本實(shí)用新型涉及減速或剎車裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種減速裝置。

背景技術(shù)：

平板車作為工廠生產(chǎn)的必備設(shè)備，極大地方便了大批產(chǎn)品在工廠內(nèi)的運(yùn)輸，但是許多工廠內(nèi)部的路面不一定是水平的，當(dāng)平板車?yán)舜罅控浳镏?，在遇到下坡路面時(shí)，車速會(huì)加快造成失控，需要一種可以減速裝置，并且現(xiàn)在通用的平板車不帶有剎車裝置，無(wú)法在斜坡路面裝卸貨物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種減速裝置，前期通過(guò)摩擦，降低車速，后期可以直接將車輪剎死。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種減速裝置，包括軸桿、摩擦裝置、轉(zhuǎn)向滑輪組，所述軸桿連接兩個(gè)車輪，上有內(nèi)環(huán)片孔，所述轉(zhuǎn)向滑輪組由兩個(gè)卡板夾住至少四個(gè)滑輪固定在車板上，所述摩擦裝置由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、承托板、作用板、皮帶槽、固定端口，所述內(nèi)環(huán)位于外環(huán)內(nèi)，皆為半環(huán)，所述承托板位于半環(huán)兩端，所述作用板位于承托板上，留有皮帶槽，頂部有固定端口，固定在車架上。

所述內(nèi)環(huán)與外環(huán)厚度相等，大小與內(nèi)環(huán)片孔一致。

所述承托板內(nèi)部留有允許皮帶移動(dòng)的槽，與皮帶槽相連。

所述皮帶槽的高度高于軸桿，所述轉(zhuǎn)向滑輪組的高度高于皮帶槽。

所述外環(huán)和內(nèi)環(huán)兩端皆連有皮帶。

所述皮帶由皮帶槽引出，分別通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪組上的滑輪。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，減速效果良好，實(shí)用性強(qiáng)，裝置成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的摩擦裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的軸桿結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、軸桿；2、摩擦裝置；3、轉(zhuǎn)向滑輪組；4、內(nèi)環(huán)片孔；5、滑輪；6、卡板；7、外環(huán)；8、內(nèi)環(huán)；9、承托板；10、作用板；11、皮帶槽；12、固定端口。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

在圖中，一種減速裝置，包括軸桿1、摩擦裝置2、轉(zhuǎn)向滑輪組3，所述軸桿1連接兩個(gè)車輪，上有內(nèi)環(huán)片孔4，所述轉(zhuǎn)向滑輪組3由兩個(gè)卡板6夾住至少四個(gè)滑輪5固定在車板上，所述摩擦裝置2由外環(huán)7、內(nèi)環(huán)8、承托板9、作用板10、皮帶槽11、固定端口12，所述內(nèi)環(huán)8位于外環(huán)7內(nèi)，皆為半環(huán)，所述承托板9位于半環(huán)兩端，所述作用板10位于承托板9上，留有皮帶槽11，頂部有固定端口12，固定在車架上。

所述內(nèi)環(huán)8與外環(huán)7厚度相等，大小與內(nèi)環(huán)片孔4一致。所述承托板9內(nèi)部留有允許皮帶移動(dòng)的槽，與皮帶槽11相連。所述皮帶槽11的高度高于軸桿1，所述轉(zhuǎn)向滑輪組3的高度高于皮帶槽11。所述外環(huán)7和內(nèi)環(huán)8兩端皆連有皮帶。所述皮帶由皮帶槽11引出，分別通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪組3上的滑輪5。

連接內(nèi)環(huán)8的皮帶留有余量位于皮帶槽11，內(nèi)部裝有收卷軸，將余量的皮帶自帶收回。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，減速效果良好，實(shí)用性強(qiáng)，裝置成本低。