)保險(xiǎn)杠骨架定位的第二定位件，所述第二限位件被構(gòu)造為與保險(xiǎn)杠骨架壓緊的塊狀結(jié)構(gòu)，所述第二定位件被構(gòu)造為銷(xiāo)狀結(jié)構(gòu)。

按以上技術(shù)方案，每個(gè)所述第一裝配部包括一個(gè)第一限位件及兩個(gè)第一定位件，所述第一定位件分設(shè)于第一限位件的兩側(cè)。

按以上技術(shù)方案，所述第一限位件呈T形，所述第一限位件具有與所述第一支撐部連接的水平臂、及設(shè)于水平臂中部且向下延伸的豎直臂，所述豎直臂的下端面被構(gòu)造為與車(chē)身鈑金壓緊的第一限位面。

按以上技術(shù)方案，所述第一定位件與所述第一支撐部可拆卸連接。

按以上技術(shù)方案，所述第二限位件的下端形成有與保險(xiǎn)杠骨架相抵的限位凸起。

按以上技術(shù)方案，所述第二定位件被劃分為上下兩端，所述第二定位件上端與所述第二支撐部連接且其直徑大于第二定位件下端直徑。

按以上技術(shù)方案，所述第二定位件上端和下端的分界面被構(gòu)造為第二限位面。

按以上技術(shù)方案，所述第二定位件與所述第二支撐部可拆卸連接。

按以上技術(shù)方案，所述架體還包括連接第一支撐部和第二支撐部的若干個(gè)加強(qiáng)部。

對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益特點(diǎn)為：該定位裝配工裝支架，通過(guò)第一限位件和第一定位件將工裝支架準(zhǔn)確地定位到翼子板上，保證工裝支架自身的位置度，再通過(guò)第二限位件和第二定位件對(duì)保險(xiǎn)杠骨架進(jìn)行準(zhǔn)確定位，使保險(xiǎn)杠骨架處于車(chē)身鈑金上的正確位置，保證了保險(xiǎn)杠骨架和車(chē)身鈑金之間準(zhǔn)確的相對(duì)位置關(guān)系，使用方便，能快速有效地將保險(xiǎn)杠骨架準(zhǔn)確地定位到車(chē)身鈑金上，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部A結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例裝配結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖3的局部B結(jié)構(gòu)放大圖；

圖5為圖3的局部C結(jié)構(gòu)放大圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例裝配結(jié)構(gòu)圖；

圖7為圖6的局部D結(jié)構(gòu)放大圖；

圖8為圖6的局部E結(jié)構(gòu)放大圖；

其中：1-保險(xiǎn)杠骨架（101-第二裝配孔）、2-翼子板（201-定位翻邊、202-第一裝配孔）、3-架體（301-第一支撐部、302-第二支撐部、303-第三支撐部、304-第四支撐部、305-加強(qiáng)部）、4-第一裝配部（401-第一限位件（4011-水平臂、4012-豎直臂（4012a-第一限位面））、402-第一定位件）、5-第二裝配部（501-第二限位件（5011-限位凸起）、502-第二定位件（5021-第二定位件上端、5022-第二定位件下端、5023-第二限位面））。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1至圖8，本實(shí)用新型實(shí)施例定位裝配工裝支架，用于將保險(xiǎn)杠骨架1準(zhǔn)確定位到車(chē)身鈑金上，車(chē)身鈑金包括翼子板2，翼子板2的上端具有定位翻邊201，定位翻邊201上開(kāi)設(shè)有第一裝配孔202，保險(xiǎn)杠骨架1上端開(kāi)設(shè)有第二裝配孔101。

請(qǐng)參考圖1至圖8，本實(shí)用新型實(shí)施例定位裝配工裝支架，其包括架體3，所述架體3包括相互平行且間隔設(shè)置的第一支撐部301和第二支撐部302、及用于連接第一支撐部301和第二支撐部302的第三支撐部303和第四支撐部304，所述第一支撐部301與翼子板2配合且其兩端朝向遠(yuǎn)離第二支撐部302的方向彎折，所述第二支撐部302與保險(xiǎn)杠骨架1配合，所述第三支撐部303和第四支撐部304對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

對(duì)稱(chēng)設(shè)于第一支撐部301兩端的第一裝配部4，所述第一裝配部4包括與翼子板2配合的第一限位件401、及與翼子板2配合的第一定位件402，所述第一限位件401被構(gòu)造為與翼子板的定位翻邊201壓緊的塊狀結(jié)構(gòu)，所述第一定位件402被構(gòu)造為與第一裝配孔202配合的銷(xiāo)狀結(jié)構(gòu)；

及

沿第二支撐部302長(zhǎng)度方向均勻分布的第二裝配部5，所述第二裝配部5包括對(duì)保險(xiǎn)杠骨架1限位的第二限位件501、及對(duì)保險(xiǎn)杠骨架1定位的第二定位件502，所述第二限位件501被構(gòu)造為與保險(xiǎn)杠骨架1上端壓緊的塊狀結(jié)構(gòu)，所述第二定位件502被構(gòu)造為與第二裝配孔101配合的銷(xiāo)狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，為了準(zhǔn)確地將工裝支架定位到車(chē)身鈑金上，避免工裝支架發(fā)生晃動(dòng)和偏轉(zhuǎn)，每個(gè)所述第一裝配部4包括一個(gè)第一限位件401及兩個(gè)第一定位件402，所述第一定位件402分設(shè)于第一限位件401的兩側(cè)。

優(yōu)選地，為了便于壓緊車(chē)身鈑金，所述第一限位件401呈T形，所述第一限位件401具有與所述第一支撐部301連接的水平臂4011、及設(shè)于水平臂4011中部且向下延伸的豎直臂4012，所述豎直臂4012的下端面被構(gòu)造為與翼子板2壓緊的第一限位面4012a。

優(yōu)選地，為了便于調(diào)節(jié)或裝卸第一定位件402，所述第一定位件402與所述第一支撐部301可拆卸連接。

更優(yōu)選地，所述第一定位件402和第一支撐部301通過(guò)螺紋連接。

優(yōu)選地，為了提高第二限位件501與保險(xiǎn)杠骨架1的配合精度，所述第二限位件501的下端形成有與保險(xiǎn)杠骨架1相抵的限位凸起5011。

優(yōu)選地，為了提高第二定位件502與保險(xiǎn)杠骨架1的配合精度，所述第二定位件502被劃分為上下兩端，所述第二定位件上端5021與所述第二支撐部302連接且第二定位件上端5021直徑大于第二定位件下端5022直徑。

更優(yōu)選地，為了進(jìn)一步地對(duì)保險(xiǎn)杠骨架1進(jìn)行限位，所述第二定位件上端5021和下端5022的分界面被構(gòu)造為第二限位面5023。

優(yōu)選地，為了便于調(diào)節(jié)或裝卸第二定位件502，所述第二定位件502與所述第二支撐部302可拆卸連接。

更優(yōu)選地，所述第二定位件502和第二支撐部302通過(guò)螺紋連接。

優(yōu)選地，為了提高架體3的強(qiáng)度，所述架體3還包括連接第一支撐部301和第二支撐部302的若干個(gè)加強(qiáng)部305。

請(qǐng)參考圖1至圖8，附圖中僅示出了翼子板2，其他車(chē)身鈑金未示出，本實(shí)用新型實(shí)施例的使用方法為：將翼子板2與其他車(chē)身鈑金焊接完成之后，再將保險(xiǎn)杠骨架1放置在車(chē)身鈑金的預(yù)定位置上，然后通過(guò)第一限位件401和第一定位件402將工裝支架準(zhǔn)確地定位到翼子板2上，再通過(guò)第二限位件501和第二定位件502對(duì)保險(xiǎn)杠骨架1進(jìn)行準(zhǔn)確定位，使保險(xiǎn)杠骨架1處于車(chē)身鈑金上的正確位置，最后將保險(xiǎn)杠骨架1固定在車(chē)身鈑金上，裝配完成后，取下工裝支架即可。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬的技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。