本發(fā)明涉及雙前輪電動助力車，具體為一種雙前輪電動助力車的防側(cè)翻車身系統(tǒng)。

背景技術：

近年來，隨著人們生活水平的提高，電動助力車逐漸進入到家庭當中，其為小孩和老人的出行帶來了很大方便。

在現(xiàn)有設計中，出于行車穩(wěn)定和安全的考慮，其中很大一部分電動助力車都設置為雙前輪結(jié)構，而后輪為一輪或兩輪或更多輪結(jié)構，雖然行駛平穩(wěn)，但存在體形大、轉(zhuǎn)彎時車體易發(fā)生傾斜的問題，即電動助力車轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)定性比較差，特別是在速度過快的情況下極容易側(cè)滑翻倒，存在很大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明設計了一種雙前輪電動助力車的防側(cè)翻車身系統(tǒng)，其能通過兩前輪相對車架的高度調(diào)整來實現(xiàn)車輛的側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，能有效減緩車身在轉(zhuǎn)彎時受到的離心力影響，保證轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，避免側(cè)翻現(xiàn)象發(fā)生，具有安全實用的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種雙前輪電動助力車的防側(cè)翻車身系統(tǒng)，包括車身車架和兩前輪，其特征在于：所述車架兩側(cè)對稱布局設有兩轉(zhuǎn)動軸，每根轉(zhuǎn)動軸的內(nèi)端伸入車架內(nèi)并連接一主錐齒輪，兩主錐齒輪之間的前后側(cè)各設有一傳動錐齒輪與兩主錐齒輪嚙合連接；每根所述轉(zhuǎn)動軸的外端朝前彎曲形成曲軸部，曲軸部的頂端設有連接襯套，連接襯套中設有可相對其轉(zhuǎn)動的活動軸，活動軸的下端往內(nèi)彎曲并朝下延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)連接一所述前輪。

進一步的，或所述曲軸部的頂端與一中間軸的下端鉸接，中間軸的上端鉸接一增強軸，增強軸結(jié)構與所述轉(zhuǎn)動軸相同并與其并列布局設置，增強軸的內(nèi)端與車架上方旋轉(zhuǎn)活動連接；所述中間軸外設有連接襯套，連接襯套內(nèi)側(cè)壁固連一連接軸，連接軸往內(nèi)并朝下彎曲延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)的外側(cè)連接一所述前輪。

進一步的，上述每個前輪對應的活動軸前側(cè)或后側(cè)設有一連接板，每個連接板上設有相應的連接銷軸，兩連接銷軸通過一共同的平衡桿鉸接而形成聯(lián)動結(jié)構；所述其中的一個連接板上還設有第二銷軸，第二銷軸與一轉(zhuǎn)向傳動桿鉸接，轉(zhuǎn)向傳動桿的另一端鉸接一轉(zhuǎn)向板，轉(zhuǎn)向板與旋轉(zhuǎn)操作桿連接在一起。

進一步的，上述每個前輪對應的連接襯套前側(cè)或后側(cè)設有一連接板，每個連接板上設有相應的連接銷軸，兩連接銷軸通過一共同的平衡桿鉸接而形成聯(lián)動結(jié)構；所述其中的一個連接板上還設有第二銷軸，第二銷軸與一轉(zhuǎn)向傳動桿鉸接，轉(zhuǎn)向傳動桿的另一端鉸接一轉(zhuǎn)向板，轉(zhuǎn)向板與旋轉(zhuǎn)操作桿連接在一起。

本發(fā)明電動助力車兩前輪通過轉(zhuǎn)動軸與車架進行旋轉(zhuǎn)活動連接，并通過主錐齒輪與傳動錐齒輪的嚙合連接實現(xiàn)兩轉(zhuǎn)動軸的聯(lián)動。在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，一旦車輛受離心力作用發(fā)生傾斜，車架就會在車身慣性和輪胎受力的作用下，自動調(diào)整兩前輪相對車架的高度，使轉(zhuǎn)向側(cè)的前輪相對車架上抬而另一側(cè)的前輪相對車架下沉，實現(xiàn)整體車身重心下降并往轉(zhuǎn)彎側(cè)內(nèi)移，進行側(cè)傾過彎，以此來減緩車身在轉(zhuǎn)彎時受到的離心力影響，保證轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，避免側(cè)翻現(xiàn)象發(fā)生，具有安全實用的特點。

附圖說明

圖1、本發(fā)明的結(jié)構正視圖；

圖2、本發(fā)明的側(cè)視圖；

圖3、本發(fā)明主錐齒輪與傳動錐齒輪的嚙合連接結(jié)構圖；

圖4、本發(fā)明第二實施方式的結(jié)構正視圖；

圖5、本發(fā)明第二實施方式的側(cè)視圖。

具體實施方式

如圖1和3所示，一種雙前輪電動助力車的防側(cè)翻車身系統(tǒng)，包括車身車架1和由左前輪21和右前輪22構成的兩前輪。

所述車架1兩側(cè)對稱布局設有兩轉(zhuǎn)動軸3，每根轉(zhuǎn)動軸3的內(nèi)端伸入車架1內(nèi)并連接一主錐齒輪31，兩主錐齒輪31之間的前后側(cè)各設有一傳動錐齒輪32與兩主錐齒輪31嚙合連接。

每根所述轉(zhuǎn)動軸3的外端朝前彎曲形成曲軸部33，曲軸部33的頂端設有連接襯套34，連接襯套34中設有可相對其轉(zhuǎn)動的活動軸4，活動軸4的下端往內(nèi)彎曲并朝下延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)41，轉(zhuǎn)向節(jié)41的外側(cè)連接一所述左前輪21或右前輪22。

以上結(jié)構設置的左右前輪21、22通過各自的轉(zhuǎn)動軸3與車架1采用旋轉(zhuǎn)活動連接，并通過主錐齒輪31與傳動錐齒輪32的嚙合傳動實現(xiàn)兩轉(zhuǎn)動軸3的聯(lián)動。當左右前輪21、22相對車架1調(diào)整高度時，左右前輪21、22的調(diào)整方向剛好相反，如圖1和3中箭頭所示，當左前輪21的轉(zhuǎn)動軸3相對車架1逆時針轉(zhuǎn)動時，右前輪22的轉(zhuǎn)動軸3相對車架1順時針轉(zhuǎn)動，從而使左前輪21相對車架1上抬而右前輪22相對車架1下降。反之，當左前輪21的轉(zhuǎn)動軸3相對車架1順時針轉(zhuǎn)動時，右前輪22的轉(zhuǎn)動軸3相對車架1將逆時針轉(zhuǎn)動，從而使左前輪21相對車架1下沉而右前輪22相對車架1上抬。

在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，一旦車輛因離心力發(fā)生傾斜，此時轉(zhuǎn)彎側(cè)的輪胎受力大于另一側(cè)的輪胎受力，且車身本身存在很大的慣性，從而使左右前輪21、22所在的轉(zhuǎn)動軸3發(fā)生相應轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向側(cè)的前輪相對車架1上抬而另一側(cè)的前輪相對車架下沉，進而實現(xiàn)車身重心下沉的同時往轉(zhuǎn)彎側(cè)移動，以進行側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，以此來減緩整個車身在轉(zhuǎn)彎時受到的離心力影響，保證轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，避免側(cè)翻現(xiàn)象發(fā)生，具有安全實用的特點。

在此，考慮到防側(cè)翻車身系統(tǒng)轉(zhuǎn)向問題，上述左右前輪21、22對應的活動軸4后側(cè)設有一連接板42，在實際中也可將連接板42設在活動軸4前側(cè)。每個連接板42上設有相應的連接銷軸421，兩連接銷軸421通過一共同的平衡桿5鉸接而形成聯(lián)動結(jié)構。

所述其中的一個連接板42上還設有第二銷軸422，本實施方式中設置在右前輪22側(cè)，在實際中也可設置在左前輪21側(cè)。第二銷軸422與一轉(zhuǎn)向傳動桿6鉸接，轉(zhuǎn)向傳動桿6的另一端鉸接一轉(zhuǎn)向板7，轉(zhuǎn)向板7與旋轉(zhuǎn)操作桿8連接在一起。

在轉(zhuǎn)向時，駕駛者通過轉(zhuǎn)動操作桿8來帶動轉(zhuǎn)向板7轉(zhuǎn)動，并進而帶動與轉(zhuǎn)向板7鉸接的轉(zhuǎn)向傳動桿6使活動軸4轉(zhuǎn)動，而活動軸4的轉(zhuǎn)動一方面帶動其下部轉(zhuǎn)向節(jié)41上的右前輪22發(fā)生轉(zhuǎn)向，同時通過平衡桿5的聯(lián)動作用，帶動另一側(cè)活動軸轉(zhuǎn)向節(jié)41上的左前輪21進行同步轉(zhuǎn)向。

如圖4-5所示，為本發(fā)明的另一種實施方式，整個系統(tǒng)包括車身車架1和左右前輪21、22。

所述車架1兩側(cè)對稱布局設有兩轉(zhuǎn)動軸3，每根轉(zhuǎn)動軸3的內(nèi)端伸入車架1內(nèi)并連接一主錐齒輪31，兩主錐齒輪31之間的前后側(cè)各設有一傳動錐齒輪32與兩主錐齒輪31嚙合連接，該結(jié)構如圖3所示。

每根所述轉(zhuǎn)動軸3的外端朝前彎曲成類l形而形成曲軸部33，曲軸部33的頂端與一中間軸4的下端鉸接，中間軸4的上端鉸接一增強軸5，增強軸5結(jié)構與所述轉(zhuǎn)動軸3結(jié)構相同同樣為類l形，從而使轉(zhuǎn)動軸3和增強軸相5對中間軸4成并列布局設置。增強軸5的內(nèi)端與車架1上方旋轉(zhuǎn)活動連接。

所述中間軸3外設有可相對其轉(zhuǎn)動的連接襯套6，連接襯套6內(nèi)側(cè)壁固連一連接軸7，連接軸7往內(nèi)并朝下彎曲延伸形成轉(zhuǎn)向節(jié)71，轉(zhuǎn)向節(jié)71的外側(cè)連接一左前輪21或右前輪22。

在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，一旦車輛因離心力發(fā)生傾斜，此時轉(zhuǎn)彎側(cè)的輪胎受力大于另一側(cè)的輪胎受力，且車身本身存在很大的慣性，從而使左右前輪21、22所在的轉(zhuǎn)動軸3和增強軸5同步相對車架1發(fā)生相應轉(zhuǎn)動，從而帶動相應側(cè)的中間軸4上抬或下沉，并最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)向側(cè)的前輪相對車架1上抬而另一側(cè)的前輪相對車架1下沉，使車身重心下沉的同時往轉(zhuǎn)彎側(cè)移動，以進行側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，以此來減緩整個車身在轉(zhuǎn)彎時受到的離心力影響，保證轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，避免側(cè)翻現(xiàn)象發(fā)生，具有安全實用的特點。

同樣，考慮到車輛的轉(zhuǎn)彎問題，左右前輪21、22對應的連接襯套6后側(cè)設有一連接板8，在實際中可將連接板8設置在連接襯套6前側(cè)。每個連接板8上設有相應的連接銷軸81，兩連接銷軸81通過一共同的平衡桿811鉸接而形成聯(lián)動結(jié)構。

其中的一個連接板8上還設有第二銷軸82，本實施例中設置在右前輪22側(cè)，在實際中也可設置在左前輪21側(cè)。所述第二銷軸82與一轉(zhuǎn)向傳動桿9鉸接，轉(zhuǎn)向傳動桿9的另一端鉸接一轉(zhuǎn)向板91，轉(zhuǎn)向板91與旋轉(zhuǎn)操作桿10連接在一起。

在轉(zhuǎn)向時，駕駛者通過轉(zhuǎn)動操作桿10來帶動轉(zhuǎn)向板91轉(zhuǎn)動，并進而通過與轉(zhuǎn)向板91鉸接的轉(zhuǎn)向傳動桿9使連接襯套6轉(zhuǎn)動，而連接襯套6的轉(zhuǎn)動一方面帶動其下部轉(zhuǎn)向節(jié)71上的右前輪22發(fā)生轉(zhuǎn)向，同時通過平衡桿811的聯(lián)動帶動另一側(cè)連接襯套轉(zhuǎn)向節(jié)71上的左前輪21進行同步轉(zhuǎn)向。

以上兩種實施方式雖然結(jié)構存在差異但獲得的轉(zhuǎn)彎效果一樣，都能通過左右前輪21、22相對車架1的高度調(diào)整來實現(xiàn)車輛的側(cè)傾轉(zhuǎn)彎，能有效減緩車身在轉(zhuǎn)彎時受到的離心力影響，保證轉(zhuǎn)彎平穩(wěn)，避免側(cè)翻現(xiàn)象發(fā)生，具有安全實用的特點。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施方式，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。