一種低地板公交車前輪罩的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低地板公交車前輪罩，包括由承重梁和封板組成的輪罩總成，承重梁固設(shè)在車身骨架上，封板固設(shè)在承重梁上，輪罩總成上設(shè)有用于電線穿過的線槽。承重梁為拱形梁，包括依次固設(shè)在車身骨架和封板間的第一拱形梁、第二拱形梁、第三拱形梁和第四拱形梁。線槽包括由線束蓋板、下弧封板、第三拱形梁、第四拱形梁和用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板組成的密封空間。所述的線束蓋板通過自攻螺絲固定在車身骨架和封板上。本實(shí)用新型通過設(shè)置密封線槽，可使電線線束不暴露，減少了因環(huán)境影響造成的磨損，避免因接觸輪胎泥水造成的線路短路。從而延長了線束使用壽命，提高了公交車的安全性。
【專利說明】一種低地板公交車前輪罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種低地板公交車前輪罩。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公共交通快速化、無障礙的發(fā)展，為了滿足乘客快速上下車及殘疾人出行便利等要求，低地板公交車得到越來越多的應(yīng)用?，F(xiàn)有的低地板公交車一般為一級踏步，地板面高度小，公交車線束一般用扎帶環(huán)固定在輪罩下方，從輪胎上方通過，而無法從車身底架地板下過。前輪罩過線因電線線束長期暴露在外界環(huán)境中，不僅使電線線束易損壞、減少使用壽命，還會(huì)因輪胎上的泥水甩到電線線束上引起線路短路，降低了公交車安全性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種低地板公交車前輪罩，該前輪罩可避免電線線束暴露在外界環(huán)境中，延長了電線線束使用壽命，提高了公交車的安全性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種低地板公交車前輪罩，包括由承重梁和封板組成的輪罩總成，所述的承重梁固設(shè)在車身骨架上，所述的封板固設(shè)在承重梁上，所述的輪罩總成上設(shè)有用于電線穿過的線槽。
[0005]所述的承重梁為拱形梁，包括依次固設(shè)在車身骨架和封板間的第一拱形梁、第二拱形梁、第三拱形梁和第四拱形梁。
[0006]所述的封板為3mm厚的20#鋼板。
[0007]所述的拱形梁為矩形管。
[0008]所述的線槽包括由線束蓋板、下弧封板、第三拱形梁、第四拱形梁和用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板組成的密封空間；所述的線束蓋板一端固設(shè)在車身骨架上，另一端固設(shè)在封板上；所述的下弧封板一端固設(shè)在第三拱形梁上，另一端固設(shè)在第四拱形梁上；所述的用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板為兩個(gè)，一端固設(shè)在下弧封板上，另一端分別固設(shè)在第三拱形梁和第四拱形梁上。
[0009]所述的線束蓋板通過自攻螺絲固定在車身骨架和封板上。
[0010]所述的線束蓋板為FRP玻璃鋼材料。
[0011]所述的下弧封板為3mm厚的20#鋼板。
[0012]所述的用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板為3mm厚的20#鋼板。
[0013]所述的密封空間寬為200mm,高為84mm。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0015](I)本實(shí)用新型通過在輪罩總成上設(shè)置用于過大線的密封線槽，可使公交車電線線束不用暴露在外界環(huán)境中，減少了因外界環(huán)境影響造成的磨損，避免了因接觸輪胎泥水造成的線路短路。從而延長了公交電線車線束的使用壽命，提高了公交車的安全性。同時(shí)因電線線束不暴露在外，也在一定程度上提高了公交車前輪罩的美觀性。
[0016](2)本實(shí)用新型將線槽空間設(shè)為寬200mm,高84mm,既可使大線順利通過，不會(huì)因?yàn)榭臻g小對電線線束造成損傷，又不會(huì)浪費(fèi)空間。
[0017](3)本實(shí)用新型采用的拱形梁是彎管成型無割口，保證了拱形梁的承載能力，提高了前輪罩的強(qiáng)度。
[0018](4)本實(shí)用新型線槽的線束蓋板通過自攻螺絲固定在車身骨架和封板上，在對公交車線路檢修的時(shí)，可方便打開線槽。
[0019](5)本實(shí)用新型的封板、下弧封板和立面封板均采用3mm厚的20#鋼板,封板厚度加強(qiáng)了，且通過封板對輪胎與車廂進(jìn)行了有效的隔離。不僅對車廂有一定的密封作用，還可有效地防止爆胎，提高了公交車的安全性。
[0020]本實(shí)用新型通過在輪罩總成上設(shè)置密封的線槽，避免了電線線束暴露在外界環(huán)境中，不僅延長了電線線束的使用壽命，還提高了公交車的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0024]如圖1、圖2所示的一種低地板公交車前輪罩，包括由承重梁和封板組成的輪罩總成，承重梁固設(shè)在車身骨架9上，封板I固設(shè)在承重梁上，輪罩總成上設(shè)有用于電線穿過的線槽。具體地說，通過在輪罩總成上設(shè)置用于過大線的密封線槽，可使公交車電線線束不用暴露在外界環(huán)境中，減少了因外界環(huán)境影響造成的磨損，避免了因接觸輪胎泥水造成的線路短路。從而延長了公交車電線線束的使用壽命，提高了公交車的安全性。同時(shí)因電線線束不暴露在外，也在一定程度上提高了公交車前輪罩的美觀性。
[0025]進(jìn)一步的，承重梁為拱形梁，包括依次固設(shè)在車身骨架和封板間的第一拱形梁7、第二拱形梁2、第三拱形梁3和第四拱形梁8。具體地說，拱形梁為矩形管。采用的拱形梁是彎管成型無割口，保證了拱形梁的承載能力，提高了前輪罩的強(qiáng)度。
[0026]進(jìn)一步的，線槽包括由線束蓋板5、下弧封板4、第三拱形梁3、第四拱形梁8和用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板6組成的密封空間。優(yōu)選的，密封空間寬為200mm，高為84_，既可使大線順利通過，不會(huì)因?yàn)榭臻g小對線束造成損傷，又不會(huì)浪費(fèi)空間。具體地說，線束蓋板5 —端固設(shè)在車身骨架9上，另一端固設(shè)在封板I上。下弧封板4 一端固設(shè)在第三拱形梁3上，另一端固設(shè)在第四拱形梁8上。用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板6為兩個(gè)，一端固設(shè)在下弧封板4上，另一端分別固設(shè)在第三拱形梁3和第四拱形梁8上。
[0027]進(jìn)一步的，線束蓋板5通過自攻螺絲固定在車身骨架9和封板I上。具體地說，通過自攻螺絲將線束蓋板5固定到車身骨架9和封板I上，可在對公交車線路檢修的時(shí)，無需破壞公交車結(jié)構(gòu)，即可十分方便地打開線槽。
[0028]更進(jìn)一步的，線束蓋板5為FRP玻璃鋼材料，具有耐高溫、耐腐蝕、絕緣性好等特點(diǎn)。封板1、下弧封板4和用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板6均為3mm厚的20#鋼板。封板厚度加強(qiáng)了，且通過封板對輪胎與車廂進(jìn)行了有效的隔離。不僅對車廂有一定的密封作用，還可有效地防止爆胎，提高了公交車的安全性。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型通過在輪罩總成上設(shè)置用于過大線的密封線槽，可使公交車電線線束不用暴露在外界環(huán)境中，減少了因外界環(huán)境影響造成的磨損，避免了因接觸輪胎泥水造成的線路短路。從而延長了公交車電線線束的使用壽命，提高了公交車的安全性。同時(shí)因電線線束不暴露在外，也在一定程度上提高了公交車前輪罩的美觀性。
[0030]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種低地板公交車前輪罩，包括由承重梁和封板組成的輪罩總成，所述的承重梁固設(shè)在車身骨架(9)上，所述的封板(I)固設(shè)在承重梁上，其特征在于:所述的輪罩總成上設(shè)有用于電線穿過的線槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的承重梁為拱形梁，包括依次固設(shè)在車身骨架(9)和封板間(I)的第一拱形梁(7)、第二拱形梁(2)、第三拱形梁(3)和第四拱形梁(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的封板(I)為3mm厚的20#鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的拱形梁為矩形管。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的線槽包括由線束蓋板(5)、下弧封板(4)、第三拱形梁(3)、第四拱形梁(8)和用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板(6)組成的密封空間；所述的線束蓋板(5) —端固設(shè)在車身骨架(9)上，另一端固設(shè)在封板(I)上；所述的下弧封板(6) —端固設(shè)在第三拱形梁(3)上，另一端固設(shè)在第四拱形梁(8)上；所述的用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板(6)為兩個(gè)，一端固設(shè)在下弧封板(4)上，另一端分別固設(shè)在第三拱形梁(3)和第四拱形梁(8)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的線束蓋板(5)通過自攻螺絲固定在車身骨架(9 )和封板(I)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的線束蓋板為FRP玻璃鋼材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的下弧封板(4)為3mm厚的20#鋼板。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的用于連接下弧封板與拱形梁縫隙的立面封板(6)為3mm厚的20#鋼板。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低地板公交車前輪罩，其特征在于:所述的密封空間寬為 200mm，高為 84mm。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK203410523SQ201320541068
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】何露明, 趙理想, 周保成, 王澤平, 劉燦, 劉宮英 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司