本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車車架，本發(fā)明還涉及使用該車架的電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車是現(xiàn)代社會(huì)非常普及的代步工具，以駕駛操作簡(jiǎn)便、節(jié)能環(huán)保受到廣泛的喜愛。目前的最暢銷的電動(dòng)車是類似于踏板摩托車外形的電動(dòng)車，因其外形美觀、鞍座舒適、蓄電池儲(chǔ)量大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，深受廣大消費(fèi)者青睞，但是該種電動(dòng)車的車架缺存在諸多問(wèn)題，如附圖4所示的現(xiàn)有技術(shù)中的該類電動(dòng)車車架，其結(jié)構(gòu)包括主梁管和所述主梁管連接的后座支撐架，后座支撐架的前側(cè)向下彎折后與主梁管連接，形成了腳踏區(qū)域，然后在后座支撐架的下方設(shè)置一平叉連接架，然后將后平叉鉸接在該平叉連接架，該種結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易加工。但是其腳踏部位于后座支撐架為一體結(jié)構(gòu)，并且在腳踏部位的前后橫跨距離較長(zhǎng)，且沒有任何加強(qiáng)的部件，僅靠后座支撐架這較粗的管件來(lái)支撐整個(gè)車體的前后部位，不僅增加了車架的重量，而且使得該車架腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度大大降低，載重較大時(shí)腳踏部位易發(fā)生變形，造成車輛報(bào)廢，甚至發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械強(qiáng)度高、重量輕的電動(dòng)車車架及使用該車架的電動(dòng)車。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車車架采用的主要技術(shù)方案為：包括主梁管、與所述主梁管連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架、與所述后座支撐架連接的平叉連接架和與所述平叉連接架相鉸接的后平叉，還包括加強(qiáng)支撐架，所述加強(qiáng)支撐架的一端與所述主梁管連接，所述加強(qiáng)支撐架的另一端與所述平叉連接架連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強(qiáng)支撐架的中部連接,所述平叉連接架的縱向投影為u型結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的電動(dòng)車車架還采用如下附屬技術(shù)方案：

所述加強(qiáng)支撐架包括第一v型管，所述第一v型管的尖端部與所述主梁管連接，所述第一v型管的開口端向后延伸與所述平叉連接架連接。

還包括加強(qiáng)連接件，所述加強(qiáng)連接件連接所述踏板支撐架和所述加強(qiáng)支撐架。

所述加強(qiáng)連接件包括第二v型管，所述第二v型管的開口端與所述踏板支撐架連接，所述第二v型管的尖端部插入所述第一v型管的中部后，所述第二v型管的中部與所述第一v型管的中部連接。

所述踏板支撐架包括位于所述主梁管兩側(cè)的第一邊管和第二邊管，以及連接所述第一邊管和所述第二邊管的加強(qiáng)橫梁，所述第一邊管和所述第二邊管的兩端分別連接所述主梁管和所述加強(qiáng)支撐架。

連接在一起的所述主梁管、所述加強(qiáng)支撐架和所述踏板支撐架的側(cè)向投影為類三角形框架。

所述后座支撐架上設(shè)有鏤空支撐架，所述鏤空支撐架中部形成安裝空間。

還包括鉸接在所述平叉連接架上的雙撐架。

所述后座支撐架的縱向投影為u型結(jié)構(gòu)。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車采用的主要技術(shù)方案為：包括車架、設(shè)在所述車架上的前輪、后輪、蓄電池和控制器，所述車架包括主梁管、與所述主梁管連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架、與所述后座支撐架連接的平叉連接架和與所述平叉連接架相鉸接的后平叉，還包括加強(qiáng)支撐架，所述加強(qiáng)支撐架的一端與所述主梁管連接，所述加強(qiáng)支撐架的另一端與所述平叉連接架連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強(qiáng)支撐架的中部連接。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車車架與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，加強(qiáng)支撐架的設(shè)置大大提高了與電動(dòng)車腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度，更加經(jīng)久耐用，改變了傳統(tǒng)車架的死板設(shè)計(jì)，并且使用過(guò)程中更加安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧、方便。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明具體使用時(shí)，腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度更高，車架更加穩(wěn)靠，更加經(jīng)久耐用，改變了傳統(tǒng)車架的死板設(shè)計(jì)，并且使用過(guò)程中更加安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧、方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明電動(dòng)車車架安裝了電池盒及蓄電池后的結(jié)構(gòu)圖一。

圖2是本發(fā)明電動(dòng)車車架安裝了電池盒及蓄電池后的結(jié)構(gòu)圖二。

圖3是本發(fā)明電動(dòng)車車架安裝了電池盒及蓄電池后的結(jié)構(gòu)圖三。

圖4是現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車車架安裝了電池盒后的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1至圖3，按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車車架實(shí)施例，包括主梁管1、與所述主梁管1連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架2、與所述后座支撐架2連接的平叉連接架3和與所述平叉連接架3相鉸接的后平叉4，還包括加強(qiáng)支撐架5，所述加強(qiáng)支撐架5的一端與所述主梁管1連接，所述加強(qiáng)支撐架5的另一端與所述平叉連接架3連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管1連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強(qiáng)支撐架5的中部連接,所述平叉連接架的縱向投影為u型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，加強(qiáng)支撐架5的設(shè)置大大提高了與電動(dòng)車腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度，更加經(jīng)久耐用，改變了傳統(tǒng)車架的死板設(shè)計(jì)，并且使用過(guò)程中更加安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧、方便。

參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述加強(qiáng)支撐架5包括第一v型管，所述第一v型管的尖端部與所述主梁管1連接，所述第一v型管的開口端向后延伸與所述平叉連接架3連接。上述加強(qiáng)支撐架5，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、機(jī)械強(qiáng)度高，與平叉連接架3配合有助于提高電池盒12的安裝空間、降低電池盒12的安裝高度，并且擴(kuò)大了蓄電池10容量，延長(zhǎng)了續(xù)航里程，降低了電動(dòng)車的重心高度，騎行過(guò)程中更加平穩(wěn)，安全。第一v型管的外徑小于所述后座支撐架2所用管材的外徑。優(yōu)選地，加強(qiáng)支撐架5的u型開口的凈寬度為190±2mm，以滿足放置電池盒的需求。

參見圖1至圖2，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，還包括加強(qiáng)連接件6，所述加強(qiáng)連接件6連接所述踏板支撐架和所述加強(qiáng)支撐架5。加強(qiáng)連接件6的設(shè)置再次提高了本發(fā)明踏板支撐架部位的機(jī)械強(qiáng)度，產(chǎn)品使用時(shí)更加安全、可靠。

參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述加強(qiáng)連接件6包括第二v型管，所述第二v型管的開口端與所述踏板支撐架連接，所述第二v型管的尖端部插入所述第一v型管的中部后，所述第二v型管的中部與所述第一v型管的中部連接。加強(qiáng)連接件6結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、機(jī)械強(qiáng)度高。所述第二v型管的外徑小于所述后座支撐架2所用管材的外徑。

參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述踏板支撐架包括位于所述主梁管1兩側(cè)的第一邊管71和第二邊管72，以及連接所述第一邊管71和所述第二邊管72的加強(qiáng)橫梁73，所述第一邊管71和所述第二邊管72的兩端分別連接所述主梁管1和所述加強(qiáng)支撐架5。第一邊管71和第二邊管72結(jié)構(gòu)相同，第一邊管71和第二邊管72的外徑均小于所述后座支撐架2所用管材的外徑。

參見圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，連接在一起的所述主梁管1、所述加強(qiáng)支撐架5和所述踏板支撐架的側(cè)向投影為類三角形框架。該種結(jié)構(gòu)勢(shì)必大大提高了本發(fā)明的機(jī)械強(qiáng)度，并且造型合理，方便電動(dòng)車其他部件的裝配。

參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述后座支撐架2上設(shè)有鏤空支撐架8，所述鏤空支撐架8中部形成安裝空間。該鏤空支撐架8造型美觀，用于電動(dòng)車時(shí)有助于加強(qiáng)電動(dòng)車尾部的機(jī)械強(qiáng)度同時(shí)抗撞擊性能更好，使得后座部位更加安全。

參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，還包括鉸接在所述平叉連接架3上的雙撐架9。

參見圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述后座支撐架2的縱向投影為u型結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、生產(chǎn)成本低、機(jī)械強(qiáng)度高。

參見圖1至圖3，按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車實(shí)施例，包括車架、設(shè)在所述車架上的前輪、后輪、蓄電池10和控制器11，所述前輪、后輪、蓄電池10和控制器11均為現(xiàn)有技術(shù)中較為成熟的技術(shù)，此處不再詳細(xì)贅述，本實(shí)施例中的車架為上述實(shí)施例中所述的電動(dòng)車車架。本發(fā)明具體使用時(shí)，腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度更高，車架更加穩(wěn)靠，更加經(jīng)久耐用，改變了傳統(tǒng)車架的死板設(shè)計(jì)，并且使用過(guò)程中更加安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧、方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行變化，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。