本實(shí)用新型涉及平衡車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種獨(dú)輪車。

背景技術(shù)：

獨(dú)輪車的電池安裝于獨(dú)輪車車體上，然后通過多個(gè)緊固件將外殼固定于獨(dú)輪車車體上，電池隱蔽于獨(dú)輪車的外殼內(nèi)部，從而使獨(dú)輪車更加美觀和緊湊。在使用時(shí)，獨(dú)輪車的電池需頻繁更換，每更換一次，需將外殼拆裝于獨(dú)輪車車體上。然而，一般的獨(dú)輪車車體與外殼的連接較為復(fù)雜且拆裝困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)獨(dú)輪車車體與外殼的連接較為復(fù)雜且拆裝困難的問題，提供一種獨(dú)輪車。

一種獨(dú)輪車，包括：

車體，包括主體和卡合部，所述主體與所述卡合部連接，所述卡合部上開設(shè)有卡槽，所述卡槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分與所述第二部分連通；所述第一部分的寬度大于所述第二部分的寬度，所述第一部分的長(zhǎng)度大于所述第二部分的長(zhǎng)度；以及

殼體，設(shè)有凸起，所述凸起能夠分別滑入所述第一部分和所述第二部分內(nèi)；

當(dāng)所述殼體相對(duì)于所述車體沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述凸起從所述第一部分滑入所述第二部分內(nèi)；當(dāng)所述凸起滑入所述第二部分內(nèi)時(shí)，所述凸起卡入所述卡槽內(nèi)；

當(dāng)所述殼體相對(duì)于所述車體沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述凸起滑離所述第二部分；所述第一方向與所述第二方向相反。

上述的獨(dú)輪車，當(dāng)需將殼體安裝于車體上時(shí)，首先將殼體的凸起與卡合部上的卡槽對(duì)準(zhǔn)，使凸起滑入卡槽的第一部分內(nèi)；然后將殼體相對(duì)于卡合部沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起從卡槽的第一部分內(nèi)滑入第二部分內(nèi)，當(dāng)凸起滑入第二部分內(nèi)時(shí)，凸起卡入卡槽內(nèi)，使殼體安裝于車體上；當(dāng)需將殼體從車體上拆卸時(shí)，首先將殼體相對(duì)于卡合部沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起滑離卡槽的第二部分；其次將凸起從卡槽的第一部分滑離，使殼體與車體分離；上述的獨(dú)輪車的車體與殼體的連接較為簡(jiǎn)單且容易拆裝。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二部分鄰近所述第一部分的寬度大于所述第二部分遠(yuǎn)離所述第一部分的寬度；

所述凸起包括主體和滑入部，所述主體與所述滑入部連接；所述主體位于所述第一部分內(nèi)；所述滑入部上遠(yuǎn)離所述主體的端部設(shè)有斜面，所述滑入部位于所述第二部分內(nèi)；在滑入部的端部設(shè)有斜面，使凸起可以快速地卡入卡槽內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，獨(dú)輪車還包括螺釘，所述殼體上開設(shè)有通孔，所述卡合部上開設(shè)有螺紋孔，所述螺釘穿設(shè)于所述通孔內(nèi)，且所述螺釘位于所述螺紋孔內(nèi)與所述卡合部螺紋連接，使殼體與車體之間的連接更可靠。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述卡槽開設(shè)于所述卡合部的邊緣處，所述凸起設(shè)于所述殼體的邊緣處。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述卡槽和所述凸起的數(shù)目均為多個(gè)，多個(gè)凸起一一對(duì)應(yīng)卡入多個(gè)所述卡槽內(nèi)，使殼體與車體之間的連接更可靠。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，多個(gè)所述卡槽沿所述卡合部的周向開設(shè)，多個(gè)所述凸起沿所述殼體的周向分布；當(dāng)所述殼體相對(duì)于所述車體沿所述第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)所述凸起一一對(duì)應(yīng)卡入多個(gè)所述卡槽內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述卡合部的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述卡合部分別連接于所述主體的兩側(cè)；所述殼體的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述殼體的凸起一一對(duì)應(yīng)卡入兩個(gè)所述卡合部的卡槽內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體還包括兩個(gè)踏板，兩個(gè)所述踏板一一對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于兩個(gè)所述卡合部上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體還包括車輪，所述車輪包括車輪本體和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車輪本體上；

所述主體上開設(shè)有容納槽和連接孔，所述容納槽與所述連接孔連通，所述車輪本體位于所述容納槽內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于所述連接孔內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體還包括電池和電機(jī)，所述電池與所述電機(jī)電連接，所述電池設(shè)于所述主體上，所述電機(jī)設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，且所述車輪本體與所述電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車輪本體相對(duì)于所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為一實(shí)施例的獨(dú)輪車的立體圖；

圖2為圖1所示獨(dú)輪車的另一視角的立體圖，其中一個(gè)殼體被去除；

圖3為圖2所示獨(dú)輪車的俯視圖；

圖4為圖2所示獨(dú)輪車的殼體的立體圖；

圖4a為凸起和卡槽的連接示意圖；

圖5為圖2所示獨(dú)輪車的主視圖；及

圖6為圖1所示獨(dú)輪車的又一視角的立體圖，其中一個(gè)殼體被去除。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)獨(dú)輪車進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了獨(dú)輪車的首選實(shí)施例。但是，獨(dú)輪車可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)獨(dú)輪車的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在獨(dú)輪車的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

如圖1所示，一實(shí)施例的獨(dú)輪車10包括車體100以及殼體200。同時(shí)參見圖2、圖3，車體100包括主體110和卡合部120，主體110與卡合部120連接?？ê喜?20上開設(shè)有卡槽122?？ú?22包括第一部分122a和第二部分122b，第一部分122a與第二部分122b連通。第一部分122a的長(zhǎng)度大于第二部分122b的長(zhǎng)度，第一部分122a的寬度大于第二部分122b的寬度。如圖4所示，殼體200設(shè)有凸起210。凸起210能夠分別滑入第一部分122a和第二部分122b內(nèi)。當(dāng)殼體100相對(duì)于車體200沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸起210從第一部分122a滑入第二部分122b內(nèi)。當(dāng)凸起210滑入第二部分122b內(nèi)時(shí)，凸起210卡入卡槽122內(nèi)。當(dāng)殼體100相對(duì)于車體200沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸起210滑離第二部分122b。第一方向與第二方向相反。

在本實(shí)施例中，殼體200呈圓盤狀?？ê喜?20的形狀與殼體200的形狀相適應(yīng)。卡合部120通過焊接連接于主體110上。在其他實(shí)施例中，卡合部120還可以通過螺釘連接或膠接或鉚接或其他連接方式連接于主體110上。凸起210能夠位于第一部分122a內(nèi)與卡合部120相對(duì)滑動(dòng)，且能夠位于第二部分122b內(nèi)與卡合部120相對(duì)滑動(dòng)，使凸起210卡入卡槽122內(nèi)。如圖4a所示，第一部分122a的長(zhǎng)度為K，第一部分122a的寬度為L(zhǎng)。第二部分122b的長(zhǎng)度為M，第二部分122b的寬度為N，且K＞M，L＞N。凸起210能夠先從第一部分122a的長(zhǎng)度方向滑入第一部分122a內(nèi)，然后從第二部分122b的長(zhǎng)度方向滑入第二部分122b內(nèi)，最終卡入第二部分122b內(nèi)。

本實(shí)施例的獨(dú)輪車10，當(dāng)需將殼體200安裝于車體100上時(shí)，首先將殼體200的凸起210與卡合部120上的卡槽122對(duì)準(zhǔn)，使凸起210滑入卡槽122的第一部分122a內(nèi)。其次將殼體200相對(duì)于卡合部120沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起210從卡槽122的第一部分122a內(nèi)滑入第二部分122b內(nèi)，當(dāng)凸起210滑入第二部分122b內(nèi)時(shí)，凸起210卡入卡槽122內(nèi)，使殼體200安裝于車體100上。當(dāng)需將殼體200從車體100上拆卸時(shí)，首先將殼體200相對(duì)于卡合部120沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起210滑離卡槽122的第二部分122b。其次將凸起210從卡槽122的第一部分122a滑離，使殼體200與車體100分離。本實(shí)施例的獨(dú)輪車10的車體100與殼體200的連接較為簡(jiǎn)單且容易拆裝。

如圖4a所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，第二部分122b鄰近第一部分122a的寬度大于第二部分122b遠(yuǎn)離第一部分122a的寬度。凸起210包括主體210a和滑入部210b，主體210a與滑入部210b連接。主體210a位于第一部分122a內(nèi)。滑入部210b上遠(yuǎn)離主體210a的端部設(shè)有斜面211?；氩?10b位于第二部分122b內(nèi)。在滑入部210b的端部設(shè)有斜面211，使凸起210可以快速地卡入卡槽122內(nèi)。在本實(shí)施例中，當(dāng)凸起210滑入第二部分122b內(nèi)時(shí)，主體210a位于第一部分122a內(nèi)，滑入部210b位于第二部分122b內(nèi)，使凸起210卡入卡槽122內(nèi)。

如圖4、圖5所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，獨(dú)輪車10還包括螺釘(圖未示)。殼體200上開設(shè)有通孔220，卡合部120上開設(shè)有螺紋孔124，螺釘穿設(shè)于通孔220內(nèi)，且螺釘位于螺紋孔124內(nèi)與卡合部120螺紋連接，使殼體200與車體100之間的連接更可靠。在本實(shí)施例中，通孔220和螺紋孔124的數(shù)目均為兩個(gè)。螺釘?shù)臄?shù)目為兩個(gè)。其中一個(gè)螺釘穿設(shè)于其中一個(gè)通孔220內(nèi)，且位于其中一個(gè)螺紋孔124內(nèi)與卡合部120螺紋連接。另外一個(gè)螺釘穿設(shè)于另外一個(gè)通孔220內(nèi)，且位于另外一個(gè)螺紋孔124內(nèi)與卡合部120螺紋連接。

再次參見圖2，在其中一個(gè)實(shí)施例中，卡槽122開設(shè)于卡合部120的邊緣處，凸起210設(shè)于殼體200的邊緣處。同時(shí)參見圖4，在其中一個(gè)實(shí)施例中，卡槽122和凸起210的數(shù)目均為多個(gè)，多個(gè)凸起210一一對(duì)應(yīng)卡入多個(gè)卡槽122內(nèi)，使殼體200與車體100之間的連接更可靠。在其中一個(gè)實(shí)施例中，多個(gè)卡槽122沿卡合部120的周向開設(shè)。多個(gè)凸起210沿殼體200的周向分布。當(dāng)殼體100相對(duì)于車體200沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)凸起210一一對(duì)應(yīng)卡入多個(gè)卡槽122內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，卡合部120的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)卡合部120分別連接于主體110的兩側(cè)。殼體200的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)殼體200的凸起210一一對(duì)應(yīng)卡入兩個(gè)卡合部120的卡槽122內(nèi)。

如圖1、圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，車體100還包括兩個(gè)踏板130，兩個(gè)踏板130一一對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于兩個(gè)卡合部120上。同時(shí)參見圖6，在其中一個(gè)實(shí)施例中，車體100還包括車輪140，車輪140包括車輪本體142和轉(zhuǎn)軸144，轉(zhuǎn)軸144轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車輪本體142上。主體110上開設(shè)有容納槽112和連接孔114，容納槽112與連接孔114連通。車輪本體142位于容納槽112內(nèi)，轉(zhuǎn)軸144穿設(shè)于連接孔114內(nèi)，使車輪本體142轉(zhuǎn)動(dòng)連接于主體110上。

如圖6所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，車體100還包括電池150和電機(jī)160，電池150與電機(jī)160電連接，電池150設(shè)于主體110上，電機(jī)160設(shè)于轉(zhuǎn)軸144上，且車輪本體142與電機(jī)160的動(dòng)力輸出端連接，電機(jī)160驅(qū)動(dòng)車輪本體142相對(duì)于轉(zhuǎn)軸144轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，電池150固定于主體110上。電機(jī)160為輪轂電機(jī)。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。