本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)車后置雙減震裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)向閘把等操作部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。電動(dòng)自行車作為新型的交通工具，具有輕便、省事、省力、高效的特點(diǎn)，電動(dòng)自行車在行駛過程中無污染物的排放，不污染大氣、節(jié)能環(huán)保。目前，電動(dòng)車的減震器多采用外露式，這種外露式結(jié)構(gòu)在長期受到風(fēng)吹雨打容易進(jìn)入泥沙，影響減震器的減震效果以及使用壽命，同時(shí)影響整車的外觀，降低使用者對車輛的滿意度。為此，我們提出了一種電動(dòng)車后置雙減震裝置投入使用，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車后置雙減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的外露式結(jié)構(gòu)在長期受到風(fēng)吹雨打容易進(jìn)入泥沙，影響減震器的減震效果以及使用壽命，同時(shí)影響整車的外觀，降低使用者對車輛的滿意度的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車后置雙減震裝置，包括底板，所述底板的右端通過銷軸與弧形鋼板連接，所述弧形鋼板與底板之間通過彈性組件連接，所述弧頂鋼板的左端頂部固定安裝有卡扣，所述卡扣的內(nèi)腔通過螺栓與承壓板連接，且承壓板的底部與弧形鋼板的頂部之間通過減震柱連接，所述彈性組件包括與底板的頂部固定連接的安裝板，所述安裝板的頂部左右兩端對稱安裝有防塵立柱，兩組防塵立柱之間所形成的內(nèi)腔中垂直安裝有兩組緩沖彈簧，且緩沖彈簧的頂部與移動(dòng)板連接，所述移動(dòng)板的頂部通過兩組支撐桿與壓板連接。

優(yōu)選的，所述弧形鋼板采用彈簧鋼壓制剪切一體成型。

優(yōu)選的，所述安裝板的底部設(shè)有便于固定的安裝孔，所述移動(dòng)板的長度略小于兩組防塵立柱之間的間距。

優(yōu)選的，所述減震柱包括兩組上下平行設(shè)置的限位板，兩組限位板之間通過液壓桿連接，所述液壓桿的外壁套設(shè)有緩沖彈簧，位于下方的所述限位板的底部還設(shè)有便于安裝的圓環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明操作簡單，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)新穎，通過彈性組件與減震柱的配合使用，能夠最大限度的提高本發(fā)明的減震性能，且將減震器內(nèi)置的弧形鋼板的內(nèi)部，避免外露式減震器容易進(jìn)入泥沙等雜質(zhì)，影響減震器的減震效果以及使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明彈性組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明減震柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底板、2銷軸、3彈性組件、31安裝板、32防塵立柱、33緩沖彈簧、34移動(dòng)板、35壓板、4弧形鋼板、5卡扣、6承壓板、7減震柱、71限位板、72液壓桿、73緩沖彈簧、74圓環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)車后置雙減震裝置，包括底板1，所述底板1的右端通過銷軸2與弧形鋼板4連接，所述弧形鋼板4與底板1之間通過彈性組件3連接，所述弧頂鋼板4的左端頂部固定安裝有卡扣5，所述卡扣5的內(nèi)腔通過螺栓與承壓板6連接，且承壓板6的底部與弧形鋼板4的頂部之間通過減震柱7連接，所述彈性組件3包括與底板1的頂部固定連接的安裝板31，所述安裝板31的頂部左右兩端對稱安裝有防塵立柱32，兩組防塵立柱32之間所形成的內(nèi)腔中垂直安裝有兩組緩沖彈簧33，且緩沖彈簧33的頂部與移動(dòng)板34連接，所述移動(dòng)板34的頂部通過兩組支撐桿與壓板35連接。

其中，所述弧形鋼板4采用彈簧鋼壓制剪切一體成型，所述安裝板31的底部設(shè)有便于固定的安裝孔，所述移動(dòng)板34的長度略小于兩組防塵立柱32之間的間距，所述減震柱7包括兩組上下平行設(shè)置的限位板71，兩組限位板71之間通過液壓桿72連接，所述液壓桿72的外壁套設(shè)有緩沖彈簧73，位于下方的所述限位板71的底部還設(shè)有便于安裝的圓環(huán)74。

工作原理：通過承壓板6將本發(fā)明固定在電動(dòng)車的后底盤上，弧形鋼板4與底板1連接，并在弧形鋼板4與底板1之間設(shè)置彈性組件3，提高本發(fā)明的減震性能，將緩沖彈簧33安裝在兩組防塵立柱32所形成的空腔內(nèi)，能夠有效避免外界雜質(zhì)對緩沖彈簧33的侵蝕，從而保證彈性組件3的減震效果以及延長其使用壽命，在弧形鋼板4與承壓板6之間設(shè)置減震柱7配合彈性組件3，形成兩種不同的減震方式，減震效果強(qiáng)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)合理，具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的一種電動(dòng)車后置雙減震裝置，包括底板，所述底板的右端通過銷軸與弧形鋼板連接，所述弧形鋼板與底板之間通過彈性組件連接，所述弧頂鋼板的左端頂部固定安裝有卡扣，所述卡扣的內(nèi)腔通過螺栓與承壓板連接，所述安裝板的頂部左右兩端對稱安裝有防塵立柱，兩組防塵立柱之間所形成的內(nèi)腔中垂直安裝有兩組緩沖彈簧，所述移動(dòng)板的頂部通過兩組支撐桿與壓板連接，本發(fā)明操作簡單，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)新穎，通過彈性組件與減震柱的配合使用，能夠最大限度的提高本發(fā)明的減震性能，且將減震器內(nèi)置的弧形鋼板的內(nèi)部，避免外露式減震器容易進(jìn)入泥沙等雜質(zhì)，影響減震器的減震效果以及使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：渠迎春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐州蘇彭車輛科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.15
技術(shù)公布日：2017.11.17