本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械減速裝置，特別是一種用于臺車的減速裝置。

背景技術(shù)：

物流臺車常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)，能夠加快物流生產(chǎn)線的運(yùn)作，減少工人的搬運(yùn)成本。

物流臺車的運(yùn)輸依賴于底部四個(gè)輪子的滾動，然而，對于一些坡度比較大的區(qū)域，無法很好的控制臺車的速度，導(dǎo)致速度過快時(shí)，容易發(fā)生危險(xiǎn)；特別是臺車的運(yùn)輸重量較大時(shí)，一旦發(fā)生側(cè)翻，不但會影響貨物，帶來經(jīng)濟(jì)損失，還有可能會壓到工作人員，造成人員受傷?，F(xiàn)有的物流臺車通常采用在輪子主體外框安裝剎車踏板的方式來進(jìn)行剎車減速，當(dāng)要剎車時(shí)，用腳踏下剎車踏板，通過剎車踏板與輪體的接觸增加摩擦力，達(dá)到剎車的目的。然而，現(xiàn)有方案中存在的缺陷主要有：1、剎車踏板比較硬，不適合老年工作者；2、由于兩個(gè)輪子均為剎車輪，無法同時(shí)解鎖或剎車，影響工作效率；3、在有坡度的區(qū)域停下來剎車非常不方便，因?yàn)樾枰媚_踩，而在坡度上輪子處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易滾動；4、在室外腳底沾染較多灰塵，踩踏影響臺車外觀；而在一些無塵車間需戴腳套，造成操作不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種臺車線控手剎機(jī)構(gòu)，該手剎機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，適合各類人群操作。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案如下：

一種臺車線控手剎機(jī)構(gòu)，包括剎車機(jī)構(gòu)、剎車線、剎車板、制動彈簧和后輪板；由于一般工作人員推臺車是從側(cè)邊(假設(shè)為左側(cè))推的，因此將剎車機(jī)構(gòu)安裝在臺車左后側(cè)的夾片空隙中，減小其對臺車本身的影響；其安裝高度與一般工作人員的手放置位置一致；在剎車機(jī)構(gòu)上連接有兩根剎車線，分別連接至左前輪和左后輪上方的剎車板上；在剎車板上方設(shè)有一后輪板，該后輪板中心位置開設(shè)有一通孔，使剎車線從通孔中穿過，連接至剎車板的一端；該剎車板通過其中間的固定裝置連接在萬向輪上方，在剎車板連接剎車線的一端還設(shè)有一制動彈簧，該制動彈簧位于剎車板和后輪板之間，在臺車正常工作時(shí)能防止剎車板部接觸輪子本身，保證臺車正常運(yùn)動，同時(shí)在剎車時(shí)能夠起到一定的緩沖作用。

剎車機(jī)構(gòu)上方設(shè)有一把手，工作人員在需要減速或剎車時(shí)可對把手施加一朝向側(cè)片圓管方向的力，根據(jù)需減速的程度來調(diào)整施力的大小。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

1、直接使用剎車線剎車簡化了剎車動作，無需用腳分別踩踏兩個(gè)輪子的剎車板，在簡化操作的同時(shí)能夠避免輪子的損壞；

2、通過使用剎車線能夠防止灰塵進(jìn)入剎車機(jī)構(gòu)，使剎車機(jī)構(gòu)健康運(yùn)轉(zhuǎn)；

3、該臺車線控手剎機(jī)構(gòu)對臺車本身的改動不大，適用于已有臺車的改裝，同時(shí)零件更換方便，有利于提高臺車整體的使用壽命。

附圖說明

圖1為臺車線控手剎機(jī)構(gòu)的整體正視圖；

圖2為臺車線控手剎機(jī)構(gòu)的手剎部分結(jié)構(gòu)圖；

圖3為后輪處的線控手剎結(jié)構(gòu)圖；

圖4為前輪處的線控手剎機(jī)構(gòu)圖。

其中：1、剎車機(jī)構(gòu)；2、剎車線；3、剎車板；4、制動彈簧；5、后輪板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是：

如圖1-4所示，一種臺車線控手剎機(jī)構(gòu)，包括剎車機(jī)構(gòu)1、剎車線2、剎車板3、制動彈簧4和后輪板5；剎車機(jī)構(gòu)1安裝在臺車左后側(cè)的夾片空隙中，其安裝高度與一般工作人員的手放置位置一致；在剎車機(jī)構(gòu)1上連接有兩根剎車線2，分別連接至左前輪和左后輪的剎車板3上；在左前輪和左后輪正上方均設(shè)有一后輪板5，該后輪板5中心位置開設(shè)有一通孔，使剎車線2從通孔中穿過，連接至剎車板3的一端；該剎車板3通過其中間的固定裝置連接在萬向輪上方，并且，在剎車板3連接剎車線2的一端還設(shè)有一制動彈簧4，該制動彈簧4位于剎車板3和后輪板5之間。

正常工作時(shí)，剎車板3在制動彈簧4的作用下與左側(cè)輪子不接觸，臺車處于自由運(yùn)動狀態(tài)；當(dāng)需要減速前進(jìn)的時(shí)候，工作人員用手握住剎車機(jī)構(gòu)1與臺車側(cè)片圓管，以側(cè)片圓管為基礎(chǔ)對剎車機(jī)構(gòu)1的把手部分施加向內(nèi)的力，拉動兩根剎車線2向上產(chǎn)生一小段位移，繼而拉動剎車板3與剎車線2相連的一端向上轉(zhuǎn)動，同時(shí)，剎車板3的另一端向下轉(zhuǎn)動，與輪子接觸，產(chǎn)生摩擦力，使臺車進(jìn)行減速；工作人員對剎車機(jī)構(gòu)1施加的力與剎車板3和輪子之間的摩擦力成正品，同時(shí)也與臺車的減速程度成正比，工作人員可根據(jù)臺車需要減速的程度來施力。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。