本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及輪式車輛，特別涉及自行車，例如，雙輪自行車。

本發(fā)明更具體地涉及一種車輛的制動裝置，特別是具有至少一個手柄和至少一個制動器的輪式車輛，其中手柄具有一軸線，且制動器可通過具有纜線頭的制動纜線來致動。

背景技術(shù)：

制動裝置是已知的，其包括：

支撐件，其具有第一端和第二端，第一端設(shè)有緊固套筒，緊固套筒用于緊固到手柄且具有軸線；以及

樞轉(zhuǎn)體，其安裝在支撐件上以圍繞大致平行于緊固套筒的軸線的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，樞轉(zhuǎn)體包括大致平行于緊固套筒的軸線延伸的制動手把。

文獻ep2594469描述了這樣一種適配到兒童用自行車上的制動裝置，其中樞轉(zhuǎn)體包括：腔，其接收制動纜線的纜線頭；以及支撐件，其設(shè)有將制動纜線引導(dǎo)到支承件中的引導(dǎo)構(gòu)件，以使制動手把的制動能夠用于拉動制動纜線，這使得車輛被制動。特別地，該裝置使得具有小手的兒童能夠握持制動手把并且容易地施加制動所需的力。

相比之下，這種類型的制動裝置的引導(dǎo)構(gòu)件從支撐件延伸，大致垂直于樞轉(zhuǎn)軸線，朝向車輛的前部突出。并且，引導(dǎo)構(gòu)件笨重，并且需要限制其尺寸。

此外，該引導(dǎo)構(gòu)件的位置還意味著制動纜線從制動裝置向前延伸，這使得制動纜線更加笨重。特別地，存在這樣的風(fēng)險：即當(dāng)使用者致動制動手把時，制動纜線將會阻礙使用者。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種具有手柄和制動纜線的車輛的制動裝置，該裝置克服了上述缺點，特別是使引導(dǎo)構(gòu)件和制動纜線能夠更緊湊。

本發(fā)明通過以下的事實來實現(xiàn)其目的：樞轉(zhuǎn)體還包括用于將制動纜線引導(dǎo)到樞轉(zhuǎn)體中的引導(dǎo)構(gòu)件，所述引導(dǎo)構(gòu)件沿著橫向于垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面的軸線延伸，所述支撐件的第二端包括用于接收制動纜線的纜線頭(nipple)的接收腔，以及引導(dǎo)構(gòu)件和制動手把在支撐件的相對兩側(cè)上延伸。

緊固套筒能夠以緊固套筒的軸線與手柄的軸線重合的方式將支撐件緊固到雙輪自行車的手柄上。以這種方式，支撐件相對于手柄保持靜止。與現(xiàn)有技術(shù)裝置相比，在本發(fā)明的制動裝置中，接收腔設(shè)置在支撐件中，而引導(dǎo)構(gòu)件被固定到樞轉(zhuǎn)體。在這種構(gòu)造中，制動纜線經(jīng)由引導(dǎo)構(gòu)件進入樞轉(zhuǎn)體并且在樞轉(zhuǎn)體內(nèi)部延伸，同時制動纜線的纜線頭在設(shè)置于支撐件中的接收腔中保持靜止。

在不超出本發(fā)明的范圍的情況下，手柄可以設(shè)有握持手把，使得使用者能夠操縱手柄并因此控制車輛。

以非限制性方式，制動裝置可以占據(jù)至少兩個不同位置：靜止位置，其中制動手把未被致動，樞轉(zhuǎn)體位于接收腔的附近；以及致動位置，其中制動手把被致動，所述樞轉(zhuǎn)體以朝向支撐件的第一端樞轉(zhuǎn)、并因此朝向握持手把移動的方式樞轉(zhuǎn)。

特別地，制動纜線位于護套中，護套的一端與引導(dǎo)構(gòu)件配合，例如通過被容納在引導(dǎo)構(gòu)件中與引導(dǎo)構(gòu)件配合。因此，當(dāng)制動手把被致動時，樞轉(zhuǎn)體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，這具有改變引導(dǎo)構(gòu)件的位置的效果。因此，引導(dǎo)構(gòu)件在護套上施加推力，同時制動纜線的纜線頭被保持在原位，這導(dǎo)致制動纜線相對于護套移動，纜線從所述護套中移出，這導(dǎo)致所述車輛的制動。

制動手把定位為平行于緊固套筒的軸線并因此平行于手柄的軸線，其定位方式使得制動手把與手柄之間的距離在制動手把的整個長度上基本相同。因此，兒童能夠用小手在其整個長度上握持制動手把。

另外，應(yīng)當(dāng)理解，引導(dǎo)構(gòu)件的軸線橫向延伸，而不是如在現(xiàn)有技術(shù)中可以看到的那樣朝向車輛的前方延伸。優(yōu)點是使引導(dǎo)構(gòu)件更緊湊。

制動手把和樞轉(zhuǎn)軸線大致平行于緊固套筒的軸線，其平行方式使得制動手把與樞轉(zhuǎn)軸線大致彼此平行。因此，制動手把也垂直于與樞轉(zhuǎn)軸線垂直的所述平面。因此，引導(dǎo)軸線和制動手把都橫向于與樞轉(zhuǎn)軸線垂直的所述平面。

并且，引導(dǎo)構(gòu)件和制動手把在支撐件的相對兩側(cè)延伸的事實要求制動纜線和制動手把在相反的方向上延伸。因此，制動纜線在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面的一側(cè)上延伸，而制動手把在另一側(cè)上延伸，使得當(dāng)使用者致動制動手把時不存在制動纜線妨礙使用者的危險。

優(yōu)選地，引導(dǎo)構(gòu)件和制動手把位于垂直于緊固套筒的軸線并且經(jīng)過接收腔的平面的相對兩側(cè)上。其優(yōu)點是接收腔位于制動手把與引導(dǎo)構(gòu)件之間，并且引導(dǎo)構(gòu)件相對于接收腔大致橫向地定位。

以有利的方式，支撐件具有形成在支撐件的第一端與支撐件的第二端之間的彎曲部，并且樞轉(zhuǎn)軸線穿過彎曲部。

應(yīng)當(dāng)理解，彎曲部設(shè)置為使得樞轉(zhuǎn)軸線位于使用者的手的第一組指骨之上。優(yōu)點是使制動裝置更符合人體工程學(xué)，因為在制動期間制動手把所遵循的路徑對應(yīng)于手指的自然運動，特別是第三組指骨的運動。

有利地，支撐件包括外表面，接收腔打開到該外表面。應(yīng)當(dāng)理解，制動纜線的纜線頭因此以支撐件在制動纜線的纜線頭上施加力的方式被保持在支撐件中，該力從支撐件向外。換言之，制動纜線的纜線頭保持在接收腔中，并且因此背向緊固套筒。

優(yōu)選地，緊固套筒和接收腔位于包含樞轉(zhuǎn)軸線并穿過引導(dǎo)構(gòu)件的平面的相對兩側(cè)上。

在本發(fā)明的一個特別有利的方面中，接收腔的成形方式使得在接收腔和引導(dǎo)構(gòu)件之間，制動纜線在樞轉(zhuǎn)體內(nèi)部呈現(xiàn)大于90°的角度的彎曲度(曲線，curve)。該彎曲度是限定在引導(dǎo)構(gòu)件的軸線與制動纜線在接收腔的出口處的方向之間的凸角(特征角度，salientangle)。制動纜線的該彎曲度的優(yōu)點是限制制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中的摩擦，并因此限制需要施加在制動手把上以便制動車輛的力。在該構(gòu)造中，應(yīng)當(dāng)理解的是，制動纜線的彎曲度的連續(xù)性不會被過于尖銳的角度破壞，并且能夠限制制動纜線與樞轉(zhuǎn)體之間的摩擦并且有助于制動。

優(yōu)選地，接收腔包括具有軸線的部分柱形的端壁，該端壁被構(gòu)造為接收制動纜線的纜線頭。其優(yōu)點是允許制動纜線的纜線頭圍繞接收腔的端壁的軸線樞轉(zhuǎn)。制動纜線的纜線頭的這種樞轉(zhuǎn)能夠適應(yīng)制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中的運動。

當(dāng)制動手把被致動時，樞轉(zhuǎn)體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且使得制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中滑動。因此，制動纜線的纜線頭在接收腔中樞轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)制動纜線的運動。部分柱形的端壁使得制動纜線的纜線頭能夠適應(yīng)制動纜線的運動，限制摩擦并且進一步幫助制動。

以特別有利的方式，接收腔的端壁的軸線相對于樞轉(zhuǎn)軸線傾斜，由此制動纜線的纜線頭更有效地適應(yīng)纜線在樞轉(zhuǎn)體中的運動。特別地，在制動手把的致動期間，樞轉(zhuǎn)體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，而制動纜線的纜線頭在支撐件的接收腔中被保持在原位。其結(jié)果是，使得制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中滑動。通過接收腔的端壁的軸線相對于樞轉(zhuǎn)軸線的傾斜角度，制動纜線的纜線頭在接收腔中樞轉(zhuǎn)，其樞轉(zhuǎn)方式使得制動纜線被保持在包含柱形端壁的軸線(即，制動纜線的纜線頭的軸線)的平面中。優(yōu)點是避免制動纜線的扭曲，并且有助于制動操作。

有利地，當(dāng)在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面中考慮時，引導(dǎo)構(gòu)件位于樞轉(zhuǎn)軸線與緊固套筒的軸線之間。

以有利的方式，當(dāng)在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的所述平面中考慮時，引導(dǎo)構(gòu)件位于樞轉(zhuǎn)軸線與制動手把之間。

換言之，當(dāng)考慮在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面上的投影時，引導(dǎo)構(gòu)件位于由緊固套筒、樞轉(zhuǎn)軸線和制動手把形成的三角形中。優(yōu)點是將引導(dǎo)構(gòu)件限制在由所述三角形限定并且沿著車輛的手柄延伸的體積中，該體積大致限定在三角形底部上的棱柱。這種構(gòu)造使得引導(dǎo)構(gòu)件更緊湊，特別地避免朝向車輛的前面突出。特別地，該構(gòu)造使得可以能夠增加引導(dǎo)構(gòu)件的尺寸，而不會損失制動裝置的人體工程學(xué)。

優(yōu)選地，引導(dǎo)軸線與垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面之間的凸角在45°至90°的范圍內(nèi)。

從垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面考慮，引導(dǎo)構(gòu)件朝向緊固套筒的軸線延伸。

優(yōu)選地，引導(dǎo)構(gòu)件包括用于調(diào)節(jié)制動纜線的張力的指輪。因此，除了在樞轉(zhuǎn)體中引導(dǎo)纜線，引導(dǎo)構(gòu)件還能夠調(diào)節(jié)制動纜線張力。因此，執(zhí)行這些操作所需的部件的數(shù)量受到限制，因此制動裝置的總尺寸受到限制。

再優(yōu)選地，樞轉(zhuǎn)體包括用于引導(dǎo)在接收腔與引導(dǎo)構(gòu)件之間延伸的制動纜線的內(nèi)凹部。同樣，在制動手把的致動期間，樞轉(zhuǎn)體圍繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，而制動纜線的纜線頭在支撐件的接收腔中被保持在原位。其結(jié)果是，使得制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中滑動。因此，內(nèi)凹部的優(yōu)點是在樞轉(zhuǎn)體中引導(dǎo)制動纜線，同時促進纜線在樞轉(zhuǎn)體中的滑動。特別地，以非限制性方式，內(nèi)凹部可以包括光滑側(cè)壁，該側(cè)壁的構(gòu)造方式使得制動纜線在所述壁上切向按壓地滑動。應(yīng)當(dāng)理解，內(nèi)凹部通過限制制動纜線與樞轉(zhuǎn)體之間的摩擦來幫助制動，同時引導(dǎo)制動纜線。

有利地，所述內(nèi)凹部的橫截面從引導(dǎo)構(gòu)件朝向接收腔增加。優(yōu)點是改善制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中的滑動。這種構(gòu)造使得特別是制動纜線能夠在內(nèi)凹部中沿橫向于所述凹部的方向向上滑動。因此，應(yīng)當(dāng)理解，纜線被更有效地引導(dǎo)，制動纜線與內(nèi)凹部之間的摩擦被進一步減小。

優(yōu)選地，復(fù)位彈簧被安裝在支撐件與樞轉(zhuǎn)體之間，并且設(shè)置為當(dāng)制動手把未被致動時使制動裝置返回到靜止位置。優(yōu)點在于，不必在制動手把上施加力以使制動裝置處于靜止位置。此外，制動裝置不能持續(xù)被阻擋在致動位置，這將防止車輛的使用。

本發(fā)明還提供了一種輪式車輛，該車輛具有固定到車架的至少一個車輪，包括手柄和至少一個制動器，制動器與所述車輪相關(guān)聯(lián)并且能夠經(jīng)由具有纜線頭的制動纜線致動，所述制動纜線位于護套之內(nèi)，所述車輛還包括如上所述的制動裝置，制動纜線穿過引導(dǎo)構(gòu)件，且制動纜線的纜線頭位于接收腔中，護套的第一端被容納在引導(dǎo)構(gòu)件中，而護套的第二端被緊固到制動器。

在不超出本發(fā)明的范圍的情況下，車輛可以是機動的兩輪車輛，或者也可以是滑板車。

附圖說明

通過作為非限制性示例給出的本發(fā)明的實施例的以下描述，并參照附圖閱讀，可以更好地理解本發(fā)明，其中：

圖1是處于靜止位置的本發(fā)明的制動裝置的立體圖；

圖2示出了本發(fā)明的制動裝置的樞轉(zhuǎn)體；

圖3是本發(fā)明的制動裝置的前視圖；

圖4是本發(fā)明的制動裝置的立體圖，該制動裝置設(shè)置有制動纜線，并且示出為處于靜止位置；

圖5是本發(fā)明的制動裝置的立體圖，該制動裝置設(shè)有制動纜線，并且被示出為處于致動位置；

圖6是在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面上截取的本發(fā)明的制動裝置的視圖，所述制動裝置被示出為處于靜止位置；

圖7是在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面上截取的本發(fā)明的制動裝置的視圖，所述制動裝置被示出為處于致動位置；

圖8是從下方觀察的處于靜止位置的剖視圖，其示出制動纜線在樞轉(zhuǎn)體中的路徑；以及

圖9示出了包括本發(fā)明的制動裝置的輪式車輛。

具體實施方式

圖1示出了本發(fā)明的制動裝置10。

制動裝置10被設(shè)計為用于安裝在諸如自行車的輪式車輛100上，該輪式車輛具有：手柄12，該手柄12設(shè)有至少一個握持手把14，使得使用者能夠操縱手柄12；以及至少一個制動器，其可經(jīng)由制動纜線c致動，該制動纜線c具有第一端和第二端，第一端設(shè)有纜線的纜線頭ca。以已知的方式，制動器被設(shè)計為制動車輛100的一個車輪。在該示例中，制動裝置10被緊固到手柄12的管16，所述管16具有軸線，并且握持手把14被緊固到手柄12的所述管。

制動裝置還包括支撐件，支撐件具有第一端18a、與第一端18a相對的第二端18b和彎曲部18c。支撐件18的第一端18a設(shè)有緊固套筒20，使得能夠?qū)⒅苿友b置緊固到手柄12的管16。

如在圖6中可以觀察到的，緊固套筒是分開的且包括夾緊裝置22。緊固套筒呈沿著軸線x延伸的圓柱體的大致形狀。緊固套筒20被設(shè)計為以緊固套筒20的軸線x與手柄12的管16的軸線以及與握持手把14的縱向軸線重合的方式夾緊到車輛的手柄12的管16上。在不超出本發(fā)明的范圍的情況下，支撐件18可以與手柄的管一體地形成。

仍參照圖6，應(yīng)注意到，支撐件的彎曲部18c位于支撐件18的第一端18a與第二端18b之間。此外，彎曲部18c近似形成直角。

再次參照圖1，可以看出，在本發(fā)明中，支撐件18的第二端18b包括用于接收制動纜線c的纜線頭ca的腔19。下面將更詳細地描述該接收腔19。

在本發(fā)明中，如圖2所示，制動裝置10還包括樞轉(zhuǎn)體24，該樞轉(zhuǎn)體安裝為圍繞樞軸線y相對于支撐件樞轉(zhuǎn)。樞軸軸線y大致平行于緊固套筒20的軸線x并因此平行于握持手把的縱向軸線。該樞轉(zhuǎn)軸線y位于支撐件18的第一端18a與第二端18b之間的彎曲部18c中。而且，樞轉(zhuǎn)軸線y穿過支撐件18的彎曲部18c。

樞轉(zhuǎn)體24包括從樞轉(zhuǎn)體24的第一端24a大致平行于緊固套筒20的軸線x延伸的制動手把26。換言之，制動手把26從樞轉(zhuǎn)體24的第一端24a垂直于樞轉(zhuǎn)體24地延伸。

特別地，制動手把26大致平行于握持手把14延伸，大致沿著其整個長度延伸。

鑒于上述情況，應(yīng)當(dāng)理解，樞轉(zhuǎn)軸線y、緊固套筒20的軸線x、握持手把14的縱向軸線以及制動手把26都大致平行。

樞轉(zhuǎn)體24的第一端24a位于樞轉(zhuǎn)體的第二端24b相對的位置處，樞轉(zhuǎn)體24的第二端24b通過樞轉(zhuǎn)連接安裝在支撐件18上，以便繞樞轉(zhuǎn)軸線y樞轉(zhuǎn)。為此，樞轉(zhuǎn)體的第二端包括一對凸耳28、30，這對凸耳位于支撐件18的彎曲部18c的寬度的相對兩側(cè)上。

兩個凸耳28、30包圍支撐件的從彎曲部18c延伸到支撐件的第二端18b的部分。兩個凸耳28、30中的每個凸耳的端部均具有接收軸32的孔口，軸32穿過支撐件18的彎曲部18c，以便構(gòu)成樞轉(zhuǎn)體24與支撐件18之間的樞轉(zhuǎn)連接。

如圖2所示，樞轉(zhuǎn)體24還包括用于在樞轉(zhuǎn)體中引導(dǎo)制動纜線c的引導(dǎo)構(gòu)件34。引導(dǎo)構(gòu)件34呈大致柱形并且從位于樞轉(zhuǎn)體24的第一端24a與樞轉(zhuǎn)體24的第二端24b之間的樞轉(zhuǎn)體的部分沿著引導(dǎo)軸線z延伸。更確切地說，當(dāng)在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面p中考慮時，引導(dǎo)構(gòu)件34位于樞轉(zhuǎn)軸線y與制動手把26之間。

此外，當(dāng)在垂直于樞轉(zhuǎn)軸線y的平面p中考慮，且在被樞轉(zhuǎn)軸線y和緊固套筒20的軸線x的軸線穿過的軸線的投影中考慮時，引導(dǎo)構(gòu)件34位于樞轉(zhuǎn)軸線y與緊固套筒20的軸線x之間。

在本發(fā)明中，引導(dǎo)構(gòu)件34的引導(dǎo)軸線z相對于垂直于樞轉(zhuǎn)軸線y的平面橫向延伸。特別地，制動手把26和引導(dǎo)構(gòu)件34在支撐件18的任一側(cè)上沿相反方向延伸。

換言之，引導(dǎo)構(gòu)件34位于由緊固套筒20、樞轉(zhuǎn)軸線y和支撐件18的第二端18b限定的體積內(nèi)，并且沿著手柄12的管16延伸，所述體積大致限定三角形基部上的棱柱。一個優(yōu)點是使引導(dǎo)構(gòu)件34更緊湊，特別是避免其朝向車輛的前部突出。特別地，該構(gòu)造使得能夠增加引導(dǎo)構(gòu)件34的尺寸，而不會損失制動裝置10的人體工程學(xué)。

在該示例中，引導(dǎo)軸線和垂直于樞轉(zhuǎn)軸線的平面p之間的凸角為大約60°。

在該非限制性示例中，引導(dǎo)構(gòu)件包括用于調(diào)節(jié)制動纜線c的張力的指輪。

此外，樞轉(zhuǎn)體24包括內(nèi)凹部36，該內(nèi)凹部36包括凹部入口36a、凹部出口36b和優(yōu)選平滑的側(cè)壁38，內(nèi)凹部36用于在樞轉(zhuǎn)體中引導(dǎo)制動纜線。內(nèi)凹部36從引導(dǎo)構(gòu)件34經(jīng)由凹部入口36a延伸并且在凹部出口36b處通向支撐件18中的接收腔19。特別地，內(nèi)凹部36在第一實施例中描述了在凹部入口36a與凹部出口36b之間限定的大約125°的彎曲度，而在第二實施例中描述了大約120°的彎曲度。內(nèi)凹部36的橫截面從引導(dǎo)構(gòu)件34朝向接收腔19增大，并且因此從凹部入口36a朝向凹部出口36b增大。優(yōu)選地，在凹部出口36b處的內(nèi)凹部36的橫截面的尺寸是凹部入口36a處的內(nèi)凹部的橫截面的尺寸的兩倍、更優(yōu)選地為三倍。

在圖3中，應(yīng)當(dāng)注意到，用于接收制動纜線c的纜線頭ca的腔19通向支撐件18的外表面40，并且因此背離緊固套筒20。接收腔19位于支撐件的彎曲部18c與支撐件的第二端18b之間。

在第一實施例中，樞轉(zhuǎn)軸線y與接收腔19之間的距離大致等于22毫米(mm)，且樞轉(zhuǎn)軸線與引導(dǎo)構(gòu)件34之間的距離大致等于18mm。在第二實施例中，樞轉(zhuǎn)軸線y與接收腔19之間的距離大致等于32mm，且樞轉(zhuǎn)軸線與引導(dǎo)構(gòu)件34之間的距離大致等于27mm。

接收腔還包括端壁42，端壁42呈部分柱形，優(yōu)選呈半柱形。端壁42構(gòu)成用于制動纜線c的纜線頭ca的背離緊固套筒20的支承表面。端壁42具有軸線a，該軸線a被限定為部分形成的柱體的軸線。以特別有利的方式，接收腔被構(gòu)造成使得接收腔19的端壁42的軸線a相對于樞轉(zhuǎn)軸線y傾斜，優(yōu)選以35°至55°范圍內(nèi)的角度α傾斜、更優(yōu)選地以大致等于45°的角度α傾斜。支撐件18還包括穿過支撐件并且向外打開到接收腔中的狹縫44。在圖4和圖5的示例中，應(yīng)當(dāng)觀察到，制動纜線c的纜線頭ca呈具有軸線a’的柱形，與接收腔19的端壁42配合。接收腔被構(gòu)造為使得端壁42用于將制動纜線c的纜線頭ca保持在支撐件18中，遠離緊固套筒20。由于接收腔19的端壁42的軸線相對于樞轉(zhuǎn)軸線傾斜，因此應(yīng)該理解的是，制動纜線c的纜線頭ca的軸線a’大致與端壁42的軸線a重合，使得制動纜線纜線頭的軸線a’也相對于樞轉(zhuǎn)軸線y傾斜。

因此，這種構(gòu)造允許制動纜線的纜線頭在接收腔19中圍繞端壁42的軸線a樞轉(zhuǎn)，使得制動纜線c能夠圍繞端壁的軸線a轉(zhuǎn)動，在制動手把26被致動時，所述制動纜線被引導(dǎo)而在支撐件18的狹縫44中旋轉(zhuǎn)。

制動纜線c穿過狹縫44并且相對于緊固套筒20的軸線x橫向地大致延伸向緊固套筒20。

制動纜線c還穿過樞轉(zhuǎn)體24。更確切地說，制動纜線c在樞轉(zhuǎn)體內(nèi)部延伸穿過內(nèi)凹部36，切向地壓靠內(nèi)凹部36的側(cè)壁38，并且還穿過引導(dǎo)構(gòu)件34，該引導(dǎo)構(gòu)件用于引導(dǎo)制動纜線c。制動纜線c在引導(dǎo)構(gòu)件34的第一端34a處進入樞轉(zhuǎn)體24并在凹部出口36b處離開。

如圖8所示，在樞轉(zhuǎn)體24的內(nèi)部，制動纜線c在接收腔19與引導(dǎo)構(gòu)件34之間呈現(xiàn)大于90°的角度的彎曲度，優(yōu)選呈現(xiàn)在90°至130°的范圍內(nèi)的角度，這使得能夠限制制動纜線c在樞轉(zhuǎn)體24中的摩擦。

此外，引導(dǎo)構(gòu)件34和制動手把26在支撐件18的相對兩側(cè)上延伸，使得制動纜線c和握持手把14沿相反的方向延伸。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)所述使用者試圖致動制動手把時，不存在制動纜線c妨礙使用者的危險。

而且，在制動裝置10的外部，制動纜線c以已知的方式在護套g之內(nèi)延伸。所述護套g的第一端被容納在引導(dǎo)構(gòu)件34中，而護套g的第二端被緊固到制動鉗的本體。制動纜線c的第二纜線頭也以已知方式連接到制動鉗的可移動部分，該可移動部分可相對于制動鉗的本體移動。

圖4和圖6示出了處于靜止位置的本發(fā)明的制動裝置10，其中制動手把26未被致動。樞轉(zhuǎn)體24包括殼體46，殼體46被設(shè)計為通過接收在支撐件18的彎曲部18c與第二端18b之間延伸的支撐件部分，來與支撐件18配合。

在制動裝置10的該靜止位置中，制動纜線c在樞轉(zhuǎn)體24的凹部36中延伸，在凹部36的底壁48附近，切向地壓靠在側(cè)壁38上。

當(dāng)制動手把被致動時，即，當(dāng)制動裝置10從如圖4和圖6所示的靜止位置移動到如圖5和圖7所示的致動位置時，樞轉(zhuǎn)體24圍繞樞轉(zhuǎn)軸線y樞轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致引導(dǎo)構(gòu)件34圍繞樞轉(zhuǎn)軸線y轉(zhuǎn)動運動。其結(jié)果是，引導(dǎo)構(gòu)件朝向緊固套筒20移動并推動護套g，同時制動纜線c的纜線頭ca被保持在接收腔19中。因此，制動手把26的致動具有推動護套g使得制動纜線c相對于護套g移動的效果。這樣，制動纜線的第二纜線頭朝向護套的第二端移動，因此拉動制動鉗的可移動部分。

優(yōu)選地，在制動裝置10的靜止位置與制動裝置10的致動位置之間，本體24圍繞樞轉(zhuǎn)軸線y樞轉(zhuǎn)的角行程小于90°、更優(yōu)選地小于45°。

在制動手把26的致動期間，制動纜線c在樞轉(zhuǎn)體24的內(nèi)凹部36中滑動，并朝向內(nèi)凹部36的頂壁50移動。同時，制動纜線c的纜線頭ca以制動纜線在狹縫44中被引導(dǎo)的方式圍繞接收腔19的底壁42的軸線a樞轉(zhuǎn)。通過以這種方式引導(dǎo)制動纜線c，所述纜線從底部到頂部滑入樞轉(zhuǎn)體24的內(nèi)凹部36中，并且在制動手把26的致動期間始終相對于內(nèi)凹部36的側(cè)壁38呈切向。

換言之，由于接收腔19的端壁42的軸線a的傾斜角度，并且因此由于制動纜線c的纜線頭ca相對于樞轉(zhuǎn)軸線y的傾斜角度，無論制動手把26的位置如何，制動纜線總是相對于內(nèi)凹部36的側(cè)壁38呈切向。制動纜線沿著內(nèi)凹部36的側(cè)壁38切向地滑動。這種構(gòu)造改善了樞轉(zhuǎn)體24中的制動纜線c的引導(dǎo)，并且用于避免制動纜線的扭轉(zhuǎn)，從而限制摩擦并且有助于車輛的制動。

圖5和圖7示出了處于致動位置的本發(fā)明的制動裝置，即制動手把26已經(jīng)被致動。引導(dǎo)構(gòu)件34位于緊固套筒20的附近。應(yīng)當(dāng)觀察到，制動纜線c總是在內(nèi)凹部36的頂壁50附近切向地壓靠內(nèi)凹部36的側(cè)壁38。

此外，為了從致動位置到靜止位置，制動裝置10包括安裝在支撐件18與樞轉(zhuǎn)體24之間的復(fù)位彈簧52。

圖8是從下方觀察的剖視圖，示出了制動纜線c的從引導(dǎo)構(gòu)件34進入到內(nèi)凹部36內(nèi)部中并且穿過支撐件18的狹縫44的路徑。應(yīng)當(dāng)觀察到，制動纜線呈現(xiàn)具有平緩的彎曲度的圓弧，以改善制動的方式。

圖9示出了具有本發(fā)明的制動裝置10的輪式車輛100。在該非限制性示例中，車輛100是兩輪自行車。在不超出本發(fā)明的范圍的情況下，車輛100可以是機動的兩輪車輛或者實際上是滑板車。

制動裝置10安裝在車輛100的手柄12的管16上。所述車輛具有固定到車架120上的至少一個車輪110和制動器130，制動器130與所述車輪相關(guān)聯(lián)以制動車輪，并且通過制動纜線c連接到制動裝置10，相對于護套g移動。特別地，護套的第一端被容納在引導(dǎo)構(gòu)件34中，而護套的第二端被緊固到制動鉗130的本體。制動纜線的第二纜線頭也連接到制動鉗130。