本實用新型屬于輕型車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代社會中，發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)和龐大的私家車隊伍已讓自行車這一傳統(tǒng)交通工具逐步淡出人們的視野，但霧霾的出現(xiàn)、日益惡化的生態(tài)環(huán)境和嚴(yán)重的能源危機，又迫使人們開始關(guān)注環(huán)境、健康以及綠色出行，這使得自行車與電動車再次備受青睞。

長期以來，諸如：公園廣場、學(xué)校醫(yī)院、商貿(mào)大廈或政府機關(guān)內(nèi)，禁止行駛汽車，而平衡車、運動滑板、獨輪車或滑輪鞋又難以被上班族廣泛使用，外觀普通或殘障用助力車也難以被商務(wù)族接受，所以社會生活中缺乏幾公里范圍內(nèi)的有效行駛工具。

由于在人員密集或繁華商業(yè)區(qū)開辟專門的存車場很難，而這類車要在公共場合內(nèi)自由行駛，會受外形和占地面積方面的限制難被允許，所以非常有必要研發(fā)一款外形美觀、易于攜帶的輕型自行車。在研究中發(fā)現(xiàn)，縮減自行車外觀尺寸常用的方法主要有：(1)減少車輪的數(shù)目：車輪數(shù)目最少的獨輪車明顯具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點，但是車的可操控性、平衡性和載物能力會變差；(2)縮小車輪的尺寸：選用寬輪胎、小直徑的車輪雖然能縮減自行車尺寸，但騎行的速度和舒適度會打折扣；(3)形成站姿騎行的姿態(tài)：雖然站姿騎行的觀察視野良好，腿部彎曲占用空間少，但其舒適度與平穩(wěn)性會變差；(4)優(yōu)化梁的結(jié)構(gòu)：將梁多根演化為單根、從直梁演化為彎梁、從管梁演化為踏板，雖然踏板易于實現(xiàn)折疊，但難以安裝人力騎行機構(gòu)；(5)折疊：這既是便攜車的研究方向，又是其研究熱點，目前較為常見的折疊方式有：對折、伸縮以及環(huán)繞，但都必須進行一定的折疊操作，還應(yīng)考慮重量、體積和美觀性；(6)電驅(qū)動：比人力驅(qū)動機構(gòu)容易布局，具有外形美觀和易折疊的優(yōu)勢。

縮減尺寸后的車自行車要想攜帶更加方便，通常采用的攜帶方式有背、扛、肩挎、提和手拉。背要求折疊過的車能裝包；扛雖然要求低，但有損形象；肩挎要求車能折成筒狀；提與背類似，要求車折疊后能裝箱，手拉是廣為認(rèn)可和最受歡迎的便攜方式，但要車既便攜又美觀，一般必須裝袋或裝箱，由于多數(shù)人外出會攜帶旅行箱，經(jīng)過綜合分析，研發(fā)出一款箱式便攜車非常有必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車，在騎行過程中將車座總成調(diào)至高處形成高座，用高座減小行駛占用空間；用車體裝箱實現(xiàn)美觀便攜；用與前輪總成分離技術(shù)實現(xiàn)踏板總成與人力驅(qū)動總成的折疊；采用三輪的方式增強了車的平穩(wěn)性。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是，電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車，包括有箱體總成，箱體總成的頂部連接有車座總成，且車座總成能在箱體總成的頂部做上升或下降運動；車座總成由升降機構(gòu)和板式車座經(jīng)連接構(gòu)成；箱體總成分別通過人力驅(qū)動總成、踏板總成與前輪總成連接，且人力驅(qū)動總成能從前輪總成拆卸下來并以折疊的方式收納于箱體總成內(nèi)，踏板總成能從前輪總成拆卸下來并以翻折的方式緊密蓋在箱體總成上再通過固定螺釘箱體總成連為一體，前輪總成能通過固定螺釘懸掛于蓋在箱體總成上的踏板總成上；箱體總成和前輪總成均通過信號線與踏板總成連接構(gòu)成一個信號傳遞系統(tǒng)，用于實現(xiàn)電力驅(qū)動。

本實用新型的特點還在于：

箱體總成，包括有立方體狀的箱體，且箱體的頂部和底部面積最小；在箱體兩相對的側(cè)壁上部中軸線的位置上各設(shè)置一條滑移軌，車座總成內(nèi)的升降機構(gòu)與滑移軌配合連接，使板式車座能沿兩條滑移軌的上升運動或下降運動；箱體內(nèi)靠近底部處水平的設(shè)置有一根后輪軸，后輪軸的兩端分別伸出箱體設(shè)置有滑移軌的兩個側(cè)壁，后輪軸的兩端各連接一個后輪，且后輪軸與兩個側(cè)壁的連接處各設(shè)置一個后輪軸承，且兩個后輪軸承均位于箱體內(nèi)；箱體內(nèi)的中央豎直設(shè)置有人力驅(qū)動總成容納倉，人力驅(qū)動總成容納倉的倉壁上設(shè)置有螺紋孔，人力驅(qū)動總成容納倉對應(yīng)的箱體一側(cè)壁上設(shè)置有人力驅(qū)動總成放入口，人力驅(qū)動總成與后輪軸連接，人力驅(qū)動總成以可拆卸的方式與前輪總成連接，人力驅(qū)動總成還能通過固定螺釘與人力驅(qū)動總成容納倉倉壁上的螺紋孔連接，人力驅(qū)動總成能從前輪總成上拆卸下來，并能圍繞后輪軸轉(zhuǎn)動，以折疊的方式收納并固定于人力驅(qū)動總成容納倉內(nèi)；人力驅(qū)動總成容納倉將箱體內(nèi)剩余的空間劃分成左側(cè)區(qū)域、右側(cè)區(qū)域；在左側(cè)區(qū)域內(nèi)自上而下依次設(shè)置有儲物倉、控制器和驅(qū)動-剎車用電機，且控制器通過信號線與踏板總成連接，驅(qū)動-剎車用電機與后輪軸連接；在右側(cè)區(qū)域內(nèi)呈上下設(shè)置有工具倉及電池供電單元；箱體與踏板總成連接，踏板總成以可拆卸的方式與前輪總成連接，踏板總成從前輪總成拆卸下來后，踏板總成能以翻折的方式蓋緊在箱體上開設(shè)有人力驅(qū)動總成放入口的側(cè)壁上，并通過固定螺釘于箱體連為一體。

前輪總成，包括有豎直設(shè)置的伸縮桿和轉(zhuǎn)向叉軸，伸縮桿的上端與水平設(shè)置的車把的中部連接，車把的兩端各連接一個旋轉(zhuǎn)調(diào)速手柄，車把上還設(shè)置有響笛裝置，兩個旋轉(zhuǎn)調(diào)速手柄及響笛裝置通過信號線與設(shè)置于伸縮桿外壁上設(shè)置的帶繞線器的插頭連接，帶繞線器的插頭能通過信號線與踏板總成連接；轉(zhuǎn)向叉軸，包括有豎直設(shè)置的軸身，軸身為空心桿，軸身的上端通過固定螺釘與伸縮桿的下端連接，松開固定螺釘，軸身能與伸縮桿配合組成移動副，擰緊固定螺釘軸身能與伸縮桿固定連為一體；軸身的下端連接叉形桿，叉形桿與前輪體的前輪軸連為一體；軸身的下半部分通過軸承與轉(zhuǎn)向套筒套接，使軸身與轉(zhuǎn)向套筒之間形成轉(zhuǎn)動副，且轉(zhuǎn)向套筒分別通過套筒蓋、套筒軸肩實現(xiàn)轉(zhuǎn)向套筒在轉(zhuǎn)向叉軸的軸身上定位，套筒蓋位于轉(zhuǎn)向套筒的上端、套筒軸肩位于轉(zhuǎn)向套筒的下端；轉(zhuǎn)向套筒的側(cè)壁上還固接有懸掛固定板，懸掛固定板上分別內(nèi)嵌有上嵌入槽、下嵌入槽，且上嵌入槽和下嵌入槽內(nèi)均開設(shè)有螺紋孔，上嵌入槽能通過固定螺釘與人力驅(qū)動總成以可拆卸的方式連接，下嵌入槽能通過固定螺釘與踏板總成以可拆卸的方式連接，踏板總成還能通過兩個固定螺釘與上嵌入槽和下嵌入槽連接，使踏板總成與前輪總成連接。

人力驅(qū)動總成，包括有鏈傳動機構(gòu)，鏈傳動機構(gòu)連接有兩個腳蹬總成；鏈傳動機構(gòu)通過有連桿和可拆卸式部件與前輪總成內(nèi)的上嵌入槽連接；鏈傳動機構(gòu)與箱體總成內(nèi)的后輪軸連接。

鏈傳動機構(gòu)，包括有鏈盒，鏈盒內(nèi)分別設(shè)置有丁字梁和鏈傳動部件；丁字梁由丁字頭端和梁身經(jīng)連接構(gòu)成，且梁身與鏈盒連為一體；鏈傳動部件由鏈條、小鏈輪和大鏈輪構(gòu)成，且鏈條張緊在大鏈輪和小鏈輪上；丁字梁的梁身末端套接有丁字梁軸承，丁字梁軸承及小鏈輪經(jīng)后輪軸連為一體；丁字梁的丁字頭端連接有鏈輪軸，鏈輪軸將兩個腳蹬總成和大鏈輪連為一體；丁字梁的丁字頭端還通過連桿鉸鏈與連桿的一端鉸接組成轉(zhuǎn)動副，連桿的另一端用球形鉸鏈與固定支撐板鉸接構(gòu)成球面副，固定支撐板上還固接一個凸臺，凸臺上帶有固定螺釘，固定支撐板能通過凸臺和固定螺釘與前輪總成內(nèi)的上嵌入槽螺紋連接，松開固定螺釘，凸臺能從上嵌入槽內(nèi)脫離，即能從前輪總成上拆卸掉人力驅(qū)動總成，擰緊固定螺釘，凸臺能與上嵌入槽緊密結(jié)合，能將前輪總成與人力驅(qū)動總成連接起來。

踏板總成，包括有底板，底板的一側(cè)邊上垂直連接前板，與該側(cè)邊相對的底板的另一側(cè)邊兩端各設(shè)置有翻折固定側(cè)板，在前板上和底板前部均開設(shè)有前輪孔，且在前板上還分別設(shè)置有懸掛梁、插座，懸掛梁上設(shè)置有固定螺釘；懸掛梁能內(nèi)嵌于前輪總成內(nèi)的下嵌入槽中，并通過固定螺釘與下嵌入槽連接，松開固定螺釘后，踏板總成能與前輪總成分開，擰緊固定螺釘后，踏板總成能與前輪總成連為一體；每個翻折固定側(cè)板上設(shè)置有兩個孔；一個孔用踏板鉸鏈與箱體總成組成轉(zhuǎn)動副，另一個孔用踏板固定螺釘將踏板總成與箱體總成固定為一體；在底板和前板內(nèi)均埋設(shè)有一根信號線，且埋設(shè)的信號線一端與插座連接，另一端與控制器連接，前輪總成中帶繞線器的插頭能與插座配合連接。

升降機構(gòu)，包括有一根水平設(shè)置的橫梁，橫梁的兩端各垂直連接一根豎梁；板式車座固設(shè)于橫梁的中部，兩根豎梁分別嵌入兩條滑移軌內(nèi)構(gòu)成移動副，使整個車座總成能做上升運動或下降運動。

本實用新型的有益效果是，

(1)本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車采用車座總成，車座總成能調(diào)節(jié)到較高位置形成高座，這樣能減少人在騎行中腿部彎曲占用的空間，在騎行中的姿態(tài)接近于站姿，能提供良好的觀察視野，也能預(yù)防無意間進入別人的視覺盲區(qū)，同時對各類時尚或緊身類服裝有很強的適應(yīng)力，沒有暴露或走光的擔(dān)憂。

(2)本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車能夠折疊，能將車輛的各部分向箱內(nèi)折疊，收起狀態(tài)相當(dāng)于一個精巧的拉桿箱，而拉桿箱只要外觀時尚、整潔，便可在各類場合中自由出入、臨時存放或隨身攜帶；而車輛在展開狀態(tài)時相當(dāng)于一個會行走的高腳凳，無論是辦公會議還是社交場合均能靈活行駛、平穩(wěn)停放，具有優(yōu)良的可攜帶性。

(3)本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車采用三輪結(jié)構(gòu)，由于按品字形分布的三個車輪相當(dāng)于三足鼎立，能在保障平穩(wěn)行駛的前提下，將展開時占用的面積控制在0.5m×0.5m之內(nèi)，能有效減少行駛空間，適合在人員密集、通道狹窄的場合中使用。

(4)本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車采取雙驅(qū)動，當(dāng)放下踏板總成與前輪總成配合時，處于電驅(qū)動模式；當(dāng)展開人力驅(qū)動總成并與前輪總成配合時，處于人力驅(qū)動模式，既可運動健身又能省力快捷。

(5)本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車采用組合折疊，車座總成為可升降式，踏板總成為翻折式，前輪總成為可伸縮加懸掛固定，人力驅(qū)動總成為彎折式，經(jīng)合理布局既可把各部分折入箱中，又易于從箱中快速展開，還為物品存放留出了一定空間。

附圖說明

圖1是本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車折疊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車中箱體總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車中前輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車中人力驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車中踏板總成的前板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.箱體總成，2.前輪總成，3.人力驅(qū)動總成，4.踏板總成，5.車座總成，6.后輪軸，7.踏板鉸鏈，8.踏板固定螺釘，9.滑移軌，10.升降機構(gòu)，11.轉(zhuǎn)向套筒，12.懸掛固定板，13.固定支撐板，14.豎梁，15.橫梁，16.后輪，17.箱體，18.后輪軸承，19.電池供電單元，20.驅(qū)動-剎車用電機，21.控制器，22.工具倉，23.儲物倉，24.人力驅(qū)動總成容納倉，25.板式車座，26.丁字梁，27.鏈傳動機構(gòu)，28.連桿，29.凸臺，30.球形鉸鏈，31.腳蹬總成，32.鏈輪軸，33.連桿鉸鏈，34.丁字梁軸承，35.前輪體，36.轉(zhuǎn)向叉軸，37.伸縮桿，38.車把，39.轉(zhuǎn)向套筒軸肩，40.轉(zhuǎn)向套筒蓋，41.上嵌入槽，42.下嵌入槽，43.旋轉(zhuǎn)調(diào)速手柄，44.響笛裝置，45.插座，46.帶繞線器的插頭，47.底板，48.前板，49.翻折固定側(cè)板，50.前輪孔，51.懸掛梁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細(xì)說明。

本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車，如圖1及圖2所示，包括有箱體總成1，箱體總成1的頂部連接有車座總成5，且車座總成5能在箱體總成1的頂部做上升或下降運動；箱體總成1分別通過人力驅(qū)動總成3、踏板總成4與前輪總成2連接，且人力驅(qū)動總成3能從前輪總成2拆卸下來并以折疊的方式收納于箱體總成1內(nèi)，踏板總成4能從前輪總成2拆卸下來并以翻折的方式緊密蓋在箱體總成1上再通過固定部件(如：固定螺釘)與箱體總成1連為一體，前輪總成2能通過固定部件(如：固定螺釘)懸掛于蓋在箱體總成1上的踏板總成4上；箱體總成1和前輪總成2均通過信號線與踏板總成4連接構(gòu)成一個信號傳遞系統(tǒng)。

箱體總成1，如圖1及圖3所示，包括有立方體狀的箱體17，且箱體17的頂部和底部面積最?。辉谙潴w17兩相對的側(cè)壁上部中軸線的位置上各設(shè)置一條滑移軌9，車座總成5與滑移軌9配合連接，使車座總成5能沿兩條滑移軌的上升運動或下降運動；箱體17內(nèi)靠近底部處水平的設(shè)置有一根后輪軸6，該后輪軸6的兩端分別伸出箱體17設(shè)置有滑移軌9的兩個側(cè)壁，后輪軸6的兩端各連接一個后輪16，且后輪軸6與兩個側(cè)壁的連接處各設(shè)置一個后輪軸承18，且兩個后輪軸承18均位于箱體17內(nèi)；箱體17內(nèi)的中央豎直設(shè)置有人力驅(qū)動總成容納倉24，人力驅(qū)動總成容納倉24的倉壁上設(shè)置有螺紋孔，人力驅(qū)動總成容納倉24對應(yīng)的箱體17一側(cè)壁上設(shè)置有人力驅(qū)動總成放入口，人力驅(qū)動總成3與后輪軸6連接，人力驅(qū)動總成3以可拆卸的方式與前輪總成2連接，人力驅(qū)動總成3還能通過固定螺釘與人力驅(qū)動總成容納倉24倉壁上的螺紋孔連接，人力驅(qū)動總成3能從前輪總成2上拆卸下來，并能圍繞后輪軸6轉(zhuǎn)動，以折疊的方式收納并固定于人力驅(qū)動總成容納倉24內(nèi)；人力驅(qū)動總成容納倉24將箱體17內(nèi)剩余的空間劃分成左側(cè)區(qū)域、右側(cè)區(qū)域；在左側(cè)區(qū)域內(nèi)自上而下依次設(shè)置有儲物倉23、控制器21和驅(qū)動-剎車用電機20，且控制器21通過信號線與踏板總成4連接，驅(qū)動-剎車用電機20與后輪軸6連接；在右側(cè)區(qū)域內(nèi)呈上下設(shè)置有工具倉22及電池供電單元19；箱體17與踏板總成4連接，踏板總成4以可拆卸的方式與前輪總成2連接，踏板總成4從前輪總成2拆卸下來后，踏板總成4能以翻折的方式蓋緊在箱體17上開設(shè)有人力驅(qū)動總成放入口的側(cè)壁上，并通過固定螺釘于箱體17連為一體。

車座總成5，如圖1及圖3所示，由升降機構(gòu)10和板式車座25經(jīng)連接構(gòu)成。

升降機構(gòu)，包括有一根水平設(shè)置的橫梁15，該橫梁15的兩端各垂直連接一根豎梁14；板式車座25固設(shè)于橫梁15的中部，兩根豎梁14分別嵌入兩條滑移軌9內(nèi)構(gòu)成移動副，使整個車座總成5能做上升運動或下降運動。

前輪總成2，如圖1及圖4所示，包括有豎直設(shè)置的伸縮桿37和轉(zhuǎn)向叉軸36，伸縮桿37的上端與水平設(shè)置的車把38的中部連接，車把38的兩端各連接一個旋轉(zhuǎn)調(diào)速手柄43，車把38上還設(shè)置有響笛裝置44，兩個旋轉(zhuǎn)調(diào)速手柄43及響笛裝置44通過信號線與設(shè)置于伸縮桿37外壁上設(shè)置的帶繞線器的插頭46連接，帶繞線器的插頭46能通過信號線與踏板總成4連接(為防止信號線亂動，可將信號線一部分固定于車把38上，另一部分固定于轉(zhuǎn)向叉軸36的軸身傷)；轉(zhuǎn)向叉軸36，包括有豎直設(shè)置的軸身，軸身為空心桿，軸身的上端通過固定螺釘與伸縮桿37的下端連接，松開固定螺釘，軸身能與伸縮桿37配合組成移動副，擰緊固定螺釘軸身能與伸縮桿37固定連為一體；軸身的下端連接叉形桿，叉形桿與前輪體35的前輪軸連為一體；軸身的下半部分通過軸承與轉(zhuǎn)向套筒11套接，使軸身與轉(zhuǎn)向套筒11之間形成轉(zhuǎn)動副，且轉(zhuǎn)向套筒11分別通過套筒蓋40、套筒軸肩39實現(xiàn)轉(zhuǎn)向套筒11在轉(zhuǎn)向叉軸36的軸身上定位，套筒蓋40位于轉(zhuǎn)向套筒11的上端、套筒軸肩39位于轉(zhuǎn)向套筒11的下端；轉(zhuǎn)向套筒11的側(cè)壁上還固接有懸掛固定板12，懸掛固定板12上分別內(nèi)嵌有上嵌入槽41、下嵌入槽42，且上嵌入槽41和下嵌入槽42內(nèi)均開設(shè)有螺紋孔，上嵌入槽41能通過固定螺釘與人力驅(qū)動總成以可拆卸的方式連接，下嵌入槽42能通過固定螺釘與踏板總成4以可拆卸的方式連接，踏板總成4還能通過兩個固定螺釘與上嵌入槽41和下嵌入槽42連接，使踏板總成4與前輪總成2連接。

前輪體35主要由連為一體的前輪、前輪軸承和前輪軸構(gòu)成，為現(xiàn)有技術(shù)，選用市場上的標(biāo)準(zhǔn)配件。

人力驅(qū)動總成3，如圖1及圖5所示，包括有鏈傳動機構(gòu)27，鏈傳動機構(gòu)27連接有兩個腳蹬總成31，鏈傳動機構(gòu)27通過連桿28和可拆卸式部件與前輪總成2內(nèi)的上嵌入槽41連接，鏈傳動機構(gòu)27與箱體總成1內(nèi)的后輪軸6連接。

鏈傳動機構(gòu)27，包括有鏈盒，鏈盒內(nèi)分別設(shè)置有丁字梁26和鏈傳動部件；丁字梁26由丁字頭端和梁身經(jīng)連接構(gòu)成，且梁身與鏈盒連為一體；鏈傳動部件由鏈條、小鏈輪和大鏈輪構(gòu)成，且鏈條張緊在大鏈輪和小鏈輪上；丁字梁26的梁身末端套接有丁字梁軸承34，丁字梁軸承34及小鏈輪經(jīng)后輪軸6連為一體；丁字梁26的丁字頭端連接有鏈輪軸32，鏈輪軸32將兩個腳蹬總成31和大鏈輪連為一體；丁字梁26的丁字頭端還通過連桿鉸鏈33與連桿28的一端鉸接組成轉(zhuǎn)動副，連桿28的另一端用球形鉸鏈33與固定支撐板13鉸接構(gòu)成球面副，固定支撐板13上還固接一個凸臺29，該凸臺上帶有固定螺釘，固定支撐板13通過凸臺29和固定螺釘能與前輪總成2內(nèi)的上嵌入槽41螺紋連接，松開固定螺釘，凸臺29能從上嵌入槽41內(nèi)脫離出來，即能從前輪總成2上拆卸掉人力驅(qū)動總成3，擰緊固定螺釘，凸臺29能與上嵌入槽41緊密結(jié)合，能將前輪總成2與人力驅(qū)動總成3連接起來。

腳蹬總成31由腳蹬和曲柄軸經(jīng)連接構(gòu)成，選用市場上的標(biāo)準(zhǔn)配件。

踏板總成4，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖6所示，包括有底板47，底板47上設(shè)置有兩個固定螺釘，底板47的一側(cè)邊上垂直連接前板48，與該側(cè)邊相對的底板47的另一側(cè)邊兩端各設(shè)置有翻折固定側(cè)板49，在前板48上和底板47前部均開設(shè)有前輪孔50，且在前板48上還分別設(shè)置有懸掛梁51、插座45；懸掛梁51上設(shè)置有固定螺釘；懸掛梁51能內(nèi)嵌于前輪總成2內(nèi)的下嵌入槽42中，并通過固定螺釘與下嵌入槽42連接，擰緊固定螺釘后踏板總成4能與前輪總成2連為一體，松開固定螺釘后，踏板總成4能與前輪總成2分開，每個翻折固定側(cè)板49上設(shè)置有兩個孔，一個孔用踏板鉸鏈7與箱體總成1組成轉(zhuǎn)動副，另一個孔用踏板固定螺釘8將踏板總成4與箱體總成1固定為一體；在底板47和前板48內(nèi)均埋設(shè)有信號線，且埋設(shè)的信號線一端與插座45連接，另一端與控制器21連接，前輪總成2中帶繞線器的插頭46能與插座45配合連接。

本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車處于折疊后形如一個拉桿箱，如圖2所示，具體折疊的方法如下：

將人力驅(qū)動總成3和踏板總成4分別從前輪總成2拆卸下來；

將人力驅(qū)動總成3圍繞后輪軸6轉(zhuǎn)動折疊放置于人力驅(qū)動總成容納倉24內(nèi)，并使人力驅(qū)動總成3通過固定螺釘與人力驅(qū)動總成容納倉24連接；

將踏板總成4繞踏板鉸鏈7翻折，能緊密蓋在箱體總成1上，利用踏板固定螺釘8就能將踏板總成4與箱體總成1連為一體；再利用踏板總成4內(nèi)底板上連接兩個固定螺釘將前輪總成2與踏板總成4連接(兩個固定螺釘能分別與上嵌入槽41、下嵌入槽42螺紋連接)，使前輪總成2懸掛固定于踏板總成4上。

本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車處于折疊狀態(tài)時仍能電動行駛，可以用車把38或在板式車座25上開孔來隨身攜帶，外觀上是一個精巧的拉桿箱。

本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車處于展開狀態(tài)時，為一個可以騎行的自行車，使用踏板總成4時為電驅(qū)動行駛，使用踏板總成4和人力驅(qū)動總成3時，既可人力騎行也可電驅(qū)動行駛

本實用新型電動-人力聯(lián)合驅(qū)動的可折疊型三輪箱式自行車，在騎行過程中將車座總成調(diào)至高處形成高座，用高座減小行駛占用空間；用車體裝箱實現(xiàn)美觀便攜；用與前輪總成分離技術(shù)實現(xiàn)踏板總成與人力驅(qū)動總成的折疊；采用三輪的方式增強了車的平穩(wěn)性，形成一款實用及適應(yīng)力強的短距出行用車。