專利名稱：一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及全地形車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置。
背景技術(shù)：
[0002]全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具),縮寫是 ATV,又稱“全地形四輪越野機車”，車輛簡單實用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形?？奢d送人員或運輸物品。[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，全地形車的轉(zhuǎn)向軸裝置的助力轉(zhuǎn)向器上方與方向盤連接，下方與轉(zhuǎn)向機連接，該助力轉(zhuǎn)向器懸空于車架上，當(dāng)輪胎受到的沖擊力傳遞給該助力轉(zhuǎn)向器時，該助力轉(zhuǎn)向器會將該沖擊力傳遞給方向盤，從而對司機造成人身傷害。有鑒于此，如何對現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向軸裝置進行改進，從而避免輪胎的沖擊力傳遞個方向盤，保證司機的人身安全，是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需解決的問題。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，該轉(zhuǎn)向軸裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，包括車架和助力轉(zhuǎn)向器；所述助力轉(zhuǎn)向器進一步固定連接于所述車架上。[0006]優(yōu)選地，所述助力轉(zhuǎn)向器設(shè)有安裝座，所述助力轉(zhuǎn)向器通過該安裝座連接于所述車架上。[0007]優(yōu)選地，所述車架上設(shè)有弧形鋼管，所述安裝座連接于所述弧形鋼管上。[0008]優(yōu)選地，所述安裝座通過螺栓連接于所述弧形鋼管上。[0009]優(yōu)選地，所述助力轉(zhuǎn)向器的上部進一步連接有第一十字軸組件。[0010]優(yōu)選地，所述助力轉(zhuǎn)向器的下部進一步連接有第二十字軸組件。[0011]在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本實用新型所提供的轉(zhuǎn)向軸裝置包括車架和助力轉(zhuǎn)向器； 所述助力轉(zhuǎn)向器進一步固定連接于所述車架上。在該種結(jié)構(gòu)中，由于所述助力轉(zhuǎn)向器進一步固定連接于所述車架上，因而輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器傳遞到車架上，從而能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。[0012]綜上所述，本實用新型所提供的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。


[0013]圖I為本實用新型一種實施例中全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。3[0014]其中，圖I中附圖標記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為[0015]I車架；11弧形鋼管；[0016]2助力轉(zhuǎn)向器；21安裝座；[0017]3第一^h字軸組件；[0018]4第二十字軸組件。
具體實施方式
[0019]本實用新型的核心為提供一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，該轉(zhuǎn)向軸裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。[0021]請參考圖1，圖I為本實用新型一種實施例中全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]在一種實施例中，如圖I所示，本實用新型所提供的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置包括車架I和助力轉(zhuǎn)向器2 ;助力轉(zhuǎn)向器2進一步固定連接于車架I上。在該種結(jié)構(gòu)中，由于助力轉(zhuǎn)向器2進一步固定連接于車架I上，因而可以避免助力轉(zhuǎn)向器2懸空，因而輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器2傳遞到車架I上，從而能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器 2傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。[0023]綜上，本實用新型所提供的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器2傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。[0024]在上述技術(shù)方案的中，可以對連接結(jié)構(gòu)作出具體設(shè)計。[0025]如，如圖I所示，助力轉(zhuǎn)向器2設(shè)有安裝座21，助力轉(zhuǎn)向器2通過該安裝座21連接于車架I上。該種結(jié)構(gòu)設(shè)計非常方便地實現(xiàn)了助力轉(zhuǎn)向器2與車架I之間的連接，并且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。[0026]進一步地，如圖I所示，車架I上設(shè)有弧形鋼管11，安裝座21連接于弧形鋼管11 上。該種結(jié)構(gòu)設(shè)計非常方便地實現(xiàn)了安裝座21與車架I之間的連接，并且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。[0027]此外，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出具體設(shè)計。[0028]比如，如圖I所示，助力轉(zhuǎn)向器2的上部進一步連接有第一十字軸組件3，該第一十字軸組件3進一步與方向盤連接。此外，助力轉(zhuǎn)向器2的下部進一步連接有第二十字軸組件4，該第二十字軸組件4進一步與轉(zhuǎn)向機連接。[0029]以上對本實用新型所提供的一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，包括車架(I)和助力轉(zhuǎn)向器(2);其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向器(2)進一步固定連接于所述車架(I)上。
2.如權(quán)利要求I所述的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向器(2)設(shè)有安裝座(21)，所述助力轉(zhuǎn)向器(2)通過該安裝座(21)連接于所述車架(I)上。
3.如權(quán)利要求2所述的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于，所述車架(I)上設(shè)有弧形鋼管(11)，所述安裝座(21)連接于所述弧形鋼管(11)上。
4.如權(quán)利要求3所述的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于，所述安裝座(21)通過螺栓連接于所述弧形鋼管(11)上。
5.如權(quán)利要求I至4任一項所述的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向器 (2)的上部進一步連接有第一十字軸組件(3)。
6.如權(quán)利要求I至4任一項所述的全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于，所述助力轉(zhuǎn)向器(2)的下部進一步連接有第二十字軸組件(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種全地形車轉(zhuǎn)向軸裝置，包括車架(1)和助力轉(zhuǎn)向器(2)；所述助力轉(zhuǎn)向器(2)進一步固定連接于所述車架(1)上。具體地，所述助力轉(zhuǎn)向器(2)設(shè)有安裝座(21)，所述助力轉(zhuǎn)向器(2)通過該安裝座(21)連接于所述車架(1)上。該轉(zhuǎn)向軸裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠避免輪胎受到的沖擊力通過助力轉(zhuǎn)向器傳遞給方向盤，從而保證司機的人身安全。
文檔編號B62D7/22GK202743323SQ20122044333
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者賴國貴, 袁章平, 程福英, 陳明堂 申請人:浙江春風(fēng)動力股份有限公司