本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向橫拉桿。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向橫拉桿是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要部件，轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端連接轉(zhuǎn)向器的齒條，另一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器的齒條左右移動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿左右移動(dòng)，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向橫拉桿通常具有固定式桿體，桿體的長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致這樣的轉(zhuǎn)向橫拉桿除了起到連接和傳導(dǎo)轉(zhuǎn)向力的作用外，沒(méi)有其它功能。如今汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)日新月異，人們都在追求汽車(chē)的靈動(dòng)性和舒適性，功能單一的汽車(chē)部件(比如這樣的轉(zhuǎn)向橫拉桿)，發(fā)揮不了汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)要求的多功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種長(zhǎng)度可調(diào)的轉(zhuǎn)向橫拉桿。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向橫拉桿，包括第一桿體和第二桿體，該第一桿體和第二桿體之間設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)所述第一桿體和第二桿體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的整體長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒條，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一桿體上，所述從動(dòng)齒條設(shè)置在所述第二桿體上。

優(yōu)選地，所述從動(dòng)齒條沿所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度方向延伸。

優(yōu)選地，所述第二桿體包括內(nèi)桿體和外桿體，所述從動(dòng)齒條設(shè)置在所述內(nèi)桿體的內(nèi)端，所述內(nèi)桿體的外端與所述外桿體的內(nèi)端螺紋連接。

優(yōu)選地，所述第一桿體為直桿，所述內(nèi)桿體的所述內(nèi)端與外端相互平行且彼此錯(cuò)開(kāi)，并且所述內(nèi)桿體的所述外端位于所述第一桿體的延長(zhǎng)線(xiàn)上。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿還包括齒輪殼體，所述主動(dòng)齒輪設(shè)置在所述齒輪殼體中，所述從動(dòng)齒條穿過(guò)齒輪殼體。

優(yōu)選地，所述齒輪殼體上設(shè)置有用于鎖止所述主動(dòng)齒輪的齒輪鎖。

優(yōu)選地，所述齒輪鎖包括鎖芯、彈簧、電磁線(xiàn)圈和鎖套，所述鎖芯的端面上具有卡槽以咬合所述主動(dòng)齒輪上的輪齒，所述鎖芯通過(guò)所述彈簧設(shè)置在所述鎖套中并能夠通過(guò)所述電磁線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)以鎖定到所述輪齒上或者從所述輪齒上解鎖。

優(yōu)選地，所述第一桿體的內(nèi)端設(shè)置有第一球頭，所述第二桿體的外端設(shè)置有第二球頭。

在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向橫拉桿中，桿體分成兩個(gè)獨(dú)立的部分：第一桿體和第二桿體，通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)第一桿體和第二桿體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能夠?qū)D(zhuǎn)向橫拉桿的整體長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使轉(zhuǎn)向橫拉桿適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向要求，增加汽車(chē)的靈活性。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向橫拉桿的局部剖視示意圖；

圖2是齒輪鎖的一種實(shí)施方式的局部剖視示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10 轉(zhuǎn)向橫拉桿 11 第一桿體

121 內(nèi)桿體 122 外桿體

12 第二桿體 13 第一球頭

14 第二球頭 15 主動(dòng)齒輪

16 從動(dòng)齒條 17 齒輪殼體

18 齒輪鎖 181 鎖芯

182 彈簧 183 鎖套

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)端”、“外端”是在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向橫拉桿的正常安裝狀態(tài)下定義的，各部件的靠近汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的一端為內(nèi)端，遠(yuǎn)離汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的一端為外端。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向橫拉桿，包括第一桿體11和第二桿體12，該第一桿體11和第二桿體12之間設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)所述第一桿體11和第二桿體12相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的整體長(zhǎng)度。

在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向橫拉桿中，桿體分成兩段：第一桿體11和第二桿體12，通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)第一桿體11和第二桿體12相對(duì)運(yùn)動(dòng)，能夠?qū)D(zhuǎn)向橫拉桿的整體長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使轉(zhuǎn)向橫拉桿適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向要求，增加汽車(chē)的靈活性。

所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以具有各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。例如，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以為設(shè)置在第一桿體11和第二桿體12之間的活塞缸，該活塞缸的缸體固定于第一桿體11，該活塞缸的活塞桿固定于第二桿體12，通過(guò)活塞桿的伸縮即可實(shí) 現(xiàn)轉(zhuǎn)向橫拉桿整體長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。

作為一種實(shí)施方式，如圖1所示，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以包括相互嚙合的主動(dòng)齒輪15和從動(dòng)齒條16，主動(dòng)齒輪15設(shè)置在第一桿體11上，從動(dòng)齒條16設(shè)置在所述第二桿體12上，主動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)齒條16直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二桿體12相對(duì)于第一桿體11直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。這里，可以通過(guò)電機(jī)或液壓馬達(dá)等各種適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，從動(dòng)齒條16可以沿所述轉(zhuǎn)向橫拉桿10的長(zhǎng)度方向延伸，以使第二桿體12能夠沿轉(zhuǎn)向橫拉桿10的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，從而快速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向橫拉桿10的整體長(zhǎng)度。

第一桿體11和第二桿體12可以分別具有各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為一種實(shí)施方式，如圖1所示，第二桿體12可以包括內(nèi)桿體121和外桿體122，從動(dòng)齒條16設(shè)置在內(nèi)桿體121的內(nèi)端1211，內(nèi)桿體121的外端1212與外桿體122的內(nèi)端螺紋連接。

優(yōu)選地，第一桿體11可以為直桿，內(nèi)桿體121的內(nèi)端1211與外端1212相互平行且彼此錯(cuò)開(kāi)，并且內(nèi)桿體121的外端1212位于所述第一桿體11的延長(zhǎng)線(xiàn)上，以保證轉(zhuǎn)向橫拉桿10的整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖1所示，轉(zhuǎn)向橫拉桿10還可以包括齒輪殼體17，齒輪殼體17設(shè)置在第一桿體11的外端，主動(dòng)齒輪15設(shè)置在齒輪殼體17中，從動(dòng)齒條16穿過(guò)齒輪殼體17并與主動(dòng)齒輪15嚙合。這里，齒輪殼體17能夠防止從動(dòng)齒條16從主動(dòng)齒輪15上脫開(kāi)，保證兩者始終處于嚙合狀態(tài)。

優(yōu)選地，齒輪殼體17上可以設(shè)置有用于鎖止齒輪15的齒輪鎖18。在將轉(zhuǎn)向橫拉桿10調(diào)節(jié)至所需的長(zhǎng)度后，通過(guò)齒輪鎖18可以將主動(dòng)齒輪15鎖定，以使轉(zhuǎn)向橫拉桿10鎖定在所需的長(zhǎng)度上。

齒輪鎖18可以具有各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為一種實(shí)施方式，如圖2所示， 齒輪鎖18可以包括鎖芯181、彈簧182、電磁線(xiàn)圈(未示出)和鎖套183，鎖芯181的端面上具有卡槽以咬合主動(dòng)齒輪15上的輪齒，鎖芯181通過(guò)彈簧182設(shè)置在鎖套183中并能夠通過(guò)所述電磁線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)以鎖定到所述輪齒上或者從所述輪齒上解鎖。當(dāng)電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，鎖芯181在電磁力的作用下克服彈簧力以與輪齒脫開(kāi)；當(dāng)電磁線(xiàn)圈斷電時(shí)，電磁力消失，鎖芯181在彈簧182的作用下咬合到輪齒上。

第一桿體11的內(nèi)端可以通過(guò)第一球頭13連接于轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)中的一者，第二桿體12的外端可以通過(guò)第二球頭14連接于轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)中的另一者。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。