本發(fā)明涉及一種無(wú)橋半掛車架的尾部橫向連接裝置，屬于車輛連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

無(wú)橋半掛車車架主要用于運(yùn)輸寬度與厚度比值較大的貨物，如混凝土預(yù)制板、超寬板材、超寬并超長(zhǎng)玻璃或石材等物品，無(wú)橋半掛車車架裝貨區(qū)采用專用的載貨托盤，載貨托盤呈叉形結(jié)構(gòu)，叉形區(qū)域內(nèi)無(wú)固定的連接機(jī)構(gòu)，因此降低了車架整體強(qiáng)度并使受力狀況不佳。中國(guó)專利“一種可自裝卸貨物的半掛車車架的快速橫向連接裝置”，在車架中部下方設(shè)置一套連桿機(jī)構(gòu)，依靠油缸或氣缸帶動(dòng)掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，勾住載貨托盤上的掛鉤樁，實(shí)現(xiàn)車架的局部加強(qiáng)，改善車架叉形部分的中部受力狀況。但是無(wú)橋半掛車車架裝貨叉形區(qū)在使用的過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)開(kāi)叉的現(xiàn)象，導(dǎo)致尾門無(wú)法關(guān)閉，而位于車間中部的原橫向連接裝置無(wú)法起到拉緊車架尾部的作用。同時(shí)原橫向連接裝置還存在以下不足：一，它是連桿機(jī)構(gòu)沒(méi)有調(diào)節(jié)量，當(dāng)車架發(fā)生較大變形時(shí)，掛鉤即不能與載貨托盤上的掛鉤樁連接；二，它對(duì)車架尾部的變形沒(méi)有校正作用；三，因此裝置結(jié)構(gòu)的特性，它需要較大的空間才能安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種無(wú)橋半掛車車架尾部橫向連接裝置，能將車架叉形裝貨區(qū)的尾部快速連接并能分離，校正車架尾部的變形，改善車架尾部受力狀況，便于尾門的順利閉合。

一種無(wú)橋半掛車車架尾部橫向連接裝置，該連接裝置包括直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)接頭、掛鉤、銷軸和底座；

所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與轉(zhuǎn)動(dòng)接頭固定連接，所述掛鉤通過(guò)銷軸與轉(zhuǎn)動(dòng)接頭活動(dòng)連接；所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩塊互相平行的平面板形成底座之間，直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的限位銷與平面板上的銷孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合限制直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的平動(dòng)，所述掛鉤上下底面上分別有對(duì)稱的兩個(gè)導(dǎo)向軸，兩個(gè)導(dǎo)向軸分別與底座的平面板上的滑槽滑動(dòng)配合，所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛鉤從豎直到水平狀態(tài)或水平狀態(tài)到豎直狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，掛鉤的連接體的長(zhǎng)度方向與直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向一致時(shí)為豎直狀態(tài)，掛鉤的連接體的長(zhǎng)度方向與直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向垂直時(shí)為水平狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述底座平面板上的兩道滑槽分別為長(zhǎng)弧形槽和短弧形槽，兩道弧形槽的起始點(diǎn)均位于直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向上，長(zhǎng)弧形槽的起始點(diǎn)位于靠近直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一側(cè)。

進(jìn)一步地，為了使掛鉤的運(yùn)動(dòng)具有一定的調(diào)節(jié)量，長(zhǎng)弧形槽和短弧形槽的起始端增設(shè)一段直線槽，直線槽的長(zhǎng)度方向與直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向一致。

進(jìn)一步地，為了便于直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和掛鉤與底座之間的裝配，底座上均加工有安裝缺口與銷孔和滑槽貫通，安裝缺口通過(guò)小插銷塊和大插銷塊進(jìn)行封閉安裝。

進(jìn)一步地，所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為油缸或氣缸。

有益效果：

1、本發(fā)明的連接裝置可校正車架尾部變形，并完成尾部?jī)蛇厵M向快速連接與分離，改善車架的受力狀況，進(jìn)而延長(zhǎng)車輛設(shè)備的使用壽命。

2、本發(fā)明采用滑槽運(yùn)動(dòng)形式，滑槽的前端設(shè)計(jì)了一段直線槽，使得掛鉤運(yùn)動(dòng)具有調(diào)節(jié)量，不受車架變形的影響，增強(qiáng)了連接的可靠性和安全性。

3、本發(fā)明結(jié)構(gòu)整體安裝空間小，便于安裝，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明在裝有貨物的半掛車上所處位置主視圖與俯視圖

圖2：本發(fā)明在裝有貨物的半掛車上所處位置剖視圖

圖3：本發(fā)明掛鉤豎直狀態(tài)三維結(jié)構(gòu)圖(掛鉤轉(zhuǎn)出后將半掛車車架橫向連接)

圖4：本發(fā)明掛鉤水平狀態(tài)三維結(jié)構(gòu)圖

圖5：本發(fā)明底座的三維結(jié)構(gòu)圖

圖6：本發(fā)明油缸或氣缸與掛鉤連接的三維結(jié)構(gòu)圖

圖7：本發(fā)明掛鉤的三維結(jié)構(gòu)圖

圖8：本發(fā)明銷軸的三維結(jié)構(gòu)圖

圖9：本發(fā)明油缸或氣缸的三維結(jié)構(gòu)圖

其中，1-連接裝置A、2-連接裝置B、3-車架、4-貨物、5-車架叉形裝貨區(qū)、6-掛鉤樁、7-載貨托盤、8-底座、9-銷軸、10-油缸或氣缸、11-小插銷塊、12-螺栓、13-墊圈、14-大插銷塊、15-掛鉤、16-尾門。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

如附圖3和4所示，本發(fā)明提供了一種無(wú)橋半掛車車架尾部橫向連接裝置，該連接裝置包括油缸或氣缸10、轉(zhuǎn)動(dòng)接頭、掛鉤15、銷軸9、底座8、小插銷塊11和大插銷塊14；

如附圖5所示，底座8由兩塊結(jié)構(gòu)相同的平面板組成，平面板上加工有一個(gè)銷孔和兩個(gè)滑槽，兩道滑槽分別為長(zhǎng)弧形槽和短弧形槽，兩道弧形槽的起始點(diǎn)均位于油缸或氣缸10的運(yùn)動(dòng)方向上，長(zhǎng)弧形槽的起始點(diǎn)位于靠近油缸或氣缸10一側(cè)；為了使掛鉤的運(yùn)動(dòng)具有一定的調(diào)節(jié)量，長(zhǎng)弧形槽和短弧形槽的起始端增設(shè)一段直線槽，直線槽的長(zhǎng)度方向與油缸或氣缸10的運(yùn)動(dòng)方向一致。

為了便于油缸或氣缸10和掛鉤與底座8之間的裝配，底座8上均加工有安裝缺口與銷孔和滑槽貫通，小插銷塊11和大插銷塊14與安裝缺口相配合，通過(guò)螺栓12和墊圈13將小插銷塊11和大插銷塊14固定連接在安裝缺口上。

如附圖7所示，掛鉤15的一端為掛鉤體，另一端為連接體，連接體的上下底面上分別有對(duì)稱的兩個(gè)導(dǎo)向軸，連接體上加工有用于連接銷軸9的連接孔，連接孔位于兩個(gè)導(dǎo)向軸之間。

如附圖8所示，連接銷9為圓柱形結(jié)構(gòu)，其一端具有徑向的凸沿，目的是防止連接銷9在運(yùn)動(dòng)中脫出。

如附圖9所示，油缸或氣缸10的輸出端與轉(zhuǎn)動(dòng)接頭固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)接頭上加工有與掛鉤15連接的連接孔；油缸或氣缸10的缸體上設(shè)有兩個(gè)限位銷，限位銷與底座8上的銷孔為轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

如附圖6所示，油缸或氣缸10輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)接頭與掛鉤15通過(guò)銷軸9活動(dòng)連接在一起，掛鉤15具有繞銷軸9的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度。

如附圖3所示，油缸或氣缸10位于兩塊互相平行的平面板形成底座之間，油缸或氣缸9上的限位銷與平面板上的銷孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合限制油缸或氣缸10的平動(dòng)，掛鉤15上下底面上的兩個(gè)導(dǎo)向軸分別與底座的平面板上的滑槽滑動(dòng)配合，油缸或氣缸10通過(guò)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛鉤15從豎直到水平狀態(tài)或水平狀態(tài)到豎直狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，掛鉤連接體的長(zhǎng)度方向與油缸或氣缸10的運(yùn)動(dòng)方向一致時(shí)為豎直狀態(tài)，掛鉤連接體的長(zhǎng)度方向與油缸或氣缸10的運(yùn)動(dòng)方向垂直時(shí)為水平狀態(tài)，如附圖4所示。

如附圖1和2所示，將本發(fā)明的連接裝置應(yīng)用于無(wú)橋半掛車上時(shí)需要兩套裝置，分別為連接裝置A1和連接裝置B2，連接裝置A1和連接裝置B2位于半掛車的車架叉形裝貨區(qū)5尾部下方，靠近尾門，關(guān)于車架3的縱向中心線對(duì)稱布置；掛鉤樁6設(shè)置在與可自裝卸貨物的半掛車對(duì)應(yīng)的載貨托盤7上，對(duì)稱布置在載貨托盤7底部構(gòu)件的兩外側(cè)，貨物4固定在載貨托盤7上。

實(shí)現(xiàn)過(guò)程為：將裝有貨物的載貨托盤或無(wú)貨物空載貨托盤裝入半掛車車架叉形裝貨區(qū)5內(nèi)，然后操控半掛車的液壓或氣動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸10收回，油缸或氣缸10帶動(dòng)掛鉤15運(yùn)動(dòng)，掛鉤15連接體上的的導(dǎo)向軸沿著底座上的滑槽運(yùn)動(dòng)，掛鉤15從水平狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到豎直狀態(tài)，然后油缸或氣缸10繼續(xù)回收，掛鉤15沿著滑槽繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，與掛鉤樁6接觸并開(kāi)始拉緊掛鉤樁6，直至將車架尾部變形完全校正并將車架尾部連接。分離作業(yè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸10伸出，帶動(dòng)掛鉤15沿底座滑槽伸出到豎直位置并與掛鉤樁6分離，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)油缸或氣缸10伸出，掛鉤15沿底座滑槽繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到水平位置，完成分離作業(yè)。

綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。