一種車(chē)門(mén)防撞梁及防撞車(chē)身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)門(mén)的防撞結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車(chē)門(mén)防撞梁及防撞車(chē)身。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展以及汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)在交通事故中對(duì)乘員的安全保護(hù)性能也越來(lái)越受到國(guó)家和用戶的重視。因此，如何在碰撞事故中最大程度地減小駕駛艙的變形，從而降低對(duì)乘員的傷害，一直是車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。
[0003]由于汽車(chē)側(cè)面空間較為狹窄，因此不利于安裝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的構(gòu)件來(lái)吸收碰撞能量，汽車(chē)側(cè)面成為車(chē)體中強(qiáng)度較為薄弱的部分。為了提高汽車(chē)的側(cè)碰安全性能，通常都會(huì)在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)側(cè)防撞梁。目前，常見(jiàn)的側(cè)防撞梁通常設(shè)計(jì)為“一”字型結(jié)構(gòu)。
[0004]例如，授權(quán)公告號(hào)為CN 202294644 U的專利公開(kāi)一種防撞梁，其整體為長(zhǎng)條狀，通過(guò)將縱截面設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)V形區(qū)域來(lái)提高抗彎性能。又如，授權(quán)公告號(hào)為CN203780277 U的專利公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞梁，其整體呈管狀，通過(guò)采用變截面方式使防撞梁的中間位置厚度大于防撞梁兩端位置的厚度，從而保證防撞梁具有足夠的抗沖擊性能。然而，上述防撞梁均存在保護(hù)面積小、車(chē)門(mén)在發(fā)生側(cè)碰時(shí)存在向上翻起和傾入等不良現(xiàn)象，從而易對(duì)乘員造成危害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)防撞梁及防撞車(chē)身，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的防撞梁保護(hù)面積小、車(chē)門(mén)在發(fā)生側(cè)碰時(shí)存在向上翻起和傾入而易對(duì)乘員造成危害等技術(shù)缺陷。
[0006]本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)防撞梁，包括本體板、連接板和配合部，所述連接板第一表面的一端固定在所述本體板的第一表面上并與所述本體板呈T字型設(shè)置，在所述連接板第一表面的另一端設(shè)有連接部，所述配合部可拆卸式地連接在所述連接部上并自所述連接部垂直伸出。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接板第一表面的一端焊接或鉚接在所述本體板的第一表面上。
[0008]在一實(shí)施方式中，所述可拆卸式地連接為螺紋連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接部為帶內(nèi)螺紋的螺母，所述配合部具有頭部和尾部，所述頭部具有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋。
[0010]進(jìn)一步地，所述尾部呈錐形。
[0011]進(jìn)一步地，所述本體板的厚度為2-3mm，所述連接板的厚度為2_3mm。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種防撞車(chē)身，具有車(chē)門(mén)和側(cè)圍，在所述車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有上述任一所述的車(chē)門(mén)防撞梁，在所述側(cè)圍上設(shè)有配合口，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下，所述車(chē)門(mén)防撞梁的配合部插設(shè)于所述配合口中。
[0013]進(jìn)一步地，所述車(chē)門(mén)防撞梁的本體板橫跨于所述車(chē)門(mén)的寬度方向上。
[0014]進(jìn)一步地，所述車(chē)門(mén)防撞梁傾斜地設(shè)置在所述車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)。
[0015]進(jìn)一步地，所述車(chē)門(mén)防撞梁與所述車(chē)門(mén)點(diǎn)焊連接。
[0016]本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)防撞梁設(shè)計(jì)為“T”字型結(jié)構(gòu)，通過(guò)在本體板上設(shè)置連接板，從而增大了保護(hù)面積；此外，通過(guò)在連接板上設(shè)置連接部和配合部，從而在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下使配合部與側(cè)圍連接固定，該車(chē)門(mén)防撞梁在車(chē)體發(fā)生碰撞時(shí)具有良好的能量傳遞效果，能夠合理分散撞擊能量，從而減小車(chē)門(mén)的上翻變形及車(chē)門(mén)傾入量。
[0017]本實(shí)用新型的防撞車(chē)身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、適合大規(guī)模生產(chǎn)，特別是其在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)置有上述車(chē)門(mén)防撞梁，有利于保護(hù)乘員的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車(chē)門(mén)防撞梁的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的防撞車(chē)身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為圖3的A-A截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]實(shí)施例1
[0024]結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種車(chē)門(mén)防撞梁，包括本體板1、連接板2和配合部4，連接板2第一表面的一端固定在本體板I的第一表面上并與本體板I呈T字型設(shè)置，在連接板2第一表面的另一端設(shè)有連接部3，配合部4可拆卸式地連接在連接部3上并自連接部3垂直伸出。
[0025]在本實(shí)用新型中，將長(zhǎng)度方向和寬度方向形成的面積設(shè)為表面，即本體板I和連接板2均具有兩個(gè)表面，將其中任一表面設(shè)為第一表面，將與第一表面相對(duì)的另一表面設(shè)為第二表面。
[0026]本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)防撞梁設(shè)計(jì)為“Τ”字型結(jié)構(gòu)，通過(guò)在本體板I上設(shè)置連接板2，從而增大了保護(hù)面積；此外，通過(guò)在連接板2上設(shè)置連接部3和配合部4，從而在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下使配合部4與側(cè)圍6連接固定，該車(chē)門(mén)防撞梁在車(chē)體發(fā)生碰撞時(shí)具有良好的能量傳遞效果，能夠合理分散撞擊能量，從而減小車(chē)門(mén)的上翻變形及車(chē)門(mén)傾入量，有利于保護(hù)乘員的安全。
[0027]本實(shí)用新型對(duì)本體板I和連接板2的連接方式不作嚴(yán)格限定，例如可以將連接板2第一表面的一端焊接或鉚接在本體板I的第一表面上，從而形成“Τ”字型結(jié)構(gòu)。
[0028]此外，本實(shí)用新型對(duì)配合部4與連接部3的可拆卸式地連接方式不作嚴(yán)格限定，可以采用本領(lǐng)域常規(guī)的可拆卸式連接方式。在一實(shí)施方式中，可拆卸式地連接為螺紋連接。具體地，連接部3可以為帶內(nèi)螺紋的螺母，例如MlO焊接螺母，其可以凸焊在連接板2的下端，配合部4可以具有頭部41和尾部42，其中頭部41具有與內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋，從而使配合部4與連接部3形成螺紋連接。進(jìn)一步地，尾部42可以呈錐形，從而易于實(shí)現(xiàn)與車(chē)身側(cè)圍的配合。
[0029]在本實(shí)用新型中，本體板I的厚度可以為2-3mm，連接板2的厚度可以為2_3mm。在一實(shí)施方式中，本體板I和連接板2的厚度均為2.5mm。此外，各部件的材質(zhì)可為本領(lǐng)域的常規(guī)材質(zhì)，例如本體板I的材質(zhì)可以為B1500HS，連接板2的材質(zhì)可以為B1500HS，配合部4的材質(zhì)可以為35Cr。
[0030]本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，特別是其保護(hù)面積大，在車(chē)體發(fā)生碰撞時(shí)具有良好的能量傳遞效果，因此能夠減小車(chē)門(mén)的上翻變形及車(chē)門(mén)傾入量，有利于保護(hù)乘員的安全。
[0031]實(shí)施例2
[0032]結(jié)合圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的一種防撞車(chē)身，具有車(chē)門(mén)5和側(cè)圍6，在車(chē)門(mén)5的內(nèi)側(cè)設(shè)置有實(shí)施例1的車(chē)門(mén)防撞梁，在側(cè)圍6上設(shè)有配合口 7，在車(chē)門(mén)5關(guān)閉狀態(tài)下，車(chē)門(mén)防撞梁的配合部4插設(shè)于配合口 7中。
[0033]在本實(shí)用新型中，將車(chē)門(mén)5朝向駕駛室的一側(cè)設(shè)為內(nèi)側(cè)，車(chē)門(mén)5和側(cè)圍6均為本領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)?？梢岳斫獾氖?，車(chē)門(mén)防撞梁的配合部4朝向駕駛室設(shè)置，從而在車(chē)門(mén)5關(guān)閉狀態(tài)下，配合部4可以插設(shè)于配合口 7中。
[0034]進(jìn)一步地，車(chē)門(mén)防撞梁的本體板I可以橫跨于車(chē)門(mén)5的寬度方向上；此外，車(chē)門(mén)防撞梁還可以傾斜地設(shè)置在車(chē)門(mén)5的內(nèi)側(cè)。上述方式可增大車(chē)門(mén)防撞梁的保護(hù)面積，進(jìn)而增強(qiáng)車(chē)門(mén)5的強(qiáng)度。
[0035]本實(shí)用新型對(duì)車(chē)門(mén)防撞梁與車(chē)門(mén)5的連接方式不作嚴(yán)格限定，在一實(shí)施方式中，車(chē)門(mén)防撞梁與車(chē)門(mén)5點(diǎn)焊連接，從而便于加工。更具體地，可以將本體板I的第一表面和連接板2的第二表面分別點(diǎn)焊連接在車(chē)門(mén)5的內(nèi)側(cè)表面。
[0036]在對(duì)車(chē)門(mén)防撞梁進(jìn)行安裝時(shí)，可先將車(chē)門(mén)防撞梁的本體板I和連接板2焊接在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)，隨后從車(chē)門(mén)外部將配合部4通過(guò)螺紋連接固定在連接板2的連接部3上。
[0037]本實(shí)用新型的防撞車(chē)身，通過(guò)設(shè)置“T”字型結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞梁，從而增大了防撞梁的保護(hù)面積；此外，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下配合部4能夠與側(cè)圍6連接固定，從而在車(chē)體發(fā)生碰撞時(shí)具有良好的能量傳遞效果，減小車(chē)門(mén)的上翻變形及車(chē)門(mén)傾入量，有利于保護(hù)乘員的安全。
[0038]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于，包括本體板、連接板和配合部，所述連接板第一表面的一端固定在所述本體板的第一表面上并與所述本體板呈T字型設(shè)置，在所述連接板第一表面的另一端設(shè)有連接部，所述配合部可拆卸式地連接在所述連接部上并自所述連接部垂直伸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于，所述連接板第一表面的一端焊接或鉚接在所述本體板的第一表面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于，所述可拆卸式地連接為螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于，所述連接部為帶內(nèi)螺紋的螺母，所述配合部具有頭部和尾部，所述頭部具有與所述內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于，所述尾部呈錐形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)防撞梁，其特征在于，所述本體板的厚度為2-3mm，所述連接板的厚度為2-3mm。7.一種防撞車(chē)身，其特征在于，具有車(chē)門(mén)和側(cè)圍，在所述車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有權(quán)利要求1至6任一所述的車(chē)門(mén)防撞梁，在所述側(cè)圍上設(shè)有配合口，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下，所述車(chē)門(mén)防撞梁的配合部插設(shè)于所述配合口中。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防撞車(chē)身，其特征在于，所述車(chē)門(mén)防撞梁的本體板橫跨于所述車(chē)門(mén)的寬度方向上。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防撞車(chē)身，其特征在于，所述車(chē)門(mén)防撞梁傾斜地設(shè)置在所述車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防撞車(chē)身，其特征在于，所述車(chē)門(mén)防撞梁與所述車(chē)門(mén)點(diǎn)焊連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)防撞梁及防撞車(chē)身。本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)防撞梁，包括本體板、連接板和配合部，所述連接板第一表面的一端固定在所述本體板的第一表面上并與所述本體板呈T字型設(shè)置，在所述連接板第一表面的另一端設(shè)有連接部，所述配合部可拆卸式地連接在所述連接部上并自所述連接部垂直伸出。本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)防撞梁保護(hù)面積大，在車(chē)體發(fā)生碰撞時(shí)具有良好的能量傳遞效果，能夠合理分散撞擊能量，從而減小車(chē)門(mén)的上翻變形及車(chē)門(mén)傾入量，有利于保護(hù)乘員的安全。
【IPC分類】B62D25/02, B60R19/42
【公開(kāi)號(hào)】CN204674525
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520289372
【發(fā)明人】劉智勇
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日