具有內(nèi)燃機(jī)和液力減速器的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有內(nèi)燃機(jī)和液力減速器的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生廢氣流并且對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；具有定位在廢氣流中的顆粒過(guò)濾器；具有用于制動(dòng)機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室(8)，以便通過(guò)從初級(jí)輪(6)到次級(jí)輪(7)的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩；具有第一控制裝置(9)，其設(shè)立成，檢測(cè)或計(jì)算顆粒過(guò)濾器(4)的必要的再生，并且確定至少在顆粒過(guò)濾器(4)的范圍內(nèi)的廢氣流(2)的溫度；第一控制裝置(9)設(shè)立成，依賴于廢氣流(2)的確定的溫度來(lái)激活用于產(chǎn)生制動(dòng)力矩的液力減速器(5)。
【專利說(shuō)明】
具有內(nèi)燃機(jī)和液力減速器的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有內(nèi)燃機(jī)和液力減速器的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系。
【背景技術(shù)】
[0002]多年來(lái)，機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系都裝備有液力減速器作為無(wú)磨損的制動(dòng)器。這正如根據(jù)更優(yōu)選的實(shí)施形式的本實(shí)用新型那樣特別涉及到商用車輛，如載重車或者也涉及到軌道車輛。液力減速器具有至少一個(gè)帶葉片的初級(jí)輪和至少一個(gè)帶葉片的次級(jí)輪，它們共同構(gòu)成至少一個(gè)工作室，工作室用或能用工作介質(zhì)填充，以便通過(guò)在工作室內(nèi)的液力循環(huán)流動(dòng)將轉(zhuǎn)矩從初級(jí)輪傳遞到次級(jí)輪上。由于次級(jí)輪被靜態(tài)地保持或在替選的實(shí)施形式中被朝初級(jí)輪的相反方向驅(qū)動(dòng)，所以有制動(dòng)力矩被施加到初級(jí)輪上，借助該制動(dòng)力矩可以對(duì)機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的與初級(jí)輪聯(lián)接的分路進(jìn)行制動(dòng)。
[0003]所謂的初級(jí)減速器和次級(jí)減速器都已公知。在初級(jí)減速器中，初級(jí)輪依賴于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行周轉(zhuǎn)。在次級(jí)減速器中，初級(jí)輪依賴于車輛速度或驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行周轉(zhuǎn)。
[0004]液力減速器在制動(dòng)運(yùn)行中產(chǎn)生熱量，雖然熱量必須經(jīng)由適當(dāng)?shù)睦鋮s回路排出，但也可以被合理利用。因此WO 94/00323描述了對(duì)機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中的液力減速器的熱量的利用，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)加速地對(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中的冷卻介質(zhì)進(jìn)行加溫。為此，在確定的邊緣條件下抑制了通常設(shè)置的鎖止功能。當(dāng)機(jī)動(dòng)車的駕駛員操縱油門踏板時(shí)，根據(jù)這種鎖止功能阻止了用液力減速器進(jìn)行制動(dòng)，以便避免不必要的噴油消耗?，F(xiàn)在，當(dāng)根據(jù)WO94/00323檢測(cè)到了對(duì)機(jī)動(dòng)車?yán)鋯?dòng)時(shí)，一直中斷鎖止功能，直至達(dá)到確定的冷卻介質(zhì)溫度。在中斷鎖止功能期間能夠?qū)崿F(xiàn)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以有針對(duì)性地抵抗液力減速器來(lái)工作。一方面這導(dǎo)致了內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生更多的熱量。另一方面這則導(dǎo)致至少間接地經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路來(lái)冷卻的減速器將更多的熱量引入到冷卻回路中。這兩者皆導(dǎo)致了在冷卻回路中的冷卻介質(zhì)的更快速的變熱。
[0005]根據(jù)在WO 94/00323中所述的實(shí)施形式，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，經(jīng)由例如在減速器的手柄上的控制開關(guān)或控制鈕來(lái)激活減速器的有針對(duì)性的加熱功能。根據(jù)替選的實(shí)施形式，使用特別的控制裝置來(lái)接通加熱功能，從而不需要同時(shí)激活用于加熱功能的啟動(dòng)器。可以依賴于所檢測(cè)到的冷卻介質(zhì)溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)切斷，亦即當(dāng)該冷卻介質(zhì)溫度已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)了預(yù)先確定的極限值時(shí)。在該極限溫度之上時(shí)優(yōu)選自動(dòng)結(jié)束加熱功能。
[0006]在利用液力減速器來(lái)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路的情況下，如其在所提及的WO94/00323中所述的那樣，能夠?qū)崿F(xiàn)的是，例如依賴于冷卻水溫度、機(jī)動(dòng)車的速度、油門踏板位置以及必要時(shí)在考慮到交通安全性的情況下借助智能的算法有針對(duì)性地配量制動(dòng)力矩。
[0007]DE 197 16 923 B4描述了用于限制次級(jí)減速器的最大可完全利用的制動(dòng)作用的方法和裝置。該專利文獻(xiàn)在此探討了傳動(dòng)裝置的已脫開的狀態(tài)，其中，冷卻系統(tǒng)的冷卻功率通常僅極小，這是因?yàn)闈L動(dòng)循環(huán)冷卻介質(zhì)回路中的冷卻介質(zhì)的冷卻介質(zhì)栗大多以低轉(zhuǎn)速工作。因此根據(jù)該專利文獻(xiàn)，次級(jí)減速器的制動(dòng)力矩或制動(dòng)功率至少作為離合器狀態(tài)的功能和/或作為空擋位置的功能進(jìn)行調(diào)整或者說(shuō)限制。
[0008]DE 196 43 086 C5描述了在布置于內(nèi)燃機(jī)后面的傳動(dòng)裝置中進(jìn)行離合和切換時(shí)的減速器制動(dòng)力矩匹配，目的在于防止液力的初級(jí)減速器在傳動(dòng)裝置已脫開的狀態(tài)下與內(nèi)燃機(jī)相抗地工作。
[0009]EP O 699 144 BI相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)公開了對(duì)在傳動(dòng)裝置中已掛入擋的進(jìn)行向低切換，以便由此在接通液力減速器之前或接通時(shí)提高冷卻回路中的冷卻介質(zhì)栗的轉(zhuǎn)速，這導(dǎo)致了更大的冷卻介質(zhì)通過(guò)量并且因此導(dǎo)致了冷卻介質(zhì)的更大的冷卻率。此外，根據(jù)EP O699 144 BI，還依賴于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整液力減速器的最大可用的制動(dòng)功率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型的任務(wù)在于，經(jīng)由超出所公知的現(xiàn)有技術(shù)的措施有利地利用在減速器制動(dòng)運(yùn)行中在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中出現(xiàn)的熱量，并且同時(shí)防止不利的運(yùn)行狀態(tài)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的任務(wù)通過(guò)具有如下特征的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系來(lái)解決，該機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系具有:
[0012]內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生廢氣流并且對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；
[0013]定位在所述廢氣流中的顆粒過(guò)濾器；
[0014]用于制動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，所述液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室，以便通過(guò)從初級(jí)輪到次級(jí)輪的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩；
[0015]第一控制裝置，其設(shè)立成，檢測(cè)或計(jì)算所述顆粒過(guò)濾器的必要的再生，并且確定至少在所述顆粒過(guò)濾器的范圍內(nèi)的廢氣流的溫度；
[0016]其特征在于，
[0017]所述第一控制裝置還被設(shè)立成，依賴于所述廢氣流的確定的溫度來(lái)激活用于產(chǎn)生制動(dòng)力矩的液力減速器。
[0018]在下文中提出了本實(shí)用新型的有利的且特別適宜的設(shè)計(jì)方案。
[0019]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，設(shè)置有第二控制裝置，借助其能夠可變地控制所述液力減速器的制動(dòng)力矩，所述第二控制裝置經(jīng)由接口與所述第一控制裝置處于通信連接中。
[0020]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，所述接口實(shí)施為CAN總線接口并且聯(lián)接在CAN總線上。
[0021]本實(shí)用新型還提出一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其具有:
[0022]內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)借助冷卻回路冷卻，在所述冷卻回路中有冷卻介質(zhì)滾動(dòng)循環(huán)；
[0023]通過(guò)冷卻回路至少間接冷卻的用于制動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，所述液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室，以便通過(guò)從初級(jí)輪到次級(jí)輪的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩；
[0024]控制裝置，借助其能夠可變地調(diào)整所述液力減速器的制動(dòng)力矩;其中，
[0025]所述控制裝置被設(shè)立成，從至少一個(gè)傳遞給它的信號(hào)中確定冷卻介質(zhì)的溫度；
[0026]其特征在于，
[0027]此外，所述控制裝置設(shè)立成，依賴于所述冷卻介質(zhì)的確定的溫度以如下方式來(lái)限制所述液力減速器的制動(dòng)力矩，從而不超過(guò)冷卻介質(zhì)內(nèi)溫度上升的預(yù)先給定的梯度。
[0028]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，極限溫度被儲(chǔ)存在所述控制裝置內(nèi)，或能輸送給所述控制裝置，并且所述控制裝置設(shè)立成，僅在冷卻介質(zhì)的確定的處于極限溫度之下的溫度的情況下實(shí)施對(duì)制動(dòng)力矩的限制，以便所述冷卻介質(zhì)的溫度上升不超過(guò)預(yù)先給定的梯度。
[0029]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，在所述控制裝置中儲(chǔ)存液力減速器的關(guān)于所述冷卻介質(zhì)的溫度的最大允許的制動(dòng)力矩或最大允許的制動(dòng)功率的特性曲線，并且所述控制裝置設(shè)立成，依賴于所述冷卻介質(zhì)的確定的溫度地根據(jù)特性曲線的所屬的值來(lái)限制液力減速器的制動(dòng)力矩。
[0030]本實(shí)用新型還涉及一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其具有:
[0031]內(nèi)燃機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)借助冷卻回路冷卻，在所述冷卻回路中有冷卻介質(zhì)滾動(dòng)循環(huán)；
[0032]通過(guò)冷卻回路至少間接冷卻的用于制動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，所述液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室，以便通過(guò)從初級(jí)輪到次級(jí)輪的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩；
[0033]控制裝置，借助其能夠可變地調(diào)整所述液力減速器的制動(dòng)力矩;其中，控制裝置被設(shè)立成，從至少一個(gè)傳遞給它的信號(hào)中確定冷卻介質(zhì)的溫度；
[0034]在所述內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)連接中的變速傳動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)車輪能經(jīng)由所述變速傳動(dòng)裝置被內(nèi)燃機(jī)利用在變速傳動(dòng)裝置輸入端與變速傳動(dòng)裝置輸出端之間的不同的能切換的傳動(dòng)比進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；
[0035]傳動(dòng)裝置控制器，其被設(shè)置用于對(duì)來(lái)自多個(gè)傳動(dòng)比中的傳動(dòng)比進(jìn)行驅(qū)控；
[0036]在所述冷卻回路中的冷卻介質(zhì)栗，所述冷卻介質(zhì)栗循環(huán)冷卻回路中冷卻介質(zhì)，并且處在與所述變速傳動(dòng)裝置的這種傳動(dòng)連接中，使得所述冷卻介質(zhì)栗的栗功率依賴于在所述變速傳動(dòng)裝置內(nèi)的傳動(dòng)比來(lái)變化；
[0037]其特征在于，所述控制裝置與所述傳動(dòng)裝置控制器處于通信連接中，并且設(shè)立成，依賴于冷卻介質(zhì)的確定的溫度來(lái)要求所述變速傳動(dòng)裝置內(nèi)的傳動(dòng)比變化，所述變化導(dǎo)致了所述冷卻介質(zhì)栗的較大的栗功率。
[0038]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，所述控制裝置還設(shè)立成，依賴于冷卻介質(zhì)的確定的溫度來(lái)將傳動(dòng)比變?yōu)檩^大的傳動(dòng)比。
[0039]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，所述控制裝置設(shè)立成，確定機(jī)動(dòng)車的加速度和/或當(dāng)前或?qū)?lái)由機(jī)動(dòng)車走完的路程區(qū)段的地形，并且與極限值或極限函數(shù)相比較，并且依賴于該比較的結(jié)果立即實(shí)施、更多或較少延遲地實(shí)施或者不實(shí)施對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行變化的要求。
[0040]此外，所述控制裝置設(shè)立成，從描述變速傳動(dòng)裝置輸出端的轉(zhuǎn)速的信號(hào)中來(lái)確定機(jī)動(dòng)車的加速度。
[0041]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，所述控制裝置設(shè)立成，依賴于描述油門踏板位置的信號(hào)地立即實(shí)施、或多或少延遲地實(shí)施或者不實(shí)施對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行變化的要求，所述油門踏板位置確定了內(nèi)燃機(jī)的功率輸出，并且/或者依賴于至少間接描述冷卻介質(zhì)栗的當(dāng)前的栗功率的信號(hào)立即實(shí)施、或多或少延遲地實(shí)施或者不實(shí)施對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行變化的要求。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施形式，機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系具有內(nèi)燃機(jī)，其產(chǎn)生廢氣流并且對(duì)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在廢氣流中布置有顆粒過(guò)濾器，以便將顆粒從廢氣流中過(guò)濾出來(lái)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)實(shí)施為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，例如設(shè)置有柴油顆粒過(guò)濾器。
[0043]此外，在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中設(shè)置有本文開頭所述類型的液力減速器，其包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成用工作介質(zhì)填充的工作室，以便通過(guò)從初級(jí)輪到次級(jí)輪的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩。該制動(dòng)力矩依賴于初級(jí)輪的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致制動(dòng)功率，制動(dòng)功率無(wú)磨損地對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。工作室不必始終用工作介質(zhì)填充，而是例如可以根據(jù)制動(dòng)力矩的期望的水平用工作介質(zhì)更多地或較少地填充用來(lái)導(dǎo)入制動(dòng)運(yùn)行，并且根據(jù)實(shí)施形式，在過(guò)渡到非制動(dòng)運(yùn)行時(shí)再次排空工作介質(zhì)直至預(yù)先給定的剩余工作介質(zhì)量。
[0044]設(shè)置有第一控制裝置，其設(shè)立成用于檢測(cè)或計(jì)算對(duì)顆粒過(guò)濾器的必要的再生。例如，可以設(shè)置催化式的和/或被動(dòng)式的再生，其中，連在顆粒過(guò)濾器前面的氧化催化器和/或催化式作用的顆粒過(guò)濾器涂覆部尤其將包含在廢氣流中的一氧化氮和剩余氧氣一起轉(zhuǎn)變成二氧化氮。該二氧化氮能夠使聚集在顆粒過(guò)濾器中的煤煙實(shí)現(xiàn)燃燒，尤其是連續(xù)燃燒，并且因此能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的再生。對(duì)顆粒過(guò)濾器的這種再生來(lái)說(shuō)，需要足夠高的廢氣溫度，例如350°C至500°C。因此第一控制裝置也確定了至少在顆粒過(guò)濾器的范圍內(nèi)的，尤其是在廢氣流中的顆粒過(guò)濾器前不遠(yuǎn)處的或顆粒過(guò)濾器的輸入端上的廢氣流的溫度。該確定方式例如可以借助在廢氣流中或鄰接的構(gòu)件中的溫度傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，溫度傳感器產(chǎn)生了測(cè)量值，其至少間接地傳送給第一控制裝置。從其它參量中計(jì)算廢氣流的溫度也是可行的。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型，此外，第一控制裝置現(xiàn)在設(shè)立成，依賴于廢氣流的確定的溫度，尤其是廢氣流的始終是當(dāng)前的確定的溫度，來(lái)激活用于產(chǎn)生制動(dòng)力矩的液力減速器，其中，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的確定或以有規(guī)律的或無(wú)規(guī)律的時(shí)間間隔來(lái)實(shí)現(xiàn)確定。
[0046]本實(shí)用新型的第一實(shí)施形式基于這樣的教導(dǎo)，S卩，在盡管再生是必要的或有意義的但廢氣流的溫度不足以用于顆粒過(guò)濾器的再生的運(yùn)行狀態(tài)下，或針對(duì)連續(xù)的再生，通過(guò)如下方式有針對(duì)性地提高廢氣流的溫度，即，用液力減速器產(chǎn)生制動(dòng)力矩，該制動(dòng)力矩導(dǎo)致了更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)在液力減速器激活的情況下必須與減速器制動(dòng)力矩相抗地工作。制動(dòng)功率被有利地保持得很小，并且制動(dòng)力矩尤其依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或行駛速度或萬(wàn)向節(jié)軸轉(zhuǎn)速受到限制。例如，可以經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或萬(wàn)向節(jié)軸轉(zhuǎn)速來(lái)預(yù)先給定制動(dòng)力矩，調(diào)整制動(dòng)力矩用來(lái)有針對(duì)性地提高用于對(duì)顆粒過(guò)濾器進(jìn)行再生的廢氣流的溫度。
[0047]通過(guò)液力減速器的有利地用僅很小的制動(dòng)力矩的根據(jù)本實(shí)用新型的“隨同制動(dòng)”，也可以在所謂的牽引運(yùn)行內(nèi)實(shí)現(xiàn)用于對(duì)顆粒過(guò)濾器再生的廢氣流的必要的溫度，在牽引運(yùn)行時(shí)，機(jī)動(dòng)車主動(dòng)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，與慣性運(yùn)行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行不同。
[0048]有利地，在這種尤其是用液力減速器自動(dòng)制動(dòng)來(lái)提升用于對(duì)顆粒過(guò)濾器再生的廢氣流的溫度的情況下，不向駕駛員或環(huán)境作正好執(zhí)行相應(yīng)的制動(dòng)的狀態(tài)通知。尤其地，不驅(qū)控機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)燈或針對(duì)駕駛員的控制燈光，并且在駕駛員的屏幕中不激活狀態(tài)通知，這與其它運(yùn)行狀態(tài)不同，其中，接通液力減速器用以制動(dòng)車輛，以便實(shí)現(xiàn)車輛減速。
[0049]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施形式，設(shè)置有第二控制裝置，借助該第二控制裝置可以可變地驅(qū)控液力減速器的制動(dòng)力矩，其中，該第二控制裝置也可以被稱為減速器控制器。該第二控制裝置現(xiàn)在可以經(jīng)由接口與第一控制裝置處于通信連接中，從而當(dāng)期望接通液力減速器用來(lái)提高廢氣流的溫度時(shí)，經(jīng)由該通信連接告知第二控制裝置。接口例如可以實(shí)施為CAN總線接口。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施形式，機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系配設(shè)有內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)借助冷卻回路來(lái)冷卻，在冷卻回路中有冷卻介質(zhì)滾動(dòng)循環(huán)。第二實(shí)施形式也可以與第一實(shí)施形式組合起來(lái)。
[0051]又設(shè)置有用于制動(dòng)機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，其包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室，以便通過(guò)從初級(jí)輪到次級(jí)輪的液力的功率傳遞產(chǎn)生制動(dòng)力矩。
[0052]此外，還設(shè)置有控制裝置，例如在第一種實(shí)施形式中提到的第二控制裝置，尤其是減速器控制器，借助其能夠可變地調(diào)整液力減速器的制動(dòng)力矩?？刂蒲b置設(shè)立成，從至少一個(gè)傳送給它的信號(hào)中來(lái)確定冷卻介質(zhì)的溫度。
[0053]根據(jù)本實(shí)用新型，此外，現(xiàn)在該控制裝置設(shè)立成，依賴于冷卻介質(zhì)的確定的溫度通過(guò)如下方式來(lái)限制液力減速器的制動(dòng)力矩，即，不超過(guò)溫度上升的預(yù)先給定的梯度。
[0054]換句話說(shuō)，液力減速器以如下方式被控制裝置驅(qū)控，S卩，由液力減速器產(chǎn)生的熱量不導(dǎo)致在冷卻回路中的冷卻介質(zhì)，尤其是水的不被允許的快速變熱，這是因?yàn)橐毫p速器的該熱量同樣用冷卻回路排出。該冷卻可以是直接的，其中，冷卻回路的冷卻介質(zhì)同時(shí)是液力減速器的工作介質(zhì)，或也可以是間接的，其中液力減速器的工作介質(zhì)，尤其是油，經(jīng)由至少一個(gè)熱交換器用冷卻回路的冷卻介質(zhì)來(lái)冷卻。
[0055]根據(jù)本實(shí)用新型的有利的實(shí)施形式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)液力減速器的制動(dòng)力矩的限制，以便由此避免冷卻回路中的冷卻介質(zhì)的不被允許的快速溫度上升，僅直至冷卻介質(zhì)的預(yù)先給定的極限溫度，相反地，在達(dá)到或超過(guò)該極限溫度時(shí)，自動(dòng)結(jié)束制動(dòng)力矩的該特殊調(diào)節(jié)。為此，極限溫度儲(chǔ)存在控制裝置中，或這種極限溫度輸送給控制裝置，并且控制裝置，尤其是減速器控制器設(shè)立成，僅在冷卻介質(zhì)的通過(guò)控制裝置確定的、處在極限溫度之下的溫度的情況下實(shí)施對(duì)制動(dòng)力矩的限制，因此冷卻介質(zhì)的溫度上升不超過(guò)預(yù)先給定的梯度。
[0056]通過(guò)本實(shí)用新型的第二替選方案，可以在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系冷啟動(dòng)時(shí)，尤其在冷卻介質(zhì)的溫度還處在極限溫度之下的內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)如下方式來(lái)最小化被冷卻介質(zhì)穿流或周圍流過(guò)的構(gòu)件的機(jī)械負(fù)荷，即，防止在用來(lái)加載這些構(gòu)件的冷卻介質(zhì)中的不期望的快速的溫度上升。換句話說(shuō)，當(dāng)液力減速器用不同于冷卻介質(zhì)的工作介質(zhì)來(lái)運(yùn)行時(shí)，避免了被冷卻介質(zhì)穿流或周圍流過(guò)的構(gòu)件的，例如內(nèi)燃機(jī)的、在冷卻回路中的恒溫器的或恒溫器閥的、冷卻介質(zhì)冷卻器的，尤其是車輛冷卻器的，或減速器熱交換器的梯度負(fù)荷。
[0057]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施形式，制動(dòng)力矩可以通過(guò)預(yù)先給定的或儲(chǔ)存在控制裝置中的算法來(lái)限制，該算法依賴于確定的輸入?yún)⒘?，例如依賴于冷卻介質(zhì)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車輛速度、油門踏板位置或其它參量和尤其在考慮到交通安全性的情況下，有針對(duì)性地配量制動(dòng)力矩。例如，可以在控制裝置中儲(chǔ)存關(guān)于冷卻介質(zhì)的當(dāng)前溫度的最大允許的制動(dòng)力矩的特性曲線，根據(jù)該特性曲線，在冷卻介質(zhì)溫度處在極限溫度之下時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)力矩的限制或調(diào)整。該特性曲線可以與算法組合。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型的可以與第一和/或第二實(shí)施形式組合的或者可以設(shè)立成沒(méi)有這些實(shí)施形式的第三實(shí)施形式，機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系配設(shè)有內(nèi)燃機(jī)，其中，內(nèi)燃機(jī)借助冷卻回路冷卻，在冷卻回路中有冷卻介質(zhì)滾動(dòng)循環(huán)。在此也設(shè)置有通過(guò)冷卻回路至少間接進(jìn)行冷卻的、用于制動(dòng)機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器，其包括帶葉片的初級(jí)輪和帶葉片的次級(jí)輪，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室，以便通過(guò)從初級(jí)輪到次級(jí)輪的液力功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩。
[0059]此外還設(shè)置有控制裝置，借助其能夠可變地調(diào)整液力減速器的制動(dòng)力矩，其中，控制裝置設(shè)立成，從至少一個(gè)傳送給它的信號(hào)中來(lái)確定冷卻介質(zhì)的溫度。根據(jù)本實(shí)用新型的該實(shí)施形式，此外，還在內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)連接中設(shè)置有變速傳動(dòng)裝置，尤其是自動(dòng)化的手排傳動(dòng)裝置或自動(dòng)傳動(dòng)裝置，經(jīng)由它可以借助內(nèi)燃機(jī)利用在變速傳動(dòng)裝置輸入端與變速傳動(dòng)裝置輸出端之間不同的可切換的傳動(dòng)比來(lái)對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。眾所周知的是，這種傳動(dòng)比也是指?jìng)鲃?dòng)裝置的擋。
[0060]為了對(duì)來(lái)自許多可能的傳動(dòng)比中的確定的傳動(dòng)比進(jìn)行驅(qū)控，設(shè)置有傳動(dòng)裝置控制器，其與此相應(yīng)地對(duì)在變速傳動(dòng)裝置中的不同的擋進(jìn)行切換。
[0061]此外，在冷卻回路中設(shè)置有冷卻介質(zhì)栗，其滾動(dòng)循環(huán)冷卻回路中的冷卻介質(zhì)，并且處于與變速傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)連接中，使得冷卻介質(zhì)栗的栗功率依賴于在變速傳動(dòng)裝置中的傳動(dòng)比來(lái)變化。因此亦即在相對(duì)較大的擋中比在相對(duì)較小的擋中調(diào)整出更小的在驅(qū)動(dòng)車輪與內(nèi)燃機(jī)輸出軸之間的轉(zhuǎn)速差。因此在同一車輛速度的情況下，在相對(duì)較小的擋中，也就是說(shuō)，在相對(duì)較大的傳動(dòng)比的情況下，內(nèi)燃機(jī)的輸出軸并且進(jìn)而是冷卻介質(zhì)栗的轉(zhuǎn)動(dòng)輪快速地運(yùn)轉(zhuǎn)，并且因此冷卻介質(zhì)栗產(chǎn)生了更高的栗功率。
[0062]根據(jù)本實(shí)用新型，調(diào)整液力減速器的制動(dòng)力矩的控制裝置現(xiàn)在與傳動(dòng)裝置控制器處于通信連接中，并且設(shè)立成，依賴于冷卻介質(zhì)的確定的溫度來(lái)要求變速傳動(dòng)裝置內(nèi)的傳動(dòng)比變化，該變化導(dǎo)致了冷卻介質(zhì)栗的較大的栗功率。換句話說(shuō)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪，如通常那樣以比內(nèi)燃機(jī)的輸出軸更小的轉(zhuǎn)速來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制裝置要求向下切換成具有更大的傳動(dòng)比的更小的擋。這種向下切換可以在一個(gè)級(jí)內(nèi)或在多個(gè)切換級(jí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，以便據(jù)此達(dá)到內(nèi)燃機(jī)并且進(jìn)而是冷卻介質(zhì)栗的略微或明顯更高的轉(zhuǎn)速。
[0063]通過(guò)本實(shí)用新型，可以通過(guò)變速傳動(dòng)裝置在減速器制動(dòng)期間智能且自動(dòng)化地向下切換到較小擋來(lái)提高減速器可用性，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)切換實(shí)現(xiàn)了在冷卻回路中基于冷卻介質(zhì)栗的較大的栗功率的冷卻介質(zhì)通過(guò)量。例如，可以經(jīng)由車輛適用的通信接口，例如CAN總線來(lái)告知傳動(dòng)裝置控制器，需要限制制動(dòng)力矩。出于這種要求通知的結(jié)果地，傳動(dòng)裝置可以在其可能的轉(zhuǎn)速范圍的框架內(nèi)向回切換一個(gè)或多個(gè)切換級(jí)(擋)，以便因此實(shí)現(xiàn)更高的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0064]為了不因經(jīng)常的向高切換和向回切換而妨礙駕駛舒適性，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施形式，僅在車輛下坡行駛時(shí)實(shí)施用于提高栗功率的向回切換。在該平面內(nèi)用減速器進(jìn)行匹配制動(dòng)的情況下，也就是說(shuō)，車輛減速時(shí)，延遲地轉(zhuǎn)達(dá)或轉(zhuǎn)換由控制裝置傳送給傳動(dòng)裝置控制器的向回切換要求信號(hào)。通過(guò)控制裝置識(shí)別出車輛是否減速、以恒定不變的速度行駛或加速，可以有利地從信號(hào)的梯度中計(jì)算出傳動(dòng)裝置輸出轉(zhuǎn)速，其中，這種信號(hào)有利地同樣在CAN總線上提供，并且相應(yīng)地傳送給控制裝置。附加或替選地能夠?qū)崿F(xiàn)的是，從檢測(cè)到的油門踏板位置或描述油門踏板位置的信號(hào)中獲得該認(rèn)知，或也從描述內(nèi)燃機(jī)的功率輸出的信號(hào)中獲得該認(rèn)知。
[0065]另外的附加地或替選地針對(duì)向回切換要求的延遲時(shí)間或針對(duì)決定是否應(yīng)當(dāng)實(shí)施或不實(shí)施向回切換的參量可以考慮行車道坡度，只要存在該信號(hào)，尤其是在車輛管理系統(tǒng)中，如CAN總線系統(tǒng)中。在這種情況下適用的是，從當(dāng)前或?qū)?lái)要被車輛走過(guò)的行駛里程或相應(yīng)的路程區(qū)段的確定的坡度起，不執(zhí)行對(duì)向回切換要求的延遲，或者說(shuō)實(shí)施向回切換要求。
[0066]按根據(jù)本實(shí)用新型的也可以附加地與一個(gè)或多個(gè)前面提到的實(shí)施形式組合的思路，控制裝置裝備有算法，在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系中的液力減速器的制動(dòng)力矩能借助控制裝置可變地進(jìn)行調(diào)整，該算法在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的變速傳動(dòng)裝置內(nèi)進(jìn)行擋變換期間在需要時(shí)降低液力減速器的制動(dòng)力矩，以便最小化或避免在冷卻回路中的冷卻介質(zhì)的不被允許的變熱，其中，液力減速器借助冷卻回路間接進(jìn)行冷卻，并且機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的內(nèi)燃機(jī)用冷卻回路冷卻。當(dāng)液力減速器具有自己的工作介質(zhì)回路，該工作介質(zhì)回路的工作介質(zhì)不是冷卻回路的冷卻介質(zhì)，但利用冷卻回路的冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻時(shí)，也可以通過(guò)如下方式來(lái)避免或最小化減速器的工作介質(zhì)的不被允許的變熱，即，使用相應(yīng)地在擋變換期間降低制動(dòng)力矩的算法。控制裝置為此可以接收必要的信號(hào)，如離合器位置、正好掛入的或有待掛入的擋、內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或冷卻介質(zhì)栗的轉(zhuǎn)速或栗功率，并且從中確定，降低減速器制動(dòng)力矩是否必要或需要以何種程度降低減速器制動(dòng)力矩。儲(chǔ)存在控制裝置中的算法可以相應(yīng)地確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的、冷卻介質(zhì)栗轉(zhuǎn)速的、在冷卻回路中的冷卻介質(zhì)通過(guò)量的影響和/或最大可能的冷卻功率，并且相應(yīng)地匹配制動(dòng)力矩或減速器功率。
[0067]擋變換可以尤其經(jīng)由在變速傳動(dòng)裝置內(nèi)或之前的離合器的當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)進(jìn)行識(shí)別，其中，變速傳動(dòng)裝置可以實(shí)施為自動(dòng)化的手排傳動(dòng)裝置、自動(dòng)傳動(dòng)裝置或手動(dòng)傳動(dòng)裝置。有利地，也能識(shí)別出“長(zhǎng)期或持久地脫開的/不掛入擋的”狀態(tài)，以便在這種可能的對(duì)危及安全的行駛狀態(tài)下也將液力減速器的制動(dòng)作用保持得盡可能高。
【附圖說(shuō)明】
[0068]接下來(lái)借助實(shí)施例和附圖示例性地描述本實(shí)用新型。
[0069]其中:
[0070]圖1示出機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的示意圖，其中可以使用本實(shí)用新型；
[0071 ]圖2示出圖1的液力減速器的放大的示意性視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0072]在圖1中示意性地示出了機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其具有內(nèi)燃機(jī)I，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生廢氣流2并且對(duì)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)車輪3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。經(jīng)由變速傳動(dòng)裝置13實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，在變速傳動(dòng)裝置內(nèi)可以調(diào)整不同的擋(切換級(jí))，也就是說(shuō)，調(diào)整在由內(nèi)燃機(jī)I驅(qū)動(dòng)的變速傳動(dòng)裝置輸入端14與驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪3的變速傳動(dòng)裝置輸出端15之間的不同的傳動(dòng)比。借助傳動(dòng)裝置控制器16實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的擋的調(diào)整，傳動(dòng)裝置控制器操縱在變速傳動(dòng)裝置13中的離合器18和制動(dòng)器19，以便調(diào)整在變速傳動(dòng)裝置輸入端14與變速傳動(dòng)裝置輸出端15之間的期望的傳動(dòng)比。
[0073]附加或替選地，也可以在內(nèi)燃機(jī)I的輸出軸21與變速傳動(dòng)裝置輸入端14之間的傳動(dòng)連接中設(shè)置有離合器20，用其可以選擇性地中斷功率流。
[0074]在變速傳動(dòng)裝置13上聯(lián)接有液力減速器5，其可以實(shí)施為次級(jí)減速器，或根據(jù)虛線所示實(shí)施為初級(jí)減速器。液力減速器5具有(第二)控制裝置10，借助其能夠可變地調(diào)整液力減速器5的制動(dòng)力矩或制動(dòng)功率。
[0075]在廢氣流2中設(shè)置有顆粒過(guò)濾器4，它的狀態(tài)通過(guò)第一控制裝置9來(lái)檢測(cè)。第一控制裝置9可以實(shí)施為獨(dú)立的控制裝置或可以集成在此描述的或在此未被描述的控制裝置的其中一個(gè)中。
[0076]第一控制裝置9設(shè)立成，檢測(cè)或計(jì)算顆粒過(guò)濾器4必要的再生，并且確定至少在顆粒過(guò)濾器4的范圍內(nèi)的廢氣流2的溫度。為此，第一控制器9調(diào)用廢氣流溫度傳感器22，其檢測(cè)在顆粒過(guò)濾器4前或中的廢氣流溫度。附加或替選地，第一控制裝置9也可以聯(lián)接在CAN總線23上，在其上存在有相應(yīng)的描述廢氣流2的溫度的信號(hào)，或可以從中確定該信號(hào)的信號(hào)。
[0077]此外，第一控制器9設(shè)立成，依賴于廢氣流2的溫度來(lái)激活用于產(chǎn)生制動(dòng)力矩的液力減速器5，亦即當(dāng)顆粒過(guò)濾器4的再生是有意義的時(shí)。為此，第一控制裝置9可以經(jīng)由自己的控制線路或經(jīng)由CAN總線23與液力減速器5的第二控制裝置10進(jìn)行通信或轉(zhuǎn)達(dá)相應(yīng)的減速器切換信號(hào)。第二控制器10通常除了可以聯(lián)接到例如傳感器、探測(cè)器或執(zhí)行器的另外的接口 24外，還具有用于聯(lián)接CAN總線23或第一控制器9的接口 11，為此參見圖2中示范性的圖不O
[0078]此外，由圖2可以示意性地看到，液力減速器5具有帶葉片的初級(jí)輪6和帶葉片的次級(jí)輪7，它們共同構(gòu)成工作室8，在工作室內(nèi)可以構(gòu)造出工作介質(zhì)的液力的循環(huán)流動(dòng)25，以便將轉(zhuǎn)矩從初級(jí)輪6液力地傳遞到次級(jí)輪7，并且因此在與變速傳動(dòng)裝置13處于傳動(dòng)連接的減速器軸26上產(chǎn)生制動(dòng)力矩或制動(dòng)功率。工作介質(zhì)可以是在圖1所示的冷卻回路12中的冷卻介質(zhì)，借助其不僅冷卻液力減速器5，而且也冷卻內(nèi)燃機(jī)I并且必要時(shí)冷卻變速傳動(dòng)裝置13。當(dāng)冷卻介質(zhì)同樣是減速器的工作介質(zhì)時(shí)，液力減速器5相應(yīng)地具有工作介質(zhì)入口 27和工作介質(zhì)出口 28，它們聯(lián)接在冷卻回路12上，參見圖2中的虛線。替選地，液力減速器5具有減速器熱交換器29，其被冷卻回路12的冷卻介質(zhì)穿流并且將熱量從液力減速器5的工作介質(zhì)導(dǎo)出。然后，工作介質(zhì)入口 27和工作介質(zhì)出口 28聯(lián)接在此處未示出的減速器工作介質(zhì)回路上。
[0079]在圖1中所示的實(shí)施例中，相應(yīng)地設(shè)置有傳動(dòng)裝置油冷卻器30，其被冷卻回路12的冷卻介質(zhì)穿流，以便冷卻傳動(dòng)裝置或傳動(dòng)裝置油。
[0080]在冷卻回路12中還設(shè)置有車輛冷卻器31，借助其可以將熱量從冷卻介質(zhì)排出。流過(guò)車輛冷卻器31的冷卻介質(zhì)的量以及通過(guò)旁路33從車輛冷卻器31旁邊流過(guò)的冷卻介質(zhì)的量，通過(guò)恒溫器閥32來(lái)調(diào)整。
[0081]此外，在冷卻回路12中設(shè)置有冷卻介質(zhì)栗17，其被內(nèi)燃機(jī)I驅(qū)動(dòng)，并且因此與內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)地驅(qū)動(dòng)。相反地，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也依賴于在變速傳動(dòng)裝置13中的傳動(dòng)比。
[0082]此外，在冷卻回路12中在所示的部位上或在其他位置上設(shè)置有用于檢測(cè)冷卻介質(zhì)溫度的傳感器34，其尤其同樣與CAN總線23互連。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器35也與CAN總線23互連，此外，尤其是用于檢測(cè)當(dāng)設(shè)置有這樣的離合器時(shí)的離合器20的狀態(tài)的傳感器、以及用于檢測(cè)變速傳動(dòng)裝置輸入端14的轉(zhuǎn)速的傳感器36和用于檢測(cè)變速傳動(dòng)裝置輸出端15的轉(zhuǎn)速的傳感器37，必要時(shí)經(jīng)由傳動(dòng)裝置控制器16與CAN總線互連。最后，在所示的實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置控制器16也聯(lián)接在CAN總線23上，同樣如恒溫器閥32那樣，以便檢測(cè)該傳動(dòng)裝置控制器的切換位置，并且尤其是用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)I的輸出軸21的轉(zhuǎn)速的傳感器38也聯(lián)接在CAN總線上，后者尤其經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)控制器35。
[0083]第二控制器10可以設(shè)立成，依賴于在冷卻回路12中的冷卻介質(zhì)的溫度以如下方式限制液力減速器5的制動(dòng)力矩，S卩，不超過(guò)冷卻介質(zhì)的溫度上升的預(yù)先給定的梯度，但尤其僅長(zhǎng)至尚未達(dá)到冷卻介質(zhì)的預(yù)先給定的極限溫度。
[0084]也可以實(shí)現(xiàn)的是，借助第二控制裝置10將信號(hào)轉(zhuǎn)達(dá)給傳動(dòng)裝置控制器16，以便在接通液力減速器5時(shí)或之前，也就是說(shuō)，用該液力減速器產(chǎn)生制動(dòng)力矩并且相應(yīng)地借助冷卻回路12排出熱量時(shí)或之前，促成變速傳動(dòng)裝置13切換到更低的擋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其具有: 內(nèi)燃機(jī)(I)，所述內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生廢氣流(2)并且對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪(3)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)； 定位在所述廢氣流(2)中的顆粒過(guò)濾器(4); 用于制動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器(5)，所述液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪(6)和帶葉片的次級(jí)輪(7)，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室(8)，以便通過(guò)從初級(jí)輪(6)到次級(jí)輪(7)的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩； 第一控制裝置(9)，其設(shè)立成，檢測(cè)或計(jì)算所述顆粒過(guò)濾器(4)的必要的再生，并且確定至少在所述顆粒過(guò)濾器(4)的范圍內(nèi)的廢氣流(2)的溫度； 其特征在于， 所述第一控制裝置(9)還被設(shè)立成，依賴于所述廢氣流(2)的確定的溫度來(lái)激活用于產(chǎn)生制動(dòng)力矩的液力減速器(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，設(shè)置有第二控制裝置(10)，借助其能夠可變地控制所述液力減速器(5)的制動(dòng)力矩，所述第二控制裝置(10)經(jīng)由接口(11)與所述第一控制裝置(9)處于通信連接中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，所述接口(11)實(shí)施為CAN總線接口并且聯(lián)接在CAN總線(23)上。4.一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其具有: 內(nèi)燃機(jī)(I)，所述內(nèi)燃機(jī)借助冷卻回路(12)冷卻，在所述冷卻回路中有冷卻介質(zhì)滾動(dòng)循環(huán)； 通過(guò)冷卻回路(12)至少間接冷卻的用于制動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器(5)，所述液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪(6)和帶葉片的次級(jí)輪(7)，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室(8)，以便通過(guò)從初級(jí)輪(6)到次級(jí)輪(7)的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩； 控制裝置(10)，借助其能夠可變地調(diào)整所述液力減速器(5)的制動(dòng)力矩;其中， 所述控制裝置(10)被設(shè)立成，從至少一個(gè)傳遞給它的信號(hào)中確定冷卻介質(zhì)的溫度； 其特征在于， 此外，所述控制裝置(10)設(shè)立成，依賴于所述冷卻介質(zhì)的確定的溫度以如下方式來(lái)限制所述液力減速器(5)的制動(dòng)力矩，從而不超過(guò)冷卻介質(zhì)內(nèi)溫度上升的預(yù)先給定的梯度。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，極限溫度被儲(chǔ)存在所述控制裝置(10)內(nèi)，或能輸送給所述控制裝置，并且所述控制裝置(10)設(shè)立成，僅在冷卻介質(zhì)的確定的處于極限溫度之下的溫度的情況下實(shí)施對(duì)制動(dòng)力矩的限制，以便所述冷卻介質(zhì)的溫度上升不超過(guò)預(yù)先給定的梯度。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，在所述控制裝置(10)中儲(chǔ)存液力減速器(5)的關(guān)于所述冷卻介質(zhì)的溫度的最大允許的制動(dòng)力矩或最大允許的制動(dòng)功率的特性曲線，并且所述控制裝置(10)設(shè)立成，依賴于所述冷卻介質(zhì)的確定的溫度地根據(jù)特性曲線的所屬的值來(lái)限制液力減速器(5)的制動(dòng)力矩。7.一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其具有: 內(nèi)燃機(jī)(I)，所述內(nèi)燃機(jī)借助冷卻回路(12)冷卻，在所述冷卻回路中有冷卻介質(zhì)滾動(dòng)循環(huán)； 通過(guò)冷卻回路(12)至少間接冷卻的用于制動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的液力減速器(5)，所述液力減速器包括帶葉片的初級(jí)輪(6)和帶葉片的次級(jí)輪(7)，它們彼此構(gòu)成能用工作介質(zhì)填充的工作室(8)，以便通過(guò)從初級(jí)輪(6)到次級(jí)輪(7)的液力的功率傳遞來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力矩； 控制裝置(10)，借助其能夠可變地調(diào)整所述液力減速器(5)的制動(dòng)力矩;其中，控制裝置(10)被設(shè)立成，從至少一個(gè)傳遞給它的信號(hào)中確定冷卻介質(zhì)的溫度； 在所述內(nèi)燃機(jī)(I)與驅(qū)動(dòng)車輪(3)之間的傳動(dòng)連接中的變速傳動(dòng)裝置(13)，所述驅(qū)動(dòng)車輪(3)能經(jīng)由所述變速傳動(dòng)裝置被內(nèi)燃機(jī)(I)利用在變速傳動(dòng)裝置輸入端(14)與變速傳動(dòng)裝置輸出端(15)之間的不同的能切換的傳動(dòng)比進(jìn)行驅(qū)動(dòng)； 傳動(dòng)裝置控制器(16)，其被設(shè)置用于對(duì)來(lái)自多個(gè)傳動(dòng)比中的傳動(dòng)比進(jìn)行驅(qū)控； 在所述冷卻回路(12)中的冷卻介質(zhì)栗(17)，所述冷卻介質(zhì)栗循環(huán)冷卻回路(12)中冷卻介質(zhì)，并且處在與所述變速傳動(dòng)裝置(13)的這種傳動(dòng)連接中，使得所述冷卻介質(zhì)栗的栗功率依賴于在所述變速傳動(dòng)裝置(13)內(nèi)的傳動(dòng)比來(lái)變化； 其特征在于，所述控制裝置(10)與所述傳動(dòng)裝置控制器(16)處于通信連接中，并且設(shè)立成，依賴于冷卻介質(zhì)的確定的溫度來(lái)要求所述變速傳動(dòng)裝置(13)內(nèi)的傳動(dòng)比變化，所述變化導(dǎo)致了所述冷卻介質(zhì)栗(17)的較大的栗功率。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，所述控制裝置(10)還設(shè)立成，依賴于冷卻介質(zhì)的確定的溫度來(lái)將傳動(dòng)比變?yōu)檩^大的傳動(dòng)比。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，所述控制裝置(10)設(shè)立成，確定機(jī)動(dòng)車的加速度和/或當(dāng)前或?qū)?lái)由機(jī)動(dòng)車走完的路程區(qū)段的地形，并且與極限值或極限函數(shù)相比較，并且依賴于該比較的結(jié)果立即實(shí)施、更多或較少延遲地實(shí)施或者不實(shí)施對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行變化的要求。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，此外，所述控制裝置(10)設(shè)立成，從描述變速傳動(dòng)裝置輸出端(15)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)中來(lái)確定機(jī)動(dòng)車的加速度。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系，其特征在于，此外，所述控制裝置(10)設(shè)立成，依賴于描述油門踏板位置的信號(hào)地立即實(shí)施、或多或少延遲地實(shí)施或者不實(shí)施對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行變化的要求，所述油門踏板位置確定了內(nèi)燃機(jī)(I)的功率輸出，并且/或者依賴于至少間接描述冷卻介質(zhì)栗(17)的當(dāng)前的栗功率的信號(hào)立即實(shí)施、或多或少延遲地實(shí)施或者不實(shí)施對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行變化的要求。
【文檔編號(hào)】B60T10/02GK205440323SQ201520602127
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日
【發(fā)明人】于爾根·貝茨, 羅蘭德·謝勒
【申請(qǐng)人】福伊特專利有限公司