一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置制造方法
【專利摘要】一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，包括公交車側(cè)艙門和側(cè)艙門框，公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)蓋在側(cè)艙門框上，在公交車側(cè)艙門和側(cè)艙門框之間設(shè)有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙門緩沖塊安裝在公交車側(cè)艙門的艙門骨架上，且在位于公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)頂在設(shè)置在側(cè)艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋板上，起到緩沖艙門沖擊的作用。本實(shí)用新型通過改變艙門緩沖裝置的結(jié)構(gòu)，從而避免了關(guān)閉公交車艙門時(shí)緩沖塊支架對艙門蒙皮的沖擊，有效的對艙門蒙皮進(jìn)行保護(hù)；并且艙門緩沖裝置的結(jié)構(gòu)改變后能減少緩沖塊支架對艙體入口空間的占用。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車部件的防護(hù)裝置，尤其涉及一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置的結(jié) 構(gòu)。主要用于公交汽車側(cè)門開啟和關(guān)閉時(shí)的防護(hù)。 一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 目前公交車側(cè)艙門上的緩沖塊支架安裝方式為：將緩沖塊支架做成折彎件(或類 似折彎件）焊接在艙體下骨架處，當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，緩沖塊支架的另一端與艙門骨架相碰起到 緩沖艙門沖擊的作用。由于艙體下骨架與艙門骨架的距離較遠(yuǎn)，所以緩沖塊支架做得較長， 這樣就占用了較多的艙體空間。另外，對于部分寬度較窄的艙門，由于艙門鎖的需要，緩沖 塊支架的安裝位置非常受限，在安裝完成后，由于緩沖塊螺桿嵌入到艙體內(nèi)，因此在車輛的 運(yùn)動過程中極易干涉到艙內(nèi)其它元器件；還有的公交車側(cè)艙門處，由于可用的空間很狹小 緩沖塊支架容易與艙內(nèi)元器件干涉，緩沖塊支架只能與艙門蒙皮相頂來緩沖艙門的沖擊， 這種情況下，由于艙門蒙皮抗沖擊能力較弱，因此多次的開關(guān)艙門后，艙門蒙皮會產(chǎn)生明顯 變形影響艙門強(qiáng)度和美觀性。所以如何減少緩沖裝置對艙體空間的占用和減少緩沖塊支架 對艙門蒙皮的損壞需要進(jìn)一步研究。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：
[0004] 1.如何減少緩沖塊支架對艙體空間的占用；
[0005] 2.如何減少緩沖塊支架對艙門蒙皮的沖擊，更好的保護(hù)艙門蒙皮。
[0006] 針對上述問題，本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案是：一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，包 括公交車側(cè)艙門和側(cè)艙門框，公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)蓋在側(cè)艙門框上，在公交車側(cè)艙門和側(cè) 艙門框之間設(shè)有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙門緩沖塊安裝在公交車側(cè)艙門的艙門 骨架上，且在位于公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)頂在設(shè)置在側(cè)艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋 板上，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0007] 進(jìn)一步地，所述的艙門緩沖塊是通過一個(gè)緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，艙門骨 架固定在艙門蒙皮上，艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上；當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，艙門緩沖塊 與固定在側(cè)艙門框上的緩沖塊擋板相碰，其起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0008] 進(jìn)一步地，所述艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上，所述的螺母有2個(gè)，分別 固定在緩沖塊支架的兩側(cè)，而螺母與緩沖塊支架之間設(shè)有防震、防止螺母松動的的彈簧墊 圈和平墊圈，通過調(diào)整兩個(gè)螺母的位置可以調(diào)整艙門緩沖塊相對高度，保證既能起到良好 的緩沖，又不影響艙門的密封。
[0009] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊擋板為"「"形狀，其中一邊焊接固定在側(cè)艙門框上，當(dāng)關(guān)閉 艙門時(shí)，艙門緩沖塊與緩沖塊擋板相碰另一邊，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0010] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊支架為"τ"形狀，其中一邊的直邊和轉(zhuǎn)角邊緊靠在艙門骨 架的兩邊上，并通過焊接固定在一起，在"τ"形狀直邊的另一邊開有安裝艙門緩沖塊的螺 栓孔。
[0011] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊支架的各個(gè)邊角都進(jìn)行了倒角，既美觀又避免了劃傷手的 安全隱患。
[0012] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0013] 1.緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，不會再出現(xiàn)緩沖塊支架與艙門蒙皮相頂?shù)那?況，能避免關(guān)閉艙門時(shí)緩沖塊支架對艙門蒙皮的沖擊，不會造成艙門蒙皮變形；
[0014] 2.所述緩沖塊擋板體積小，且位置在艙體的兩側(cè)，僅占用很少的艙體空間，緩沖塊 支架、艙門緩沖塊等能隨艙門的開啟和關(guān)閉一起移動，與原本將緩沖塊支架固定在艙體下 骨架處占據(jù)艙體入口空間的情況相比，一定程度上解放了艙體入口空間；
[0015] 3.緩沖塊支架和艙門緩沖塊、螺母、緩沖塊擋板等器件積小，能騰出更多的艙體使 用空間給其它元器件；由于本裝置的各個(gè)元器件體積都小，且安裝的位置較為靈活，所以能 用于各種公交車和大型客車上；
[0016] 4.艙門緩沖塊螺紋部分背對著艙體內(nèi)部安裝，公交車在運(yùn)行中也不會造成艙體內(nèi) 部元器件的損傷；
[0017] 5.緩沖塊支架采用一次成型件配合圓角過渡，既美觀又避免了劃傷手的安全隱 患。
[0018] 6、改變緩沖裝置安裝的方法和結(jié)構(gòu)，使得緩沖塊支架占用的艙體空間更少，緩沖 塊支架不再需要與艙門蒙皮相頂，很好的保護(hù)了艙門蒙皮。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是本實(shí)用新型的原理剖視圖；
[0020] 圖2是本實(shí)用新型的緩沖塊支架立體圖；
[0021] 圖3是本實(shí)用新型的緩沖塊支架主視圖；
[0022] 圖4為圖3中沿A-A線的剖視圖；
[0023] 圖5是艙口處結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖中：1緩沖塊擋板、2艙門緩沖塊、3緩沖塊支架、4艙門骨架、5艙門蒙皮、6螺母、 7側(cè)艙門框、8艙門鎖、9螺栓孔、10下骨架、11彈簧墊圈和平墊圈。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：
[0026] 實(shí)施例一
[0027] 本實(shí)用新型為一種公交車側(cè)艙門緩沖方法及裝置，如圖1所示，包括：緩沖塊擋板 1、艙門緩沖塊2、緩沖塊支架3、艙門骨架4、艙門蒙皮5、螺母6、彈簧墊圈和平墊圈11。
[0028] 緩沖塊支架3安裝在艙門骨架4上，艙門骨架4固定在艙門蒙皮5上，艙門緩沖塊 2用螺母6固定在緩沖塊支架3上；當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，艙門緩沖塊2與固定在側(cè)艙門框7上的 緩沖塊擋板1相碰，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0029] 緩沖塊支架3安裝在艙體兩側(cè)的艙門骨架4上，艙門緩沖塊2的一端有螺栓，先 將一個(gè)螺母6安裝到艙門緩沖塊2上，再將艙門緩沖塊2的螺栓穿過緩沖塊支架3上的螺 栓孔9,然后用彈簧墊圈和平墊圈11與另一個(gè)螺母6將艙門緩沖塊2固定在緩沖塊支架3 上；根據(jù)關(guān)閉艙門時(shí)艙門緩沖塊2在艙體中所處的位置，將"「"形緩沖塊擋板1焊接固定 在側(cè)艙門框7上；當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，艙門緩沖塊2與緩沖塊擋板1相碰，起到緩沖艙門沖擊的 作用；由于本裝置的各個(gè)元器件體積都小，且安裝的位置較為靈活，能解決目前部分寬度較 窄的艙門，由于艙門鎖8的需要，安裝在下骨架10處的緩沖塊支架3不好選擇安裝位置的 情況，因此能用于各種公交車和大型客車上。
[0030] 另外，緩沖塊支架3采用的是鋁型材一次成型，且緩沖塊支架3的各個(gè)邊角都進(jìn)行 了倒角，既美觀又避免了劃傷手的安全隱患；緩沖塊支架3安裝在艙門骨架4上，不會再出 現(xiàn)緩沖塊支架3與艙門蒙皮5相頂?shù)那闆r，能避免關(guān)閉公交車艙門時(shí)緩沖塊支架3對艙門 蒙皮5的沖擊，不會造成艙門蒙皮5變形；緩沖塊支架3焊接在艙門骨架4上，使得緩沖塊 支架3、艙門緩沖塊2、螺母6、彈簧墊圈和平墊圈11都會在艙門的開啟與關(guān)閉時(shí)隨艙門一起 移動，與原本將緩沖塊支架固定在艙體下骨架處占據(jù)艙體入口空間的情況相比，一定程度 上解放了艙體入口空間。
[0031] 通過上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型涉及一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，包括公 交車側(cè)艙門和側(cè)艙門框，公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)蓋在側(cè)艙門框上，在公交車側(cè)艙門和側(cè)艙門 框之間設(shè)有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙門緩沖塊安裝在公交車側(cè)艙門的艙門骨架 上，且在位于公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)頂在設(shè)置在側(cè)艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋板 上，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0032] 進(jìn)一步地，所述的艙門緩沖塊是通過一個(gè)緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，艙門骨 架固定在艙門蒙皮上，艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上；當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，艙門緩沖塊 與固定在側(cè)艙門框上的緩沖塊擋板相碰，其起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0033] 進(jìn)一步地，所述艙門緩沖塊用螺母固定在緩沖塊支架上，所述的螺母有2個(gè)，分別 固定在緩沖塊支架的兩側(cè)，而螺母與緩沖塊支架之間設(shè)有防震、防止螺母松動的的彈簧墊 圈和平墊圈，通過調(diào)整兩個(gè)螺母的位置可以調(diào)整艙門緩沖塊相對高度，保證既能起到良好 的緩沖，又不影響艙門的密封。
[0034] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊擋板為"「"形狀，其中一邊焊接固定在側(cè)艙門框上，當(dāng)關(guān)閉 艙門時(shí)，艙門緩沖塊與緩沖塊擋板相碰另一邊，起到緩沖艙門沖擊的作用。
[0035] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊支架為"τ"形狀，其中一邊的直邊和轉(zhuǎn)角邊緊靠在艙門骨 架的兩邊上，并通過焊接固定在一起，在"T"形狀直邊的另一邊開有安裝艙門緩沖塊的螺 栓孔。
[0036] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊支架的各個(gè)邊角都進(jìn)行了倒角，既美觀又避免了劃傷手的 安全隱患。
[0037] 很顯然，在不脫離本實(shí)用新型的所述原理的前提下，作出的若干改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，包括公交車側(cè)艙門和側(cè)艙門框，公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí) 蓋在側(cè)艙門框上，在公交車側(cè)艙門和側(cè)艙門框之間設(shè)有艙門緩沖塊，其特征在于，所述的艙 門緩沖塊安裝在公交車側(cè)艙門的艙門骨架上，且在位于公交車側(cè)艙門關(guān)閉時(shí)頂在設(shè)置在側(cè) 艙門框下底部的兩邊角處的緩沖塊擋板上，起到緩沖艙門沖擊的作用。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，其特征在于，所述的艙門緩沖塊 是通過一個(gè)緩沖塊支架安裝在艙門骨架上，艙門骨架固定在艙門蒙皮上，艙門緩沖塊用螺 母固定在緩沖塊支架上；當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，艙門緩沖塊與固定在側(cè)艙門框上的緩沖塊擋板相 碰，其起到緩沖艙門沖擊的作用。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，其特征在于，所述艙門緩沖塊用 螺母固定在緩沖塊支架上，所述的螺母有2個(gè)，分別固定在緩沖塊支架的兩側(cè)，而螺母與緩 沖塊支架之間設(shè)有防震、防止螺母松動的的彈簧墊圈和平墊圈，通過調(diào)整兩個(gè)螺母的位置 可以調(diào)整艙門緩沖塊相對高度，保證既能起到良好的緩沖，又不影響艙門的密封。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖塊擋板為 "「"形狀，其中一邊焊接固定在側(cè)艙門框上，當(dāng)關(guān)閉艙門時(shí)，艙門緩沖塊與緩沖塊擋板相碰 另一邊，起到緩沖艙門沖擊的作用。
5. 如權(quán)利要求2所述的一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖塊支架為 "T"形狀，其中一邊的直邊和轉(zhuǎn)角邊緊靠在艙門骨架的兩邊上，并通過焊接固定在一起，在 "T"形狀直邊的另一邊開有安裝艙門緩沖塊的螺栓孔。
6. 如權(quán)利要求5所述的一種公交車側(cè)艙門緩沖裝置，其特征在于，所述緩沖塊支架的 各個(gè)邊角都進(jìn)行了倒角，既美觀又避免了劃傷手的安全隱患。
【文檔編號】B62D25/24GK203902698SQ201420341520
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】郭強(qiáng), 楊浩, 劉明劍, 李廣漢, 劉彪 申請人:湖南南車時(shí)代電動汽車股份有限公司