本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及一種電動(dòng)卡丁車。

背景技術(shù)：

卡丁車專指“以小型汽油機(jī)或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，使用最大直徑小于350mm的充氣輪胎，距地面總高度(不含頭枕)小于650mm，前輪導(dǎo)向，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)差速裝置和避震結(jié)構(gòu)，四輪持久接觸地面，由人駕駛的單座微型賽車。其中采用電動(dòng)機(jī)的多為輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)是將動(dòng)力裝置直接整合到車子的輪轂內(nèi)，因此可以使電動(dòng)車的機(jī)械部分得到大大的簡(jiǎn)化。市場(chǎng)上，多數(shù)輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)為永磁體和繞組。

另一方面，卡丁車是一種高速運(yùn)動(dòng)器械，在競(jìng)技比賽中發(fā)生碰撞在所難免。發(fā)生碰撞時(shí)其車架是主要受力構(gòu)件，特別是其為了精簡(jiǎn)車身省去了大部分傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)，其有限的體積需要承受一個(gè)人的重量，因而卡丁車的車架通常都比較堅(jiān)固。又因?yàn)榭ǘ≤嚊](méi)有傳統(tǒng)汽車的減震裝置，其碰撞后的受力會(huì)直接反饋到駕駛員身上，造成駕駛員的身體受傷，因而，有必要對(duì)卡丁車進(jìn)行必要的受力減緩。目前，多數(shù)廠商的做法是在卡丁車的周邊加裝彈性材料，比如較厚的一層塑膠等，此類做法一定程度上解決了問(wèn)題，但是額外增加了車身的體積和重量，不可避免地影響到卡丁車的加速度、速度等，因而影響了卡丁車的駕駛感。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種新的電動(dòng)卡丁車，減小卡丁車驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)，或者說(shuō)同等體積下，節(jié)省空間；同時(shí)在不增大車身的體積和重量下，提高卡丁車的抗沖擊能力和減緩?fù)饬?duì)駕駛員的沖擊。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種電動(dòng)卡丁車，包括車架、驅(qū)動(dòng)輪以及電氣設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)輪的電機(jī)設(shè)在輪轂內(nèi)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸繞自身軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過(guò)所述電機(jī)的外殼與輪輻固定；所述電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子均套在所述轉(zhuǎn)軸上，并設(shè)在所述電機(jī)的外殼內(nèi)，其中所述定子與所述電機(jī)的外殼固定，所述轉(zhuǎn)子分別設(shè)置在所述定子的兩側(cè)，并與所述轉(zhuǎn)軸固定；所述轉(zhuǎn)子為永磁體，所述定子為多層印刷電路板；所述車架由管段組成，并設(shè)有前輪安裝位和驅(qū)動(dòng)輪安裝位，所述車架的前端管段弧形設(shè)置；所述車架的兩邊對(duì)稱設(shè)有第一安裝管段和第二安裝管段，所述第一安裝管段和所述第二安裝管段處于所述前輪安裝位和所述驅(qū)動(dòng)輪安裝位的中間；所述車架通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿與所述驅(qū)動(dòng)輪的電機(jī)固定。

優(yōu)選的，所述電機(jī)還設(shè)有一固定架，所述固定架通過(guò)軸承套在所述轉(zhuǎn)軸上，并與所述外殼固定，其靠近車架的一側(cè)設(shè)有安裝位。

優(yōu)選的，所述電機(jī)還設(shè)有剎車碟，所述剎車碟與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述固定架固定設(shè)置一與所述剎車碟對(duì)應(yīng)的制動(dòng)卡鉗。

優(yōu)選的，所述輪輻上均勻設(shè)置有通風(fēng)口。

優(yōu)選的，所述多層印刷電路板的表面或者內(nèi)部設(shè)置有至少一層導(dǎo)熱層，所述導(dǎo)熱層貼合設(shè)置在所述多層印刷電路板上，與所述外殼連接。

優(yōu)選的，所述前端管段還固定一u型管段，所述u型管段的橫截半徑小于所述前端管段的橫截半徑。

優(yōu)選的，所述前端管段設(shè)置有左右對(duì)稱的兩個(gè)前擋板安裝位。

優(yōu)選的，所述車架的兩邊設(shè)有側(cè)擋板管段，所述側(cè)擋板管段兩端分別嵌入所述第一安裝管段和所述第二安裝管段。

優(yōu)選的，所述第一安裝管段和所述第二安裝管段的橫截面內(nèi)半徑相等。

優(yōu)選的，所述車架的后端管段還設(shè)有一弧形管段，所述弧形管段的兩端分別嵌入兩邊后端管段。

采用上述方案，本發(fā)明的電動(dòng)卡丁車采用永磁體和多層印刷電路板，提高了電機(jī)的效率，減小了結(jié)構(gòu)，其車架采用弧形管段，提高了卡丁車的抗沖擊能力和減緩?fù)饬?duì)駕駛員的沖擊，同時(shí)采用管段設(shè)置，可以根據(jù)需要非常方便地安裝其他管段，因而具有很好的市場(chǎng)應(yīng)用前景。并且，加強(qiáng)了散熱。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)輪示意圖。

圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車架示意圖。

圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的固定架示意圖。

圖4是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的車架示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。附圖中給出了本發(fā)明的較佳的實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以采用許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本說(shuō)明書所描述的實(shí)施例，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹、全面。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定”或“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接固定在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

除非另有定義，本說(shuō)明書所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所通常理解的含義相同。本說(shuō)明書中在本發(fā)明的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是用于描述具體的實(shí)施例，不作為對(duì)本發(fā)明的限制。本說(shuō)明書所使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

例如,一種電動(dòng)卡丁車，包括車架、驅(qū)動(dòng)輪以及電氣設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)輪的電機(jī)設(shè)在輪轂內(nèi)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸繞自身軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過(guò)所述電機(jī)的外殼與輪輻固定；所述電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子均套在所述轉(zhuǎn)軸上，并設(shè)在所述電機(jī)的外殼內(nèi)，其中所述定子與所述電機(jī)的外殼固定，所述轉(zhuǎn)子分別設(shè)置在所述定子的兩側(cè)，并與所述轉(zhuǎn)軸固定；所述轉(zhuǎn)子為永磁體，所述定子為多層印刷電路板；所述車架由管段組成，并設(shè)有前輪安裝位和驅(qū)動(dòng)輪安裝位，所述車架的前端管段弧形設(shè)置；所述車架的兩邊對(duì)稱設(shè)有第一安裝管段和第二安裝管段，所述第一安裝管段和所述第二安裝管段處于所述前輪安裝位和所述驅(qū)動(dòng)輪安裝位的中間；所述車架通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿與所述驅(qū)動(dòng)輪的電機(jī)固定。所述電機(jī)還設(shè)有一固定架，所述固定架通過(guò)軸承套在所述轉(zhuǎn)軸上，并與所述外殼固定，其靠近車架的一側(cè)設(shè)有安裝位。所述電機(jī)還設(shè)有剎車碟，所述剎車碟與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述固定架固定設(shè)置一與所述剎車碟對(duì)應(yīng)的制動(dòng)卡鉗。所述輪輻上均勻設(shè)置有通風(fēng)口。所述多層印刷電路板的表面或者內(nèi)部設(shè)置有至少一層導(dǎo)熱層，所述導(dǎo)熱層貼合設(shè)置在所述多層印刷電路板上，與所述外殼連接。所述前端管段還固定一u型管段，所述u型管段的橫截半徑小于所述前端管段的橫截半徑。所述前端管段設(shè)置有左右對(duì)稱的兩個(gè)前擋板安裝位。所述車架的兩邊設(shè)有側(cè)擋板管段，所述側(cè)擋板管段兩端分別嵌入所述第一安裝管段和所述第二安裝管段。所述第一安裝管段和所述第二安裝管段的橫截面內(nèi)半徑相等。所述車架的后端管段還設(shè)有一弧形管段，所述弧形管段的兩端分別嵌入兩邊后端管段。

如圖1、圖2所示，一種電動(dòng)卡丁車，包括車架、驅(qū)動(dòng)輪以及電氣設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)輪包括輪轂、輪輻3、輪輞、車胎4和電機(jī)5，所述電機(jī)設(shè)在所述輪轂內(nèi)，其轉(zhuǎn)軸51繞自身軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過(guò)所述電機(jī)的外殼52與所述輪輻固定；所述電機(jī)的定子53和轉(zhuǎn)子54均套在所述轉(zhuǎn)軸上，并設(shè)在所述電機(jī)的外殼內(nèi)，其中所述定子與所述電機(jī)的外殼固定，所述轉(zhuǎn)子分別等間距地設(shè)置在所述定子的兩側(cè)，并與所述轉(zhuǎn)軸固定；所述轉(zhuǎn)子為永磁體，所述定子為多層印刷電路板。優(yōu)選的，所述輪輻的中部?jī)?nèi)凹設(shè)置。優(yōu)選的，所述外殼通過(guò)軸承套在所述轉(zhuǎn)軸上。優(yōu)選的，所述永磁體外部設(shè)置有一個(gè)保護(hù)結(jié)構(gòu)，用于使永磁體固定，不易損壞。所述車架由管段組成，并設(shè)有前輪安裝位1和驅(qū)動(dòng)輪安裝位17。所謂管段，即管子的一段，如水管的一段，管段的主要特點(diǎn)是中空設(shè)置。所述車架的前端管段弧形設(shè)置；所述車架的前端管段設(shè)有第一方向盤固定位15，所述車架的中部管段設(shè)有第二方向盤固定位16，第一方向盤固定位和第二方向盤固定位相互作用，用于將方向盤固定，其中第一方向盤固定位用于固定方向盤的底部，第二方向盤固定位用于固定方向盤的中部、上部或者中上部；所述車架的兩邊對(duì)稱設(shè)有第一安裝管段12和第二安裝管段13，所述第一安裝管段和第二安裝管段的一端固定于車架，另一端朝向其所在一側(cè)的車架外,即第一安裝管段和第二安裝管段在車架左邊，則朝向左邊，在車架右邊，則朝向右邊，如此，可以利用第一安裝管段和第二安裝管段的中空設(shè)置，進(jìn)行其他管段的安裝。所述第一安裝管段和所述第二安裝管段處于所述前輪安裝位和所述驅(qū)動(dòng)輪安裝位的中間。所述車架通過(guò)驅(qū)動(dòng)桿與所述驅(qū)動(dòng)輪的電機(jī)固定。通過(guò)本技術(shù)方案可以看出，本技術(shù)方案的驅(qū)動(dòng)輪的電機(jī)，可以在軸向上設(shè)置多個(gè)轉(zhuǎn)子和定子，多個(gè)轉(zhuǎn)子和定子可以組成單一電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，也可以組成兩個(gè)以上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，而這需要做的改動(dòng)是增加軸向方向的電機(jī)寬度，即在驅(qū)動(dòng)輪輪轂的寬度足夠的情況下，或者說(shuō)驅(qū)動(dòng)輪與與車身之間預(yù)留的距離足夠的話，可以在軸向方向上加若干個(gè)相同規(guī)格的電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，非常方便，而其他結(jié)構(gòu)的電機(jī)顯然難以做到。

具體的，所述電動(dòng)卡丁車還包括座位、方向盤、電池、剎車裝置和提速裝置，而這些均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不詳細(xì)闡述。

在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，所述電機(jī)還設(shè)有一固定架55，所述固定架通過(guò)軸承套在所述轉(zhuǎn)軸上，并與所述外殼固定，其靠近車架的一側(cè)設(shè)有安裝位。所述安裝位用于將固定架與驅(qū)動(dòng)輪軸固定，從而將驅(qū)動(dòng)輪與車架銜接起來(lái)。

優(yōu)選的，所述外殼的表面設(shè)有鰭片。

在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，所述電機(jī)還設(shè)有剎車碟，所述剎車碟與所述轉(zhuǎn)軸固定，所述固定架固定設(shè)置一與所述剎車碟對(duì)應(yīng)的制動(dòng)卡鉗。

優(yōu)選的，如圖3所示，所述固定架包括左固定架552和右固定架551，其中所述右固定架設(shè)置有環(huán)部5511、支架部5512和安裝部5513；所述左固定架對(duì)稱設(shè)置有第二環(huán)部、第二支架部和第二安裝部。右固定架的安裝部必須設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)安裝部在環(huán)部上對(duì)稱設(shè)置。因?yàn)橛夜潭苄枰c車架固定，設(shè)置兩個(gè)安裝部使固定架與車架的連接更堅(jiān)固。左固定架設(shè)置的第二安裝部用于與制動(dòng)卡鉗固定，當(dāng)然，若采用兩個(gè)制動(dòng)卡鉗，左固定架也可以設(shè)置兩個(gè)安裝部。

優(yōu)選的，所述左固定架和右固定架設(shè)有對(duì)應(yīng)的固定孔55111，優(yōu)選的，所述固定孔用于進(jìn)行螺栓連接，從而使所述左固定架和右固定架固定在所述外殼上。

優(yōu)選的，所述支架部設(shè)置了具有共同端部的三支架，優(yōu)選的，其共同端部為一圓環(huán)，所述固定架通過(guò)圓環(huán)套在所述轉(zhuǎn)軸上。其中兩支架另一端形成一弧度固定于所述環(huán)部，另一支架的另一端固定于所述安裝部。優(yōu)選的，所述第二支架部設(shè)置了具有共同端部的三支架，優(yōu)選的，其共同端部為一圓環(huán)，所述固定架通過(guò)圓環(huán)套在所述轉(zhuǎn)軸上。兩個(gè)圓環(huán)同軸設(shè)置。

優(yōu)選的，所述安裝部設(shè)置有用于將所述驅(qū)動(dòng)輪固定于外部輪軸的安裝位55131。

優(yōu)選的，所述輪輻上均勻設(shè)置有通風(fēng)口。

優(yōu)選的，所述多層印刷電路板的表面或者內(nèi)部設(shè)置有至少一層導(dǎo)熱層，所述導(dǎo)熱層貼合設(shè)置在所述多層印刷電路板上，與所述外殼連接。

在上述任一實(shí)施例基礎(chǔ)上，所述前端管段還固定一u型管段11，所述u型管段的橫截半徑小于所述前端管段的橫截半徑，用于減緩部分外力的沖擊。

優(yōu)選的，如圖4所示，所述前端管段設(shè)置有左右對(duì)稱的兩個(gè)前擋板安裝位14。所述前擋板安裝位用于安裝一u型管22，所述u型管可以單獨(dú)安裝前擋板，也可以與u型管段一起組合安裝前擋板，即前擋板可以單獨(dú)固定于u型管，也可以同時(shí)固定于u型管和u型管段。優(yōu)選的，所述車架的兩邊設(shè)有側(cè)擋板管段21，所述側(cè)擋板管段的兩端分別嵌入所述第一安裝管段和所述第二安裝管段。優(yōu)選的，所述側(cè)擋板管段弧形設(shè)置。優(yōu)選的，所述側(cè)擋板管段設(shè)有側(cè)擋板安裝位23，用于固定安裝側(cè)擋板。

為了方便側(cè)擋板管段的規(guī)格統(tǒng)一設(shè)計(jì)，優(yōu)選的，所述第一安裝管段和所述第二安裝管段的橫截面內(nèi)半徑相等。則，側(cè)擋板管段整段的大小相同。

卡丁車有可能被追尾，為了增強(qiáng)卡丁車被追尾時(shí)的抗壓能力和減緩駕駛員的受力，優(yōu)選的，所述車架的后端管段還設(shè)有一弧形管段，所述弧形管段的兩端分別嵌入后端管段的兩邊。

需要說(shuō)明的是，上述各技術(shù)特征的相互組合，形成各個(gè)實(shí)施例，應(yīng)視為本發(fā)明說(shuō)明書記載的范圍。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。