本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車，尤其是一種具有雙前輪的電動(dòng)三輪車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車以其便捷、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越被大眾所接受。電動(dòng)車是基于現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行改造，通過(guò)增加電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)能夠使得車子在電能驅(qū)動(dòng)下快速運(yùn)行。

三輪車，顧名思義，由于其相對(duì)于二輪車多了一個(gè)車輪與地面接觸，在易于產(chǎn)生側(cè)滑的濕滑路面，有十分獨(dú)特的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，大幅減小騎乘人員側(cè)滑摔倒的可能性，在復(fù)雜地形地表環(huán)境下，行駛安全性較兩輪車有大幅提升。目前市面上的三輪車大多結(jié)構(gòu)是一個(gè)前輪兩個(gè)后輪，如中國(guó)專利CN201210089652.8和CN201480014552.6所示。

當(dāng)然，還有一個(gè)特殊的反向三輪車，具有兩個(gè)前輪一個(gè)后輪，如中國(guó)專利CN200610170204.5和CN201510774236.5所示，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，前輪為轉(zhuǎn)向輪。但是現(xiàn)有技術(shù)的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，不適合大批量生產(chǎn)；另外，由于現(xiàn)有技術(shù)在轉(zhuǎn)向時(shí)前輪不會(huì)側(cè)傾，而是直接轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致車輛在高速情況下容易產(chǎn)生翻車事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種具有簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)、適于生產(chǎn)的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的雙前輪三輪車，安全性能大大提升。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種具有雙前輪的三輪車，包括主支架以及分別位于所述主支架前后兩側(cè)的兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪，所述主支架的前端設(shè)有T型支架，所述T型支架的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)前輪，所述T型支架和前輪之間設(shè)有連桿式轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件以及被所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)的相對(duì)稱設(shè)置的拉桿，兩個(gè)所述拉桿的一端分別固定于一驅(qū)動(dòng)片上，所述驅(qū)動(dòng)片包括一個(gè)樞軸，所述樞軸設(shè)置在所述T型支架上；在所述拉桿的拉力作用下，所述驅(qū)動(dòng)片繞所述樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述前輪轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件包括轉(zhuǎn)向管和旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板固定于所述轉(zhuǎn)向管的底端。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向管設(shè)于車頭支架管內(nèi)，所述車頭支架管用于支撐車頭且其內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)有伸縮管，所述伸縮管通過(guò)緊固件與所述轉(zhuǎn)向管固定或松開(kāi)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)片包括第一樞軸孔，所述樞軸穿過(guò)所述第一樞軸孔并設(shè)于所述T型支架上；所述驅(qū)動(dòng)片還包括第二樞軸孔，前輪軸穿過(guò)所述第二樞軸孔并穿入至前輪使所述前輪繞前輪軸自轉(zhuǎn)；所述驅(qū)動(dòng)片還包括第三樞軸孔，所述拉桿鉸接于所述第三樞軸孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)片包括兩個(gè)第一樞軸孔，所述T型支架位于所述兩個(gè)第一樞軸孔之間，所述第二樞軸孔和第三樞軸孔位于所述兩個(gè)第一樞軸孔所形成的軸線X的同一側(cè)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)片還包括第一固定孔，用于固定前輪剎車件；所述驅(qū)動(dòng)片還包括第二固定孔，用于固定前輪擋泥板。

優(yōu)選的，所述相對(duì)稱設(shè)置的拉桿的相對(duì)一端均樞軸于同一個(gè)連接件上。

優(yōu)選的，所述連接件為相互插接在一起的對(duì)稱的兩半式結(jié)構(gòu)，所述相對(duì)稱設(shè)置的拉桿的相對(duì)一端分別樞軸在該兩半式結(jié)構(gòu)的其中一半上；所述兩半式結(jié)構(gòu)通過(guò)一圓銷插接在一起；所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)板架設(shè)在所述連接件上，所述圓銷的兩端均伸入至所述旋轉(zhuǎn)板內(nèi)。

優(yōu)選的，所述拉桿的與所述連接件樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿的與所述驅(qū)動(dòng)片樞軸的一端的及地高度。

優(yōu)選的，所述主支架上還設(shè)有電池架。

本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，適合大批量生產(chǎn)；連桿式前輪轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)使前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾，使車輛在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向的安全性大大提升。

附圖說(shuō)明

圖1 是本發(fā)明具有雙前輪的三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明具有雙前輪的三輪車的右視圖；

圖3是本發(fā)明具有雙前輪的三輪車的主視圖；

圖4是本發(fā)明的前輪處的放大示意圖，此時(shí)隱去旋轉(zhuǎn)板；

圖5是本發(fā)明驅(qū)動(dòng)片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋。這些實(shí)施例僅是應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

本發(fā)明揭示了一種具有雙前輪的三輪車，如圖1、圖2和圖3所示，包括主支架9以及分別位于所述主支架9前后兩側(cè)的兩個(gè)前輪92和一個(gè)后輪93，所述主支架9的前端設(shè)有T型支架96，所述T型支架96的兩側(cè)分別對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)前輪92。所述主支架9上大致垂直地設(shè)有車頭支架管13和坐墊桿94，所述坐墊桿94上安裝有坐墊95。車頭支架管13上設(shè)有車頭1，所述車頭1包括龍頭把手11和剎車12。所述車頭支架管13與所述主支架9大致垂直，并與所述主支架9相對(duì)固定。當(dāng)然，當(dāng)該三輪車為可折疊式樣時(shí)，所述車頭支架管13與所述主支架9也可以相對(duì)折疊。所述車頭支架管13用于支撐車頭1且其內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)有伸縮管16，以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)有轉(zhuǎn)向管14，所述伸縮管16通過(guò)緊固件18與所述轉(zhuǎn)向管14固定或松開(kāi)。所述伸縮管16的頂端為龍頭把手11。與現(xiàn)有技術(shù)一樣，所述龍頭把手11轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向管14轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向管14的底端設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)板15。所述轉(zhuǎn)向管14和旋轉(zhuǎn)板15組合形成本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件。

所述T型支架96和前輪92之間設(shè)有連桿式轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向連接機(jī)構(gòu)包括所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件以及被所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)的相對(duì)稱設(shè)置的拉桿21，兩個(gè)所述拉桿21的一端分別固定于一驅(qū)動(dòng)片22上，所述驅(qū)動(dòng)片22包括一個(gè)樞軸23，所述樞軸23設(shè)置在所述T型支架96上。

具體的，結(jié)合圖4和圖5所示，所述驅(qū)動(dòng)片22包括第一樞軸孔221，所述樞軸23穿過(guò)所述第一樞軸孔221并設(shè)于所述T型支架96上；所述驅(qū)動(dòng)片22還包括第二樞軸孔222，前輪軸17穿過(guò)所述第二樞軸孔222并穿入至前輪92使所述前輪繞前輪軸17自轉(zhuǎn)；所述驅(qū)動(dòng)片22還包括第三樞軸孔223，所述拉桿21鉸接于所述第三樞軸孔223內(nèi)。所述驅(qū)動(dòng)片22包括兩個(gè)第一樞軸孔221，所述T型支架96位于所述兩個(gè)第一樞軸孔221之間，所述第二樞軸孔222和第三樞軸孔223位于所述兩個(gè)第一樞軸孔221所形成的軸線X的同一側(cè)。

所述驅(qū)動(dòng)片22還包括第一固定孔224，用于固定前輪剎車件19；所述驅(qū)動(dòng)片22還包括第二固定孔225，用于固定前輪擋泥板20。

所述相對(duì)稱設(shè)置的拉桿21的相對(duì)一端均樞軸于同一個(gè)連接件24上。所述連接件24為相互插接在一起的對(duì)稱的兩半式結(jié)構(gòu)，所述相對(duì)稱設(shè)置的拉桿21的相對(duì)一端分別樞軸在該兩半式結(jié)構(gòu)的其中一半上；所述兩半式結(jié)構(gòu)通過(guò)一圓銷25插接在一起；所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)板15架設(shè)在所述連接件24上，所述圓銷25的兩端均伸入至所述旋轉(zhuǎn)板15內(nèi)。

如圖2所示，所述拉桿21的與所述連接件24樞軸的一端的及地高度小于所述拉桿21的與所述驅(qū)動(dòng)片22樞軸的一端的及地高度，兩者具有高度差H。當(dāng)所述龍頭把手11轉(zhuǎn)動(dòng)可以帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)向管14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述旋轉(zhuǎn)板15同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于所述旋轉(zhuǎn)板15與連接件24相對(duì)固定，所述連接件24大致也繞著所述轉(zhuǎn)向管14的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)或推動(dòng)位于所述連接件24兩側(cè)的拉桿21。以圖4為例，當(dāng)三輪車需要左轉(zhuǎn)時(shí)，圖中的拉桿21推動(dòng)前輪92轉(zhuǎn)動(dòng)，具體的，拉桿21受到推力時(shí)，由于樞軸23的緣故，所述驅(qū)動(dòng)片22也收到推力，使所述驅(qū)動(dòng)片22會(huì)繞著軸線X沿圖中逆時(shí)針轉(zhuǎn)。由于所述第二樞軸孔222和第三樞軸孔223位于所述軸線X的同一側(cè)，即前輪92會(huì)產(chǎn)生左轉(zhuǎn)。同樣的，另一個(gè)前輪92也會(huì)在另一個(gè)拉桿21的拉力下左轉(zhuǎn)。在此瞬間，由于車輪與地面有一定的摩擦力及高度差H的緣故，車輪在左轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)先向左側(cè)傾，使車輛轉(zhuǎn)彎更加順暢。車輛右轉(zhuǎn)是同樣的原理和相反的作用力而已，在此不再贅述。

所述主支架9上還設(shè)有電池架91，使本發(fā)明的三輪車可以成為電動(dòng)三輪車。

當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，所述折疊車架還可以連接普通自行車的前輪機(jī)構(gòu)及后輪機(jī)構(gòu)形成普通自行車。

本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。