本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車的后平叉。

背景技術(shù)：

摩托車后平叉是將摩托車后車輪與摩托車連接板固定連接的主要橋梁。現(xiàn)有的摩托車后平叉因?yàn)槌杀驹蚱毡樵O(shè)計(jì)為單桿式叉桿，且安裝兩個(gè)減震彈簧，其缺點(diǎn)是：單桿不能很好地分解來自摩托車因?yàn)檫\(yùn)動而產(chǎn)生的各方面的沖擊力，容易彎折損傷；同時(shí)，在兩側(cè)均設(shè)置減震彈簧不利于摩托車的小型化和節(jié)省成本，影響其緊湊性。因此，有必要對現(xiàn)有的后平叉進(jìn)行改進(jìn)和增強(qiáng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種加強(qiáng)型的摩托車后平叉結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種摩托車加強(qiáng)型后平叉，包括左右對稱的兩根叉桿和將兩根叉桿連接起來的連接板，兩根所述叉桿前端連接有一安裝管，兩根所述叉桿后端均設(shè)有固定片，所述固定片上開有輪軸孔；每一所述固定片上還焊接有加強(qiáng)桿，兩側(cè)的所述加強(qiáng)桿向上傾斜往前方延伸并彎折至所述連接板后側(cè)處接為一體，兩側(cè)的所述加強(qiáng)桿連接處與所述連接板之間設(shè)有減震安裝部。

進(jìn)一步，所述減震安裝部包括左右對稱的兩片三角狀側(cè)板，兩片所述側(cè)板上開有用于安裝減震器的通孔。

進(jìn)一步，所述減震安裝部后側(cè)焊接有擋板。

進(jìn)一步，所述側(cè)板下側(cè)開有與所述連接板上半部分適配的夾槽，夾槽卡在所述連接板上半部分后焊接連接。

進(jìn)一步，所述連接板兩端與兩根所述叉桿之間焊接有筋板。

進(jìn)一步地，所述叉桿在所述筋板處設(shè)有向上的餌板，所述餌板上開有小孔。

進(jìn)一步，右側(cè)的所述加強(qiáng)桿上設(shè)有倒鉤，所述倒鉤的彎鉤部分開有通槽。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在叉桿上方增加加強(qiáng)桿，更好地分解了來自摩托車因?yàn)檫\(yùn)動而產(chǎn)生的各方面的沖擊力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不容易彎折；同時(shí)，通過在前端連接板與加強(qiáng)桿之間設(shè)置減震安裝部，只需一個(gè)減震器即可滿足減震要求，有利于摩托車的小型化，使其整體結(jié)構(gòu)更緊湊，也節(jié)約了生產(chǎn)成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖2的左視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1至3，一種摩托車加強(qiáng)型后平叉，包括左右對稱的兩根叉桿1，叉桿1采用圓鋼制成，兩根叉桿1前半部分向內(nèi)彎曲，兩根叉桿1之間焊接有將兩根叉桿1連接起來的連接板2，兩根叉桿1前端焊接有一安裝管3，安裝管3內(nèi)穿入一根軸，軸兩端通過軸承安裝在摩托車車架上。

兩根叉桿1后端均焊接有固定片4，固定片4上開有輪軸孔5，摩托車后輪軸兩端裝在輪軸孔5內(nèi)；每一固定片4上還焊接有加強(qiáng)桿6，兩側(cè)的加強(qiáng)桿6向上傾斜、往前方延伸，并向內(nèi)彎折至連接板2后側(cè)處接為一體，即兩側(cè)的加強(qiáng)桿6形成一個(gè) 倒“U”字型，“U”字型的加強(qiáng)桿6與連接板2之間焊接有減震安裝部7，摩托車的減震彈簧下端安裝在減震安裝部7。通過在叉桿上方增加加強(qiáng)桿，更好地分解了來自摩托車因?yàn)檫\(yùn)動而產(chǎn)生的各方面的沖擊力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不容易彎折；騎行時(shí)，前端安裝管3可在車架上有限的轉(zhuǎn)動，減震器同時(shí)拉住后平叉并支撐摩托車后半部分。

所述減震安裝部7包括左右對稱的兩片三角狀側(cè)板71，側(cè)板71下側(cè)開有與所述連接板2上半部分適配的夾槽，夾槽卡在所述連接板2上半部分后焊接連接，這樣焊接能夠增加焊縫長度，使連接部位更牢固。兩片側(cè)板71上開有用于安裝減震器的通孔72，減震器下端的銷軸兩端即安裝在通孔72內(nèi)，減震安裝部7后側(cè)還焊接有擋板73。減震安裝部的設(shè)置使摩托車后輪只需一個(gè)減震器即可滿足減震要求，有利于摩托車的小型化，使其整體結(jié)構(gòu)更緊湊，也節(jié)約了生產(chǎn)成本。

所述連接板2兩端與兩根叉桿1之間焊接有筋板74，筋板74為一三角形形狀，可以極大的增加其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。兩側(cè)叉桿1在筋板74處設(shè)有向上的餌板8，所述餌板8上開有小孔。右側(cè)的加強(qiáng)桿6上設(shè)有倒鉤9，所述倒鉤9的彎鉤部分開有通槽10，倒鉤9可用于穿插剎車線，并通過在通槽10用螺絲將剎車線固定。此外，兩側(cè)的固定片4上還開有固定孔11，可用于將后碟剎固定在固定片4上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理簡單、安裝使用方便，從而可以廣泛的應(yīng)用在電動助力車上。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。