專利名稱：爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]—種爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有車輛上沒有能夠在車輛爆胎后自動(dòng)矯正方向的裝置，在高速行駛的車輛爆胎 后，駕駛員通常還沒反應(yīng)過來，車輛已迅速偏向一側(cè)，從而造成交通事故。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有車輛上沒有能夠在車輛爆胎后自動(dòng)矯正方向的裝置的不足，本實(shí)用 新型提供一種爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)，該爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)在車輛爆胎 后，能自動(dòng)矯正車輛的行駛方向并進(jìn)行制動(dòng)減速。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系 統(tǒng)由胎壓監(jiān)測(cè)模塊、轉(zhuǎn)角傳感器、單片機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模塊組成，胎壓監(jiān) 測(cè)模塊安裝在車輛的輪胎上，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)軸上，胎壓監(jiān)測(cè)模塊和 轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端相連接，電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模 塊的信號(hào)輸入端和單片機(jī)的信號(hào)輸出端相連接。[0005]運(yùn)行著監(jiān)測(cè)和控制程序的單片機(jī)實(shí)時(shí)從胎壓監(jiān)測(cè)模塊獲取輪胎的胎壓值，同時(shí)從 轉(zhuǎn)角傳感器獲取方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，若單片機(jī)監(jiān)測(cè)到某個(gè)輪胎壓值急劇下降，則 立即根據(jù)胎壓值及方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，計(jì)算出當(dāng)前胎壓值要保持車輛按原方向行 駛方向盤所需矯正的方向和角度值，并控制電子助力轉(zhuǎn)向模塊按照此方向和角度值進(jìn)行方 向矯正，以保持車輛按原方向行駛，同時(shí)控制電子制動(dòng)模塊進(jìn)行減速操作。[0006]本實(shí)用新型的有M效果是，該爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)在車輛爆胎后能自動(dòng) 矯正車輛行駛方向并進(jìn)行制動(dòng)減速，可有效提高車輛的行車安全性。


[0007]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0008]圖1是本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)傳輸方式示意圖。[0009]圖中(I)胎壓監(jiān)測(cè)模塊，(2)轉(zhuǎn)角傳感器，(3)單片機(jī)，(4)電子助力轉(zhuǎn)向模塊，(5) 電子制動(dòng)模塊。
具體實(shí)施方式
[0010]該爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)由胎壓監(jiān)測(cè)模塊(I)、轉(zhuǎn)角傳感器(2)、單片機(jī)(3)、電子助力轉(zhuǎn)向模塊(4)和電子制動(dòng)模塊(5)組成，胎壓監(jiān)測(cè)模塊安裝在車輛的輪胎上， 轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)軸上，胎壓監(jiān)測(cè)模塊和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)輸出端與單 片機(jī)的信號(hào)輸入端相連接，電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端和單片機(jī)的信 號(hào)輸出端相連接。[0011]運(yùn)行著監(jiān)測(cè)和控制程序的單片機(jī)實(shí)時(shí)從胎壓監(jiān)測(cè)模塊獲取輪胎的胎壓值，同時(shí)從 轉(zhuǎn)角傳感器獲取方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，若單片機(jī)監(jiān)測(cè)到某個(gè)輪胎壓值急劇下降，則 立即根據(jù)胎壓值及方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，計(jì)算出當(dāng)前胎壓值要保持車輛按原方向行 駛方向盤所需矯正的方向和角度值，并控制電子助力轉(zhuǎn)向模塊按照此方向和角度值進(jìn)行方 向矯正，以保持車輛按原方向行駛，同時(shí)控制電子制動(dòng)模塊進(jìn)行減速操作。[0012]以上公開的僅為本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例，但本申請(qǐng)并非局限于此，任何本領(lǐng)域 的技術(shù)人員能想到的變化，都應(yīng)落入本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)，由胎壓監(jiān)測(cè)模塊、轉(zhuǎn)角傳感器、單片機(jī)、電子助 力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模塊組成，其特征是:胎壓監(jiān)測(cè)模塊安裝在車輛的輪胎上，轉(zhuǎn)角傳感 器安裝在車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)軸上，胎壓監(jiān)測(cè)模塊和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的信 號(hào)輸入端相連接，電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端和單片機(jī)的信號(hào)輸出端 相連接。
專利摘要一種爆胎自動(dòng)矯正方向及制動(dòng)系統(tǒng)，由胎壓監(jiān)測(cè)模塊、轉(zhuǎn)角傳感器、單片機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模塊組成，胎壓監(jiān)測(cè)模塊安裝在車輛的輪胎上，轉(zhuǎn)角傳感器安裝在車輛方向盤的旋轉(zhuǎn)軸上，胎壓監(jiān)測(cè)模塊和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的信號(hào)輸入端相連接，電子助力轉(zhuǎn)向模塊和電子制動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端和單片機(jī)的信號(hào)輸出端相連接。單片機(jī)實(shí)時(shí)獲取輪胎的胎壓值及方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，若單片機(jī)監(jiān)測(cè)到某個(gè)輪胎壓值急劇下降，則立即根據(jù)胎壓值及方向盤的旋轉(zhuǎn)方向和角度值，計(jì)算出當(dāng)前胎壓值要保持車輛按原方向行駛方向盤所需矯正的方向和角度值，并控制電子助力轉(zhuǎn)向模塊按照此方向和角度值進(jìn)行方向矯正，同時(shí)控制電子制動(dòng)模塊進(jìn)行減速操作。
文檔編號(hào)B62D137/00GK202966420SQ20122066627
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者李良杰 申請(qǐng)人:李良杰