專利名稱：一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車行業(yè)，特別是涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱潰縮裝置，其安裝在車體上， 用于發(fā)生車禍時方向盤下的轉(zhuǎn)向管柱潰縮，從而保護(hù)駕駛員的人身安全。
背景技術(shù)：
[0002]汽車轉(zhuǎn)向管柱位于方向盤下，用于操控車體進(jìn)行轉(zhuǎn)向的設(shè)備。當(dāng)發(fā)生車禍時，為了 防止駕駛員因慣性作用突然撞擊到方向盤上受傷，方向盤、轉(zhuǎn)向管柱上會設(shè)置緩沖裝置來 吸收能量，如安全氣囊、潰縮裝置等，首先安全氣囊受到碰撞會快速膨脹起到一定的緩沖作 用，駕駛員碰到方向盤時，轉(zhuǎn)向管柱的多處潰縮裝置發(fā)生作用，最大程序減輕駕駛員的受傷 程度。[0003]在汽車轉(zhuǎn)向管柱總成中，有多處要求進(jìn)行潰縮，其中轉(zhuǎn)向管柱上下管的潰縮是保 護(hù)駕駛員很重要的一步。目前大部分轉(zhuǎn)向柱管潰縮采用的是鋼珠潰縮，通過鋼珠抱緊轉(zhuǎn)向 管柱下管柱，發(fā)生潰縮時鋼珠滑動達(dá)到潰縮目的。但是采用鋼珠潰縮有以下幾個缺點成本 高；潰縮時是通過鋼珠滑動，可能產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象影響安全，無法更好的保護(hù)駕駛員。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型針對上述問題，提出一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，包括上管柱、下管 柱、托架、滑塊，所述下管柱嵌套在上管柱里，所述托架中的固定件與上管柱連接，所述滑塊 與托架上的連接件連接，其中，所述上管柱與下管柱通過鉚點鉚合連接。[0005]進(jìn)一步地，所述鉚點為R角弧型凹槽，向管內(nèi)方向凹陷。采用弧形凹槽目的是增加 摩擦力，夾緊下管柱。[0006]進(jìn)一步地，所述鉚點參數(shù)為寬度O. 4cm，長度O. 6cm，深度O. 2cm。[0007]進(jìn)一步地，所述鉚點數(shù)量為八個。鉚點采用小規(guī)格，多數(shù)量的布置潰縮作用效果較 好，但數(shù)量太多會增加加工工藝流程，最適宜數(shù)量是八個。[0008]進(jìn)一步地，所述鉚點設(shè)置在上管柱外表面，八個鉚點分成兩圈，每圈四個鉚點，沿 圓周方向分布。[0009]相對傳統(tǒng)采用鋼珠潰縮，本實用新型提出一種新型轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，采用 八點鉚合方式進(jìn)行連接，具體操作方式是上管柱外壁經(jīng)模具加工產(chǎn)生弧形凹槽與下管柱擠 壓配合產(chǎn)生一個穩(wěn)定保持力，未發(fā)生碰撞時上下管柱保持相對固定。鉚合點的潰縮力主要 體現(xiàn)在柱管的中部主要力量，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞時，由于慣性，駕駛員的身體會自然向方向盤 沖擊，當(dāng)沖擊力達(dá)到一定程度時，轉(zhuǎn)向管柱向車輛前端移動，柱管就總長變短，從而來降低 駕駛員胸部撞擊的損傷程度。采用該實用新型首先降低成本，其次提高了潰縮力的穩(wěn)定性， 提高了安全性。


[0010]圖1為本實用新型實施例基本結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本實用新型實施例中上下管柱連接俯視圖；圖3為本實用新型實施例中上下管柱連接剖視圖；圖4為傳統(tǒng)的鋼珠潰縮裝置上下管柱連接剖視圖。圖中數(shù)字標(biāo)示分別為1-上管柱 2-下管柱 3-托架 31-固定件32-連接件4-滑塊5-鉚點6-鋼珠。
具體實施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1-4本實用新型實施例所示，一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，包括上管柱1、下管柱2、托架3、滑塊4，所述下管柱2嵌套在上管柱I里，所述托架3中的固定件31與上管柱I連接，所述滑塊4與托架3上的連接件32連接，其中所述上管柱I與下管柱2通過鉚點5鉚合連接。進(jìn)一步地，所述鉚點5為R角弧型凹槽，向管內(nèi)方向凹陷。采用弧形凹槽目的是增加摩擦力，夾緊下管柱。進(jìn)一步地，所述鉚點5參數(shù)為寬度O. 4cm，長度O. 6cm，深度O. 2cm。進(jìn)一步地，所述鉚點5數(shù)量為八個。鉚點采用小規(guī)格，多數(shù)量的布置潰縮作用效果較好，但數(shù)量太多會增加加工工藝流程，最適宜數(shù)量是八個。進(jìn)一步地，所述鉚點5設(shè)置在上管柱I外表面，八個鉚點分成兩圈，每圈四個鉚點，沿圓周方向分布。圖4為傳統(tǒng)的采用鋼珠潰縮裝置上下管柱連接剖視圖，上下管柱通過鋼珠6嵌套連接，潰縮時是通過鋼珠滑動，可能產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象影響安全。圖3為本實用新型實施例中上下管柱連接剖視圖，與圖4相比可看出，本實用新型工藝更簡單，更節(jié)約成本。發(fā)生碰撞時上管柱I向圖示箭頭方向移動，下管柱2固定在汽車固定件上不發(fā)生移動，上管柱I與下管柱2發(fā)生相對位移，完成潰縮目的。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，包括上管柱、下管柱、托架、滑塊，所述下管柱嵌套在上管柱里，所述托架中的固定件與上管柱連接，所述滑塊與托架上的連接件連接，其特征在于，所述上管柱與下管柱通過鉚點鉚合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，其特征在于，所述鉚點為R角弧型凹槽，向管內(nèi)方向凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，其特征在于，所述鉚點參數(shù)為寬度O. 4cm,長度O. 6cm,深度O. 2cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，其特征在于，所述鉚點數(shù)量為八個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，其特征在于，所述鉚點設(shè)置在上管柱外表面，八個鉚點分成兩圈，每圈四個鉚點，沿圓周方向分布。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向管柱管部潰縮裝置，包括上管柱、下管柱、托架、滑塊，其中，下管柱嵌套在上管柱里，托架中的固定件與上管柱連接，滑塊與托架上的連接件連接，上管柱與下管柱通過鉚點鉚合連接。本實用新型采用八點鉚合方式進(jìn)行連接，具體操作方式是上管柱外壁經(jīng)模具加工產(chǎn)生弧形凹槽與下管柱擠壓配合產(chǎn)生一個穩(wěn)定保持力。采用該實用新型首先降低成本，其次提高了潰縮力的穩(wěn)定性，提高了安全性。
文檔編號B62D1/19GK202827701SQ201220443479
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者鄭風(fēng)森 申請人:協(xié)富光洋(廈門)機(jī)械工業(yè)有限公司