電動(dòng)公交車架式受電弓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)公交車充電設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)公交車架式受電弓。
【背景技術(shù)】
[0002]因汽車尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾我國一些大中城市的嚴(yán)重問題，許多城市開始推廣使用純電動(dòng)公交車。大量研究表明，電動(dòng)車相比常規(guī)燃油汽車在能效和減排方面有明顯優(yōu)勢。純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車的能源消耗和二氧化碳排放進(jìn)行了比較，其中純電動(dòng)車按照“煤-電-電動(dòng)機(jī)”的能源應(yīng)用路徑，而傳統(tǒng)汽油車按照“石油-汽油-內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”的路徑進(jìn)行測算。結(jié)果表明，即使在電能來源僅考慮煤電的最差情況，純電動(dòng)車單位行駛里程所消耗的一次能源(折成熱值)只有傳統(tǒng)汽油汽車的0.7倍。
[0003]電動(dòng)車以電能替代了燃油，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，雖然使用功能一樣，但是從技術(shù)上已經(jīng)根本不同。換個(gè)角度，從電力服務(wù)看，它是一種用電設(shè)備，是一種新型的用電需求。為電動(dòng)車提供電能供給，主要有交流充電、直流充電和電池更換等三種方式。
[0004]純電動(dòng)式公交車通過充電架，匯流排，受電弓系統(tǒng)裝置進(jìn)行充電?，F(xiàn)在的公交車是通過充電槍進(jìn)行充電，這種方式充電電流最大不超過250安，充電時(shí)間相對長。而且充電槍在和車上的接口多次插拔后，彼此的間隙越來越大，從而產(chǎn)生放電，導(dǎo)致充電槍燒結(jié)的故障。發(fā)生此類事故，則必須更換充電槍，維修成本高。
[0005]此外公交充電站的路面往往是不平整的，這樣在電動(dòng)公交車?？砍潆姷臅r(shí)候造成車體傾斜，導(dǎo)致受電弓弓頭上的碳滑板與充電站充電粧上的匯流板接觸不良，造成接觸有間隙，接觸面積減少，從而出現(xiàn)接觸面放電、拉弧現(xiàn)象，嚴(yán)重影響充電工作，并且時(shí)間長會(huì)導(dǎo)致碳滑板燒蝕后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)公交車架式受電弓，以適應(yīng)不同路面狀況，保證受電弓弓頭與充電粧匯流排之間的接觸，保證電動(dòng)公交車的正常充電。
[0007]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)公交車架式受電弓，包括底座框架、氣囊組件、控制箱，所述氣囊組件包括推桿、氣囊、后殼，氣囊位于推桿和后殼的中間，氣囊的前后兩端分別與推桿和后殼固定連接，后殼與底座框架的尾端內(nèi)側(cè)固定連接，底座框架的側(cè)面外側(cè)固定連接有用于控制氣囊充氣和排氣的控制箱，其特征在于:所述架式受電弓還包括有起升降作用的鉸接架、電動(dòng)公交車充電用可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)和可壓縮調(diào)節(jié)的受電弓頭。
[0008]所述鉸接架包括上機(jī)臂、下機(jī)臂、曲柄、導(dǎo)桿，所述底座框架的前端與導(dǎo)桿的下端鉸接，導(dǎo)桿的上端與曲柄的下端鉸接，曲柄的上端與上機(jī)臂的下端固定連接，所述上機(jī)臂近曲柄端與下機(jī)臂的上端鉸接，上機(jī)臂與下機(jī)臂的鉸接點(diǎn)位于上機(jī)臂的中間，且鉸接點(diǎn)靠近曲柄與上機(jī)臂的固定連接點(diǎn)，下機(jī)臂的下端上側(cè)與底座框架鉸接，下機(jī)臂的下端下側(cè)與推桿的肖LI端奴接。
[0009]所述受電弓頭包括空心軸、軸套、彈簧盒、兩個(gè)相同的水平旋轉(zhuǎn)軸，彈簧盒包括外殼、壓縮復(fù)位作用的彈性部件、豎直設(shè)置的支撐軸，所述軸套套設(shè)在空心軸上，空心軸的兩端端部伸出軸套外，空心軸的兩端垂直固定連接有對稱設(shè)置的掛耳，掛耳分別與兩個(gè)水平旋轉(zhuǎn)軸的一端固定連接，水平旋轉(zhuǎn)軸的另一端分別與彈簧盒的外殼轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐軸設(shè)于外殼內(nèi)，支撐軸的中部設(shè)有凸臺(tái)，外殼的底部設(shè)有供支撐軸的下端伸出的開口，支撐軸凸臺(tái)的下側(cè)與外殼的底部之間設(shè)有壓縮復(fù)位作用的彈性部件，支撐軸的上端從彈簧盒的外殼頂部伸出，支撐軸的頂部均固定連接有絕緣件，絕緣件的上方垂直固定連接有碳滑板;所述上機(jī)臂的另一端與軸套的中間固定連接。
[0010]所述架式受電弓還包括對受電弓頭起微調(diào)作用的調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括連接桿和平衡桿，所述連接桿的上端與空心軸固定連接，連接桿的下端與平衡桿的一端鉸接，平衡桿的另一端與上機(jī)臂近曲柄端鉸接。
[0011 ]所述平衡桿包括平衡桿中間桿體和平衡桿端頭，所述平衡桿中間桿體的兩端均設(shè)有內(nèi)螺紋，所述平衡桿端頭均設(shè)有與平衡桿中間桿體內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
[0012]所述底座框架、上機(jī)臂、下機(jī)臂、導(dǎo)桿、平衡桿、曲柄、空心軸、軸套、彈簧盒的外殼均為質(zhì)量輕的鋁合金材料。
[0013]所述導(dǎo)桿包括導(dǎo)桿中間桿體和導(dǎo)桿端頭，所述導(dǎo)桿中間桿體的兩端均設(shè)有內(nèi)螺紋，所述導(dǎo)桿端頭均設(shè)有與導(dǎo)桿中間桿體內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。
[0014]所述軸套與空心軸之間設(shè)有具有轉(zhuǎn)動(dòng)耐磨作用的旋轉(zhuǎn)套;所述支撐軸與彈簧盒的外殼之間也設(shè)有具有轉(zhuǎn)動(dòng)耐磨作用的旋轉(zhuǎn)套。
[0015]所述旋轉(zhuǎn)套為聚四氟乙烯套。
[0016]所述推桿為“V”型，且“V”型推桿的尖端為圓弧狀。
[0017]所述彈簧盒的外殼側(cè)面設(shè)有觀察壓縮復(fù)位作用的彈性部件壓縮情況的開口，所述壓縮復(fù)位作用的彈性部件為壓縮彈簧，壓縮彈簧套設(shè)在支撐軸上，且壓縮彈簧位于凸臺(tái)和外殼底部之間；或所述壓縮復(fù)位作用的彈性部件為彈片，彈片設(shè)置于支撐軸的外側(cè)周向，且彈片位于凸臺(tái)和外殼底部之間；或所述壓縮復(fù)位作用的彈性部件為橡膠套，橡膠套套設(shè)在支撐軸上，且橡膠套位于凸臺(tái)和外殼底部之間。
[0018]所述絕緣件為絕緣瓷瓶。
[0019]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，其充電架式系統(tǒng)是通過充電架上的匯流排與碳滑板接觸充電，接觸面積大，無放電電弧，充電電流目前可達(dá)到750安，大大縮短了充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了快速充電，提高了車輛的運(yùn)營速度。同時(shí)受電弓鉸接架的閉合高度低，能夠滿足公交車適應(yīng)大部分路況;鉸接架全部采用輕質(zhì)鋁合金材料，大大降低了整個(gè)受電弓的重量，有利于提高公交車電池的續(xù)行時(shí)間。
【附圖說明】
[0020]圖I為本實(shí)用新型架式受電弓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型架式受電弓頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型架式受電弓工作狀態(tài)下的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]如圖I所示:本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)公交車架式受電弓，包括底座框架1、氣囊組件2、控制箱9，所述氣囊組件2包括推桿21、氣囊23、后殼22，氣囊23位于推桿21和后殼22的中間，氣囊23的前后兩端分別與推桿21和后殼22固定連接，所述推桿21為“V”形，且“V”尖端為圓弧狀，后殼22與底座框架I的右端內(nèi)側(cè)固定連接，底座框架I的左側(cè)外側(cè)固定連接有用于控制氣囊23充氣和排氣的控制箱9，所述架式受電弓還包括有起升降作用的鉸接架、電動(dòng)公交車充電用可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)和可壓縮調(diào)節(jié)的受電弓頭7。
[0025]所述鉸接架包括上機(jī)臂4、下機(jī)臂3、曲柄5、導(dǎo)桿6，所述底座框架I的左端與導(dǎo)桿6的右端鉸接，導(dǎo)桿6的左端與曲柄5的下端鉸接，曲柄5的上端與上機(jī)臂4的下端固定連接，所述上機(jī)臂4近曲柄5端（即上機(jī)臂4的下端)與下機(jī)臂3的左端鉸接，上機(jī)臂4與下機(jī)臂3的鉸接點(diǎn)位于上機(jī)臂4的中間，且鉸接點(diǎn)靠近曲柄5與上機(jī)臂4的固定連接點(diǎn)，下機(jī)臂3的下端上側(cè)與底座框架I鉸接，下機(jī)臂3的下端下側(cè)與“V”形推桿21的圓弧狀尖端鉸接。
[0026]如圖2所示，所述受電弓頭7包括空心軸71、軸套73、彈簧盒72、兩個(gè)相同的水平旋轉(zhuǎn)軸75，彈簧盒72包括外殼721、壓縮復(fù)位作用的彈性部件722、豎直設(shè)置的支撐軸723，所述軸套73套設(shè)在空心軸71上，空心軸71的兩端端部伸出軸套73外，軸套73與空心軸71之間設(shè)有具有轉(zhuǎn)動(dòng)耐磨作用的旋轉(zhuǎn)套78，本實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)套78為聚四氟乙烯套。
[0027]空心軸71的左右兩端垂直固定連接有對稱設(shè)置的掛耳74，其中左邊的掛耳74與左邊水平旋轉(zhuǎn)軸75的右端固定連接，左邊水平旋轉(zhuǎn)軸75的左端與左邊彈簧盒72的外殼721轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本實(shí)施例中通過設(shè)置軸承來實(shí)現(xiàn);空心軸71右端的掛耳74與右邊水平旋轉(zhuǎn)軸75的左端固定連接，右邊水平旋轉(zhuǎn)軸75的右端與右邊彈簧盒72的外殼721轉(zhuǎn)動(dòng)連接，本實(shí)施例中通過設(shè)置軸承來實(shí)現(xiàn)。
[0028]所述支撐軸723設(shè)于外殼721內(nèi)，所述支撐軸723與外殼721之間也設(shè)有具有轉(zhuǎn)動(dòng)耐磨作用的旋轉(zhuǎn)套78，本實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)套78為聚四氟乙烯套。支撐軸723的中部設(shè)有凸臺(tái)，夕卜殼721的底部設(shè)有供支撐軸723的下端伸出的開口，當(dāng)支撐軸723受到向下的壓力時(shí)，支撐軸723的下端可以從外殼721底部的開口伸出來。支撐軸723凸臺(tái)的下側(cè)與外殼721的底部之間設(shè)有壓縮復(fù)位作用的彈性部件722，本實(shí)施例中彈性部件722采用壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套設(shè)在支撐軸723上，且壓縮彈簧位于凸臺(tái)和外殼底部之間。此外，彈性部件722還可以為彈片，彈片設(shè)置于支撐軸723的外側(cè)周向，且彈片位于凸臺(tái)和外殼721底部之間；或彈性部件722為橡膠套，橡膠套套設(shè)在支撐軸723上，且橡膠套位于凸臺(tái)和外殼721底部之間。支撐軸723的上端從彈簧盒72的外殼721頂部伸出，支撐軸723的頂部均固定連接有絕緣件76，絕緣件76的上方垂直