專(zhuān)利名稱(chēng)：集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械輔助裝置，尤其涉及集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速
O
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著液壓及電控技術(shù)的日益成熟，集液壓及電控技術(shù)與一體的靜壓傳動(dòng)履帶式推土機(jī)也相繼誕生并逐步走向成熟。靜壓傳動(dòng)履帶式推土機(jī)的行走為液壓馬達(dá)通過(guò)一輪邊減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)鏈輪。由于液壓元件所獨(dú)有的高功率密度特性，即同等傳遞功率下具有最小的體積；所以在傳遞同等功率的條件下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)一般具有較高的輸出轉(zhuǎn)速，比傳統(tǒng)推土機(jī)經(jīng)多級(jí)減速后再傳至終傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速要高出許多；因轉(zhuǎn)速太低的話，一個(gè)是所需的馬達(dá)的排量會(huì)變大，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)尺寸的變大，同時(shí)馬達(dá)的輸出效率也會(huì)降低，無(wú)法體現(xiàn)液壓元件的高密度特性，也就體現(xiàn)不出靜壓傳動(dòng)的各種優(yōu)勢(shì)等。其較高輸出轉(zhuǎn)速需要有較高精度的減速機(jī)構(gòu)來(lái)接受，并將動(dòng)力平穩(wěn)的傳給驅(qū)動(dòng)鏈輪。目前靜壓傳動(dòng)的履帶式推土機(jī)的輪邊減速機(jī)構(gòu)大都是采取直接選用成型減速機(jī)的形式。隨著產(chǎn)品形式的不斷增加， 在實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用中，經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法選到合適減速機(jī)或者是即使選到了也無(wú)法實(shí)用的情形， 主要有如下幾個(gè)原因⑴成型減速機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)還不成熟；⑵國(guó)外減速機(jī)的生產(chǎn)大多立足于挖掘機(jī)和卷?yè)P(yáng)機(jī)而開(kāi)發(fā)，適于履帶式推土機(jī)用低轉(zhuǎn)速、大扭矩的很少；且選用國(guó)外減速機(jī)采購(gòu)周期較長(zhǎng)；⑶成型減速機(jī)受其結(jié)構(gòu)形式的限制，其減速比不是連續(xù)存在的；⑷可維修性較差，配件周期長(zhǎng)或者是不可修；ω成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器，是提供一種可以根據(jù)整機(jī)匹配設(shè)計(jì)的需要、靈活可調(diào)的靜壓傳動(dòng)推土機(jī)用集制動(dòng)器于一體的集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器；該輪邊減速器具有和成型減速機(jī)同樣的功能即同時(shí)具有制動(dòng)、減速和接受高輸入3000r/min左右轉(zhuǎn)速的特性；在某種程度上對(duì)成型減速機(jī)具有一定的替代作用。本實(shí)用新型所述的集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器，包括有花鍵套、活塞、制動(dòng)油管、制動(dòng)器殼體、碟形彈簧、連接螺栓、碟簧壓板、齒圈、摩擦片、齒板、軸承、小齒輪、大齒輪、外殼體、殼體、浮封環(huán)、鏈輪轂、鏈輪齒塊、連接盤(pán)、行星架齒圈、行星輪、行星架、端蓋、 太陽(yáng)輪軸、螺栓、支撐軸承、端蓋、車(chē)架和卡環(huán)組成。減速器的動(dòng)力輸入由一花鍵套來(lái)完成， 花鍵套的一端與馬達(dá)的動(dòng)力輸出花鍵軸相嚙合，另一端與減速一級(jí)小齒輪上的花鍵軸相嚙合，同時(shí)花鍵套的外部設(shè)有外嚙合齒，花鍵套上的外齒與制動(dòng)器總成中的摩擦片內(nèi)齒相嚙合，可以將動(dòng)力傳至制動(dòng)器，也就是制動(dòng)器可以對(duì)花鍵套進(jìn)行制動(dòng)。在外殼體的活塞側(cè)，連接設(shè)置有制動(dòng)油管。制動(dòng)器不工作時(shí)動(dòng)力可由花鍵套將動(dòng)力傳至一級(jí)減速齒輪副，再通過(guò)一級(jí)減速齒輪副中的大齒輪內(nèi)花鍵與太陽(yáng)輪軸上的外花鍵相嚙合將動(dòng)力傳至行星機(jī)構(gòu)，其中行星機(jī)構(gòu)的齒圈固定，行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與行星架相連的鏈輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)即整機(jī)的驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)器總成、一級(jí)直齒減速齒輪副、行星機(jī)構(gòu)、兩連接殼體以及傳動(dòng)鏈輪通過(guò)零件裝配后，可以形成一個(gè)獨(dú)立的部件，這一部件總成可以獨(dú)立進(jìn)行調(diào)試，獨(dú)立裝配于整機(jī)。行停車(chē)制動(dòng)器為碟形彈簧壓緊的常閉式摩擦片式制動(dòng)器。該制動(dòng)器主要包括制動(dòng)器殼體、活塞、兩個(gè)碟形彈簧、多片摩擦片；其中活塞與碟簧壓板通過(guò)一卡環(huán)固定在一起，可以實(shí)現(xiàn)兩者共同軸向移動(dòng)，摩擦片具有外齒，齒板具有內(nèi)齒，摩擦片上的外齒與和與制動(dòng)器殼體非動(dòng)件相連的齒圈嚙合，齒板上的內(nèi)齒與花鍵套的外齒相嚙合；其中制動(dòng)器的齒圈與制動(dòng)器殼體及和車(chē)架相連的殼體三者通過(guò)同一螺栓固接。一級(jí)直齒減速配合的小齒輪兩端軸承支撐布置在同一殼體上；殼體通過(guò)浮封環(huán)與鏈輪轂相連接，鏈輪轂上設(shè)置有鏈輪齒塊，鏈輪轂內(nèi)設(shè)置有連接盤(pán)，連接盤(pán)的中部設(shè)置有行星輪，行星輪的外沿設(shè)置有行星架齒圈。鏈輪轂的外端，設(shè)置有行星架，鏈輪轂的中心設(shè)置有太陽(yáng)輪軸，在太陽(yáng)輪軸的外端上設(shè)置有外端蓋。太陽(yáng)輪軸的內(nèi)端設(shè)置有內(nèi)端蓋，在內(nèi)端蓋內(nèi)的太陽(yáng)輪軸端部，設(shè)置有支撐軸承。在內(nèi)端蓋的外側(cè)上，通過(guò)螺栓連接設(shè)置有車(chē)架。在碟簧壓板內(nèi)設(shè)置有卡環(huán)。一級(jí)減速齒輪副大齒輪具有下述特點(diǎn)采用整體或分體結(jié)構(gòu)；軸承支撐采用滾動(dòng)軸承支撐對(duì)稱(chēng)布置或單個(gè)滑動(dòng)支撐；在靠近殼體側(cè)支撐軸承處開(kāi)有一軸承調(diào)節(jié)裝配孔。行星機(jī)構(gòu)中齒圈的鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)主要由一帶有外齒、內(nèi)花鍵的過(guò)渡連接盤(pán)來(lái)完成；過(guò)渡連接盤(pán)的外齒與行星架齒圈的內(nèi)齒相嚙合，外殼體與機(jī)架固接在一起，過(guò)渡連接盤(pán)的內(nèi)花鍵與和外殼體固接在一起的另一殼體上的外花鍵相嚙合，以達(dá)到鎖緊行星架齒圈的目的。行星機(jī)構(gòu)中的行星架采用剛性鑄件，鏈輪的鏈輪轂與和與外殼體相連的另一殼體間裝有防塵浮封環(huán)。減速器的動(dòng)力輸入由一花鍵套來(lái)完成，花鍵套的一端與馬達(dá)的動(dòng)力輸出花鍵軸相嚙合，另一端與減速一級(jí)小齒輪上的花鍵軸相嚙合，同時(shí)，花鍵套的外部設(shè)有外嚙合齒，花鍵套上的外齒與制動(dòng)器總成中的摩擦片內(nèi)齒相嚙合，可以將動(dòng)力傳至制動(dòng)器，也就是制動(dòng)器可以對(duì)花鍵套進(jìn)行制動(dòng)， 以起到制動(dòng)及鎖車(chē)的目的。制動(dòng)器不工作時(shí)動(dòng)力可由花鍵套將動(dòng)力傳至一級(jí)減速齒輪副， 再通過(guò)一級(jí)減速齒輪副中的大齒輪內(nèi)花鍵與太陽(yáng)輪軸上的外花鍵相嚙合將動(dòng)力傳至行星機(jī)構(gòu)，其中行星機(jī)構(gòu)的齒圈固定，行星架轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與行星架相連的鏈輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)即整機(jī)的驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型可在保證主機(jī)參數(shù)及性能不變的條件下、工藝水平受限時(shí)，主機(jī)廠家可通過(guò)適當(dāng)降低減速比以降低減速器的輸入轉(zhuǎn)速，起到保證軸承正常使用壽命及降低傳動(dòng)噪聲的目的；隨著工藝水平的提高，還可以進(jìn)一步增大減速比以提高其輸入轉(zhuǎn)速，減小制動(dòng)扭矩的目的。本實(shí)用新型各部件的裝配和調(diào)整均可以和主機(jī)分開(kāi)，這樣整機(jī)的裝配就可變得簡(jiǎn)單且易于操作，大大提高了整機(jī)的裝配及調(diào)試效率。

附圖1為本實(shí)用新型所述集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。 1一花鍵套2—活塞3—制動(dòng)油管4一制動(dòng)器殼體5—碟形彈簧6—螺栓7—碟簧壓板 8—齒圈 9一摩擦片 10—齒板 11一軸承 12—小齒輪 13—大齒輪 14一外殼體 15—?dú)んw 16—浮封環(huán) 17—鏈輪轂 18—鏈輪齒塊 19一連接盤(pán) 20—行星架齒圈21—行星輪 22—行星架 23—外端蓋24—太陽(yáng)輪軸 25—支撐軸承 26—內(nèi)端蓋27—車(chē)架28—卡環(huán)。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖1，結(jié)合實(shí)施例說(shuō)明如下本實(shí)用新型所述的集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器，包括有花鍵套1、活塞2、制動(dòng)油管3、制動(dòng)器殼體4、碟形彈簧5、螺栓6、碟簧壓板7、齒圈8、摩擦片9、齒板10、軸承11、小齒輪12、大齒輪13、外殼體14、殼體15、浮封環(huán)16、鏈輪轂17、鏈輪齒塊18、連接盤(pán)19、行星架齒圈20、行星輪21、行星架22、外端蓋23、 太陽(yáng)輪軸對(duì)、支撐軸承25、內(nèi)端蓋沈、車(chē)架27和卡環(huán)觀組成。減速器的動(dòng)力輸入由一花鍵套1來(lái)完成，花鍵套1的一端與馬達(dá)的動(dòng)力輸出花鍵軸相嚙合，另一端與減速一級(jí)小齒輪 12上的花鍵軸相嚙合，同時(shí)花鍵套1的外部設(shè)有外嚙合齒，花鍵套1上的外齒與制動(dòng)器總成中的摩擦片9內(nèi)齒相嚙合，可以將動(dòng)力傳至制動(dòng)器，也就是制動(dòng)器可以對(duì)花鍵套1進(jìn)行制動(dòng)。在外殼體14的活塞2側(cè)，連接設(shè)置有制動(dòng)油管3。制動(dòng)器不工作時(shí)動(dòng)力可由花鍵套1 將動(dòng)力傳至一級(jí)減速齒輪副，再通過(guò)一級(jí)減速齒輪副中的大齒輪13內(nèi)花鍵與太陽(yáng)輪軸M 上的外花鍵相嚙合將動(dòng)力傳至行星機(jī)構(gòu)，其中行星機(jī)構(gòu)的齒圈8固定，行星架22轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與行星架22相連的鏈輪轂17轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)即整機(jī)的驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)器總成、一級(jí)直齒減速齒輪副、行星機(jī)構(gòu)、兩連接殼體以及傳動(dòng)鏈輪通過(guò)零件裝配后，可以形成一個(gè)獨(dú)立的部件，這一部件總成可以獨(dú)立進(jìn)行調(diào)試，獨(dú)立裝配于整機(jī)。所說(shuō)的兩連接殼體是指外殼體14 和殼體15。行停車(chē)制動(dòng)器為碟形彈簧壓緊的常閉式摩擦片式制動(dòng)器。該制動(dòng)器主要包括 制動(dòng)器殼體4、活塞2、兩個(gè)碟形彈簧5、多片摩擦片9 ；其中活塞2與碟簧壓板7通過(guò)一卡環(huán)觀固定在一起，可以實(shí)現(xiàn)兩者共同軸向移動(dòng)，摩擦片9具有外齒，齒板10具有內(nèi)齒，摩擦片 9上的外齒與和與制動(dòng)器殼體非動(dòng)件相連的齒圈8嚙合，齒板10上的內(nèi)齒與花鍵套1的外齒相嚙合；其中制動(dòng)器的齒圈8與制動(dòng)器殼體14及和車(chē)架27相連的殼體15三者通過(guò)同一螺栓6固接。一級(jí)直齒減速配合的小齒輪兩端軸承11支撐布置在同一殼體15上；殼體15 通過(guò)浮封環(huán)16與鏈輪轂17相連接，鏈輪轂17上設(shè)置有鏈輪齒塊18，鏈輪轂17內(nèi)設(shè)置有連接盤(pán)19，連接盤(pán)19的中部設(shè)置有行星輪21，行星輪21的外沿設(shè)置有行星架齒圈20。鏈輪轂17的外端，設(shè)置有行星架22，鏈輪轂17的中心設(shè)置有太陽(yáng)輪軸M，在太陽(yáng)輪軸M的外端上設(shè)置有外端蓋23。太陽(yáng)輪軸M的內(nèi)端設(shè)置有內(nèi)端蓋沈，在內(nèi)端蓋沈內(nèi)的太陽(yáng)輪軸M端部，設(shè)置有支撐軸承25。在內(nèi)端蓋沈的外側(cè)上，通過(guò)螺栓連接設(shè)置有車(chē)架27。在碟簧壓板7內(nèi)設(shè)置有卡環(huán)觀。一級(jí)減速齒輪副大齒輪13具有下述特點(diǎn)采用整體或分體結(jié)構(gòu)；軸承11支撐采用滾動(dòng)軸承支撐對(duì)稱(chēng)布置或單個(gè)滑動(dòng)支撐；在靠近殼體15側(cè)支撐軸承11處開(kāi)有一軸承調(diào)節(jié)裝配孔。行星機(jī)構(gòu)中齒圈8的鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)主要由一帶有外齒、內(nèi)花鍵的過(guò)渡連接盤(pán)19來(lái)完成；過(guò)渡連接盤(pán)19的外齒與行星架齒圈20的內(nèi)齒相嚙合，外殼體14與機(jī)架27固接在一起，過(guò)渡連接盤(pán)19的內(nèi)花鍵與和外殼體14固接在一起的另一殼體15上的外花鍵相嚙合，以達(dá)到鎖緊行星架齒圈20的目的。行星機(jī)構(gòu)中的行星架 22采用剛性鑄件，鏈輪的鏈輪轂17與和與外殼體14相連的另一殼體15間裝有防塵浮封環(huán)16。減速器的動(dòng)力輸入由一花鍵套1來(lái)完成，花鍵套1的一端與馬達(dá)的動(dòng)力輸出花鍵軸相嚙合，另一端與減速一級(jí)小齒輪12上的花鍵軸相嚙合，同時(shí)，花鍵套1的外部設(shè)有外嚙合齒，花鍵套1上的外齒與制動(dòng)器總成中的摩擦片9內(nèi)齒相嚙合，可以將動(dòng)力傳至制動(dòng)器，也就是制動(dòng)器可以對(duì)花鍵套1進(jìn)行制動(dòng)，以起到制動(dòng)及鎖車(chē)的目的。制動(dòng)器不工作時(shí)動(dòng)力可由花鍵套1將動(dòng)力傳至一級(jí)減速齒輪副，再通過(guò)一級(jí)減速齒輪副中的大齒輪13內(nèi)花鍵與太陽(yáng)輪軸M上的外花鍵相嚙合將動(dòng)力傳至行星機(jī)構(gòu)，其中行星機(jī)構(gòu)的行星架齒圈20固定，行星架22轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與行星架22相連的鏈輪轂17轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)即整機(jī)的驅(qū)動(dòng)。減速器中的一級(jí)減速可以為直齒齒輪副，也可為斜齒齒輪副，只要它能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型性能要求的需要即可。減速器以部件總成的形式固定連接在車(chē)架27上。本實(shí)用新型的整個(gè)結(jié)構(gòu)介紹以其動(dòng)力傳遞路線為主導(dǎo)，依次展開(kāi)。整個(gè)減速器的動(dòng)力由圖示左側(cè)箭頭方向開(kāi)始輸入經(jīng)動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)馬達(dá)的花鍵軸與花鍵套1上內(nèi)花鍵的嚙合，將動(dòng)力傳給花鍵套1 ； 傳至花鍵套1上的動(dòng)力有兩種傳遞情況①停車(chē)或行車(chē)過(guò)程中采取制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)油管3 中沒(méi)有壓力油進(jìn)入活塞2腔；這種情況下，碟形彈簧5裝配時(shí)存在一定的預(yù)緊力，該預(yù)緊力通過(guò)碟簧壓板8將右側(cè)的摩擦片9和齒板10緊緊的壓在一起。其中摩擦片9上具有外齒， 它和齒圈8的內(nèi)齒進(jìn)行嚙合，而齒圈8和制動(dòng)器殼體4及外殼體14三者通過(guò)連接螺栓6固接在一起，外殼體14連帶整個(gè)的減速器部件通過(guò)連接螺栓6固接與車(chē)架8上；齒板10上具有內(nèi)齒，它和花鍵套1上的外齒進(jìn)行嚙合，花鍵套1的一端又與減速一級(jí)小齒輪12的花鍵軸進(jìn)行嚙合，通過(guò)這一系列的結(jié)構(gòu)配合，起到對(duì)整車(chē)的鎖車(chē)及行走制動(dòng)的目的。②正常起車(chē)未采取制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)油管3中的壓力油充滿(mǎn)活塞腔，帶動(dòng)活塞2向左移動(dòng)，壓緊摩擦片的碟形彈簧壓板7與活塞2之間通過(guò)一卡環(huán)28進(jìn)行連接，使得活塞2和碟簧壓板7可以一起移動(dòng)，即碟簧壓板7跟著左移，使壓緊的摩擦片9與齒板10之間脫離開(kāi)，解除花鍵套1與外殼體14及車(chē)架27間的鎖緊狀態(tài)，使動(dòng)力得以向后傳遞；傳至花鍵套1的動(dòng)力經(jīng)其右端內(nèi)花鍵與一級(jí)減速齒輪副的一級(jí)小齒輪12的花鍵軸相嚙合，將動(dòng)力傳至一級(jí)減速齒輪副，其中一級(jí)小齒輪12兩端的軸承支撐布置在同一外殼體14上，以保證一級(jí)小齒輪12處高輸入轉(zhuǎn)速的精度要求；此處一級(jí)大齒輪13可采用分體或整體結(jié)構(gòu)，支撐可采用兩個(gè)滾動(dòng)軸承或單個(gè)滑動(dòng)軸承，同時(shí)為保證一級(jí)大齒輪13的調(diào)節(jié)及安裝，在靠近外殼體14的軸承端開(kāi)設(shè)一孔，裝配完成后由軸承端蓋26封??；傳至一級(jí)減速齒輪副上的動(dòng)力經(jīng)大齒輪13上的內(nèi)花鍵與太陽(yáng)輪軸24上的外花鍵的嚙合，將動(dòng)力傳至行星機(jī)構(gòu)上的太陽(yáng)輪24，行星機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)其機(jī)構(gòu)中齒圈20的鎖定，使動(dòng)力由行星架22進(jìn)行輸出，其中齒圈20與具有外齒和內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)的連接盤(pán)19間通過(guò)內(nèi)齒輪副的嚙合，將齒圈20與連接盤(pán)19固定，而連接盤(pán)19的內(nèi)花鍵又與殼體15的外花鍵相嚙合，從而將連接盤(pán)19與殼體15固定，殼體15與外殼體14通過(guò)連接螺栓6固接，如前所述外殼體14通過(guò)螺栓固接在車(chē)架27上，經(jīng)過(guò)多級(jí)轉(zhuǎn)化固定，實(shí)現(xiàn)對(duì)行星架齒圈20的鎖定。行星機(jī)構(gòu)中的行星架22與鏈輪轂17通過(guò)連接螺栓6固接，使動(dòng)力傳鏈輪轂17，其中鏈輪轂17與分體鏈輪18之間通過(guò)螺栓固接，從而帶動(dòng)鏈輪18轉(zhuǎn)動(dòng)， 完成整個(gè)的動(dòng)力傳遞過(guò)程。在整個(gè)結(jié)構(gòu)中，固定件殼體15與運(yùn)動(dòng)件鏈輪轂17間裝有防塵浮封環(huán)16，所有的螺栓固接均需采取有效的防松措施，所有密封環(huán)節(jié)均需保證其密封效果。 本實(shí)用新型可在保證主機(jī)參數(shù)及性能不變的條件下、工藝水平受限時(shí)，主機(jī)廠家可通過(guò)適當(dāng)降低減速比以降低減速器的輸入轉(zhuǎn)速，起到保證軸承正常使用壽命及降低傳動(dòng)噪聲的目的；隨著工藝水平的提高，還可以進(jìn)一步增大減速比以提高其輸入轉(zhuǎn)速，減小制動(dòng)扭矩的目的。本實(shí)用新型各部件的裝配和調(diào)整均可以和主機(jī)分開(kāi)，這樣整機(jī)的裝配就可變得簡(jiǎn)單且易于操作，大大提高了整機(jī)的裝配及調(diào)試效率。
權(quán)利要求1.集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器，其特征在于減速器的動(dòng)力輸入由一花鍵套 (1)來(lái)完成，花鍵套(1)的一端與馬達(dá)的動(dòng)力輸出花鍵軸相嚙合，另一端與減速一級(jí)小齒輪 (12)上的花鍵軸相嚙合，同時(shí)花鍵套(1)的外部設(shè)有外嚙合齒，花鍵套(1)上的外齒與制動(dòng)器總成中的摩擦片(9)內(nèi)齒相嚙合，在外殼體(14)的活塞(2)側(cè)，連接設(shè)置有制動(dòng)油管(3); 活塞(2 )與碟簧壓板(7 )通過(guò)一卡環(huán)(28 )固定在一起，可以實(shí)現(xiàn)兩者共同軸向移動(dòng)，摩擦片 (9)具有外齒，齒板(10)具有內(nèi)齒，齒板(10)上的內(nèi)齒與花鍵套(1)的外齒相嚙合；其中制動(dòng)器的齒圈(8)與制動(dòng)器殼體(14)及和車(chē)架(27)相連的殼體(15)三者通過(guò)同一螺栓(6) 固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器，其特征在于殼體 (15)通過(guò)浮封環(huán)(16)與鏈輪轂(17)相連接，鏈輪轂(17)上設(shè)置有鏈輪齒塊(18)，鏈輪轂 (17)內(nèi)設(shè)置有連接盤(pán)(19)，連接盤(pán)(19)的中部設(shè)置有行星輪(21)，行星輪(21)的外沿設(shè)置有行星架齒圈(20)；鏈輪轂(17)的外端，設(shè)置有行星架(22)，鏈輪轂(17)的中心設(shè)置有太陽(yáng)輪軸(24)，在太陽(yáng)輪軸(24)的外端上設(shè)置有外端蓋(23);太陽(yáng)輪軸(24)的內(nèi)端設(shè)置有內(nèi)端蓋(26)，在內(nèi)端蓋(26)內(nèi)的太陽(yáng)輪軸(24)端部，設(shè)置有支撐軸承(25);在內(nèi)端蓋(26)的外側(cè)上，通過(guò)螺栓連接設(shè)置有車(chē)架(27 )。
專(zhuān)利摘要集制動(dòng)器于一體的模塊化輪邊減速器，包括有花鍵套、活塞、制動(dòng)油管、制動(dòng)器殼體、碟形彈簧、螺栓、碟簧壓板、齒圈、摩擦片、齒板、軸承、小齒輪、大齒輪、外殼體、殼體、浮封環(huán)、鏈輪轂、鏈輪齒塊、連接盤(pán)、行星架齒圈、行星輪、行星架、外端蓋、太陽(yáng)輪軸、支撐軸承、內(nèi)端蓋、車(chē)架和卡環(huán)組成。減速器的動(dòng)力輸入由一花鍵套來(lái)完成，花鍵套的一端與馬達(dá)的動(dòng)力輸出花鍵軸相嚙合，另一端與減速一級(jí)小齒輪上的花鍵軸相嚙合，同時(shí)花鍵套的外部設(shè)有外嚙合齒，花鍵套上的外齒與制動(dòng)器總成中的摩擦片內(nèi)齒相嚙合。在外殼體的活塞側(cè)，連接設(shè)置有制動(dòng)油管。本實(shí)用新型各部件的裝配和調(diào)整均可以和主機(jī)分開(kāi)，這樣整機(jī)的裝配就可變得簡(jiǎn)單且易于操作，大大提高了整機(jī)的裝配及調(diào)試效率。
文檔編號(hào)F16H57/10GK202125574SQ20112020595
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月18日
發(fā)明者張亮, 張林振, 張雪玲, 徐長(zhǎng)重, 李宣秋, 楊少海 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司