本發(fā)明涉及的是電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于電動車的斷電保護剎車裝置。

背景技術(shù)：

電動車分為交流電動車和直流電動車。通常所說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車的驅(qū)動方式主要有三種：一種是輪轂式驅(qū)動，一種是中置式驅(qū)動，最后一種懸掛式驅(qū)動。目前市場上電動三輪車以輪轂驅(qū)動為主，而輪轂驅(qū)動又以后輪驅(qū)動為好，前輪驅(qū)動性能相對較差。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路路況有了很大的改善，電動三輪車因其輕便，無污染，符合環(huán)保要求等特點，深受市場的歡迎。大部分電動三輪車在停車駐動或制動后需要前進(jìn)時，是采用同時釋放手腳剎制動系統(tǒng)，利用手腳剎制動系統(tǒng)之間相互配合使用，將電動車有效的固定在一個位置或在運行中進(jìn)行制動，防止意外事故的發(fā)生。由于電動車先放手剎再加電進(jìn)行工作時，存在一定的滯后時差，當(dāng)電動車在斜坡啟動時，一松開腳剎系統(tǒng)時，電動車由于滯后的時差，容易出現(xiàn)倒退現(xiàn)象，引致倒退撞到隨后的車輛或行人，非常危險。另外，當(dāng)電動三輪車在行駛過程中，特別是在陡坡行駛過程中，如果出現(xiàn)斷電情況時，電機不通電失去動力，則非常容易出現(xiàn)倒退現(xiàn)象，嚴(yán)重時會出現(xiàn)翻車墜落事故，這給騎行者帶來非常大的人身安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對背景技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，能有效防止車輛倒退現(xiàn)象發(fā)生的剎車裝置，具體地說是一種用于電動車的斷電保護剎車裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種用于電動車的斷電保護剎車裝置，包括車體框架主體、電剎操作裝置、手剎操作裝置和剎車系統(tǒng)，所述電剎操作裝置和手剎操作裝置分別設(shè)于車體框架主體中，所述電剎操作裝置通過電控觸發(fā)拉線與剎車系統(tǒng)相連，所述手剎操作裝置通過剎車傳動桿與剎車系統(tǒng)相連，通過所述電剎操作裝置或手剎操作裝置帶動剎車系統(tǒng)實現(xiàn)對電動車進(jìn)行剎車制動。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的用于電動車的斷電保護剎車裝置，其中所述剎車系統(tǒng)包括有一個剎車傳動軸、一個轉(zhuǎn)臂、多個旋轉(zhuǎn)控制臂、一個固定支座和與剎車轂制動相連接的多個剎車連接拉桿，所述剎車傳動軸通過設(shè)置于車體框架上的傳動桿支撐座與車體框架轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)臂的一端固定于剎車傳動軸上，另一端通過剎車傳動桿與手剎操作裝置連接，所述多個旋轉(zhuǎn)控制臂的一端固定于剎車傳動軸上，另一端分別與剎車連接拉桿鉸接，所述固定支座固定于車體框架中，其端部一側(cè)通過電控觸發(fā)拉線與電剎操作裝置，另一側(cè)通過連接彈簧與轉(zhuǎn)臂相連接，通過所述電剎操作裝置或手剎操作裝置帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，同時帶動剎車傳動軸和剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，由剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車進(jìn)行剎車制動。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的用于電動車的斷電保護剎車裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)控制臂由前旋轉(zhuǎn)控制臂和后旋轉(zhuǎn)控制臂組成，相應(yīng)地剎車連接拉桿由前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿組成，旋轉(zhuǎn)控制臂的一端分別固定于剎車傳動軸上，另一端分別與相應(yīng)的剎車連接拉桿鉸接，在所述固定支座上還設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端與固定支座連接，另一端與靠近轉(zhuǎn)臂設(shè)置的后旋轉(zhuǎn)控制臂連接，通過所述電剎操作裝置或手剎操作裝置帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，同時帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，通過帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車的前后車輪剎車制動。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的用于電動車的斷電保護剎車裝置，其中在所述固定支座的端部設(shè)有與所述連接彈簧和復(fù)位彈簧相連的彈簧連接孔，在所述轉(zhuǎn)臂上設(shè)有與連接彈簧相連的彈簧連接孔，并在所述后旋轉(zhuǎn)控制臂上設(shè)有與復(fù)位彈簧相連的彈簧連接孔。

采用本發(fā)明所述的一種用于電動車的斷電保護剎車裝置，通過將電剎操作裝置和手剎操作裝置與剎車系統(tǒng)配合使用，在正常行駛過程中，采用電剎操作裝置帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，同時帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，最后通過帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車的前后車輪剎車制動。當(dāng)在陡坡行駛或者是斜坡啟動時，如果出現(xiàn)斷電情況時，通過手剎操作裝置帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，同時帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，通過帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車的前后車輪剎車制動。由于出現(xiàn)斷電情況時，電機不通電則失去動力，則非常容易出現(xiàn)倒退現(xiàn)象，通過采用手剎操作裝置與剎車系統(tǒng)配合使用，避免電動三輪車在斜坡出現(xiàn)倒退從而引致車輛倒退撞到隨后的車輛或行人的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)翻車墜落事故的發(fā)生，從而提高車輛的安全性能。本發(fā)明所述的剎車裝置，當(dāng)其中一種剎車方式出現(xiàn)故障時，另一種剎車方式依然可使電動車剎車，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，實用性強的特點，可避免因剎車故障引起的安全事故，適合普遍推廣使用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1-車體框架、2-電剎操作裝置、2-電控觸發(fā)拉線、3-手剎操作裝置、31-剎車傳動桿、4-傳動桿支撐座、5-剎車傳動軸、6-轉(zhuǎn)臂、7-旋轉(zhuǎn)控制臂、8-固定支座、9-剎車連接拉桿、10-復(fù)位彈簧、11-連接彈簧。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明所述的一種用于電動車的斷電保護剎車裝置，包括車體框架1主體、電剎操作裝置2、手剎操作裝置3和剎車系統(tǒng)，所述電剎操作裝置2和手剎操作裝置3分別設(shè)于車體框架1主體中，所述電剎操作裝置2通過電控觸發(fā)拉線21與剎車系統(tǒng)相連，所述手剎操作裝置3通過剎車傳動桿31與剎車系統(tǒng)相連，通過所述電剎操作裝置2或手剎操作裝置3帶動剎車系統(tǒng)實現(xiàn)對電動車進(jìn)行剎車制動。

本發(fā)明所述的用于電動車的斷電保護剎車裝置，其中所述剎車系統(tǒng)包括有一個剎車傳動軸5、一個轉(zhuǎn)臂6、多個旋轉(zhuǎn)控制臂7、一個固定支座8和與剎車轂制動相連接的多個剎車連接拉桿9，所述剎車傳動軸5通過設(shè)置于車體框架1上的傳動桿支撐座4與車體框架1轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)臂6的一端固定于剎車傳動軸5上，另一端通過剎車傳動桿31與手剎操作裝置3連接，所述多個旋轉(zhuǎn)控制臂7的一端固定于剎車傳動軸5上，另一端分別與剎車連接拉桿9鉸接，所述固定支座8固定于車體框架1中，其端部一側(cè)通過電控觸發(fā)拉線21與電剎操作裝置2，另一側(cè)通過連接彈簧11與轉(zhuǎn)臂6相連接，通過所述電剎操作裝置2或手剎操作裝置3帶動轉(zhuǎn)臂6轉(zhuǎn)動，同時帶動剎車傳動軸5和剎車連接拉桿9轉(zhuǎn)動，由剎車連接拉桿9與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車進(jìn)行剎車制動。

本發(fā)明所述的用于電動車的斷電保護剎車裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)控制臂7由前旋轉(zhuǎn)控制臂和后旋轉(zhuǎn)控制臂組成，相應(yīng)地剎車連接拉桿8由前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿組成，旋轉(zhuǎn)控制臂7的一端分別固定于剎車傳動軸5上，另一端分別與相應(yīng)的剎車連接拉桿8鉸接，在所述固定支座8上還設(shè)有復(fù)位彈簧10，所述復(fù)位彈簧10的一端與固定支座8連接，另一端與靠近轉(zhuǎn)臂6設(shè)置的后旋轉(zhuǎn)控制臂連接，通過所述電剎操作裝置2或手剎操作裝置3帶動轉(zhuǎn)臂6轉(zhuǎn)動，同時帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，通過帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車的前后車輪剎車制動。

本發(fā)明所述的用于電動車的斷電保護剎車裝置，其中在所述固定支座8的端部設(shè)有與所述連接彈簧11和復(fù)位彈簧10相連的彈簧連接孔，在所述轉(zhuǎn)臂6上設(shè)有與連接彈簧11相連的彈簧連接孔，并在所述后旋轉(zhuǎn)控制臂上設(shè)有與復(fù)位彈簧10相連的彈簧連接孔。

在實際應(yīng)用過程中，采用本發(fā)明所述的一種用于電動車的斷電保護剎車裝置，通過將電剎操作裝置2和手剎操作裝置3與剎車系統(tǒng)配合使用，在正常行駛過程中，采用電剎操作裝置2帶動轉(zhuǎn)臂6轉(zhuǎn)動，同時帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，最后通過帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車的前后車輪剎車制動。當(dāng)在陡坡行駛或者是斜坡啟動時，如果出現(xiàn)斷電情況時，通過手剎操作裝置3帶動轉(zhuǎn)臂6轉(zhuǎn)動，同時帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿轉(zhuǎn)動，通過帶動前剎車連接拉桿和后剎車連接拉桿與剎車轂制動相連接實現(xiàn)對電動車的前后車輪剎車制動。由于出現(xiàn)斷電情況時，電機不通電則失去動力，則非常容易出現(xiàn)倒退現(xiàn)象，通過采用手剎操作裝置3與剎車系統(tǒng)配合使用，避免電動三輪車在斜坡出現(xiàn)倒退從而引致車輛倒退撞到隨后的車輛或行人的現(xiàn)象，避免出現(xiàn)翻車墜落事故的發(fā)生，從而提高車輛的安全性能。本發(fā)明所述的剎車裝置，當(dāng)其中一種剎車方式出現(xiàn)故障時，另一種剎車方式依然可使電動車剎車，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，實用性強的特點，可避免因剎車故障引起的安全事故，適合普遍推廣使用。

本發(fā)明的保護范圍不僅限于具體實施方式所公開的技術(shù)方案，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，并不限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。