本實(shí)用新型涉及半掛車領(lǐng)域，具體是一種無(wú)車架舉升自卸半掛車。

背景技術(shù)：

半掛車連接在貨車后部連接板上，作為貨車的拖車，用于運(yùn)載貨物。現(xiàn)有技術(shù)貨車后部的半掛車，其由車架在底部支撐貨廂，卸貨時(shí)車架保持不動(dòng)，貨廂由安裝在車架上的液壓驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的半掛車一般車架較大，整車重量較重，行駛時(shí)油耗較高，并且貨廂僅能轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法根據(jù)需要在卸貨時(shí)前后移動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種無(wú)車架舉升自卸半掛車，以解決現(xiàn)有技術(shù)半掛車貨廂轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

無(wú)車架舉升自卸半掛車，其特征在于：包括：

載貨車廂，其設(shè)置在卡車后方，載貨車廂底部后側(cè)通過(guò)多組車軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有行走輪；

油缸支撐小車，其設(shè)置在載貨車廂前部下方；

牽引銷板，其設(shè)置在載貨車廂前端下方的油缸支撐小車上，牽引銷板中轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有中心軸沿左右水平方向的銷軸；

舉升油缸，其固定在載貨車廂前端，舉升油缸中活塞桿傾斜向后下方設(shè)置，且活塞桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在牽引銷板中銷軸的中間位置；

一對(duì)拉臂，分別水平設(shè)置在載貨車廂前部下方左、右側(cè)，兩拉臂前端分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在牽引銷板中銷軸左、右端位置，兩拉臂后端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在載貨車廂底部。

所述的無(wú)車架舉升自卸半掛車，其特征在于：載貨車廂前端還安裝有控制舉升油缸的液壓控制系統(tǒng)。

所述的無(wú)車架舉升自卸半掛車，其特征在于：兩拉臂底部中間位置分別豎直向下連接有支撐。

本實(shí)用新型工作原理為：油缸支撐小車保持不動(dòng)，在舉升油缸的舉升作用下，可使載貨車廂前部向上舉升，并以載貨車廂后部車軸為回轉(zhuǎn)中心翻轉(zhuǎn)，且載貨車廂前端的運(yùn)動(dòng)軌跡是向后上方弧形運(yùn)動(dòng)。另方面由于油缸支撐小車保持不動(dòng)，即拉臂前端不動(dòng)，當(dāng)載貨車廂前部抬升時(shí)，拉臂通過(guò)后端可使載貨車廂整體向前移動(dòng)，這樣載貨車廂可一邊前移一邊向上舉升，實(shí)現(xiàn)后翻作業(yè)動(dòng)作。

與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：

本實(shí)用新型無(wú)須車架，即可實(shí)現(xiàn)載貨車廂的舉升，并能夠?qū)崿F(xiàn)載貨車廂的前移，降低了載貨車廂整體重量，進(jìn)而能有效減少貨車行駛時(shí)的油耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型正常行駛時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型舉升自卸時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，無(wú)車架舉升自卸半掛車，包括：

載貨車廂1，其設(shè)置在卡車后方，載貨車廂1底部后側(cè)通過(guò)多組車軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有行走輪2；

油缸支撐小車3，其設(shè)置在載貨車廂1前部下方；

牽引銷板4，其設(shè)置在載貨車廂1前端下方的油缸支撐小車3上，牽引銷板4中轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有中心軸沿左右水平方向的銷軸；

舉升油缸5，其固定在載貨車廂1前端，舉升油缸5中活塞桿傾斜向后下方設(shè)置，且活塞桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在牽引銷板4中銷軸的中間位置；

一對(duì)拉臂6，分別水平設(shè)置在載貨車廂1前部下方左、右側(cè)，兩拉臂6前端分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在牽引銷板4中銷軸左、右端位置，兩拉臂后6端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在載貨車廂1底部。

載貨車廂1前端還安裝有控制舉升油缸5的液壓控制系統(tǒng)。

兩拉臂6底部中間位置分別豎直向下連接有支撐7。