專利名稱：轉向機支座及汽車轉向機構的制作方法
技術領域：
轉向機支座及汽車轉向機構技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車轉向部件，尤其涉及一種轉向機支座，同時，本實用新型還涉及一種具有該轉向機支座的汽車轉向機構。
背景技術：
[0002]在交通事故中，汽車的高速碰撞是一種較為常見的碰撞形式，在高速碰撞中，如何降低車體的加速度從而更有效地保護乘員成為當今車體安全性需要考慮的重要問題之一。 在高速碰撞試驗中，汽車的動力系統(tǒng)撞擊汽車轉向機構，轉向機構向后運動會對乘員造成傷害，現(xiàn)有汽車的轉向機構包括轉向機支座、固定安裝在轉向機支座上的轉向機及與轉向機配合連接的轉向管柱，而轉向機支座通常采用高強度鈑金件或鑄件制造，在用鈑金件制造時，轉向機支座本身以及與其連接的螺栓的強度等級均比較高，不容易破壞，在用鑄件制造時，鑄件本身并沒有弱化結構，也不容易被破壞，因此，在高速碰撞過程中，轉向機支座不能破壞失效，因而不能降低汽車的加速度水平，不能降低撞擊傷害。發(fā)明內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種轉向機支座，其在高速碰撞時能夠斷裂失效，有效降低了汽車的加速度水平，進而降低了撞擊傷害。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的轉向機支座，包括底座及轉向機安裝部，所述底座及轉向機安裝部通過中間部相連接，在中間部上設有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部。[0005]作為對本實用新型的限定，所述內(nèi)陷部為橫向布置在中間部的長槽。[0006]作為對本實用新型的限定，所述內(nèi)陷部為分布在中間部的多個圓孔。[0007]此外，本實用新型還提供了一種汽車轉向機構，其包括轉向機支座、固定安裝在轉向機支座上的轉向機及與轉向機配合連接的轉向管柱，所述的轉向機支座具有前述的結構。[0008]作為對上述方式的限定，所述內(nèi)陷部設置在中間部的車輛前進方向一側。[0009]采用上述技術方案，其效果如下通過中間部設置內(nèi)陷部來降低其結構強度，可以在高速撞擊時發(fā)生斷裂失效，從而降低對車體的支撐力，進而降低車體加速度水平，降低撞擊傷害；內(nèi)陷部設為長槽，能夠在鑄造轉向機支座時使轉向機支座與長槽一體成型，節(jié)省材料，同時避免了額外的加工時間；內(nèi)陷部采用圓孔，加工方便，便于根據(jù)實際參數(shù)調(diào)整孔的數(shù)量和大??；采用本汽車轉向機構能夠為汽車提供穩(wěn)定的支撐和轉向性能，同時能夠提供汽車的安全性。


[0010]
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明[0011]圖I為本實用新型實施例一的結構示意圖；[0012]圖2為本實用新型實施例一另一角度的示意圖。[0013]圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。[0014]圖中1、底座；2、轉向機安裝部；3、中間部；31、長槽；5、轉向機支座；6、轉向機； 7、轉向管柱。
具體實施方式
[0015]實施例一[0016]如圖I及圖2所示，本實用新型實施例的轉向機支座5，包括與車體相連的底座I 以及與轉向機相連的轉向機安裝部2，底座I及轉向機安裝部2通過中間部3相連接，在中間部3上設有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部，該內(nèi)陷部能夠降低中間部3的結構強度，在汽車發(fā)生高速撞擊時，汽車的動力系統(tǒng)撞擊在轉向機上，內(nèi)陷部在撞擊作用下發(fā)生斷裂失效，從而將轉向機與汽車車體分離，降低了轉向機對汽車的支撐作用，使得汽車的加速度水平有所降低， 減速時間延長，降低了撞擊造成的傷害。在日常使用時，內(nèi)陷部具有足夠的支撐強度，不會發(fā)生失效，不影響正常使用。[0017]在本實施例中，內(nèi)陷部采用橫向布置在中間部3中間的長槽31，此長槽31與轉向機支座同時鑄造成型，省略了額外的加工程序，能夠節(jié)省材料和加工時間。此外，內(nèi)陷部也可以采用多個分布在中間部3的圓孔，采用圓孔時，能夠根據(jù)試驗參數(shù)而調(diào)節(jié)圓孔的孔徑和數(shù)量，準確性較高。[0018]實施例二[0019]本實施例涉及一種汽車轉向機構，是對實施例一的一種應用，本實施例的結構由圖3所示，其包括操縱汽車轉向的轉向機6，轉向機6與汽車的轉向管柱7配合連接，還包括兩個實施例一的轉向機支座5，轉向機6被安裝在轉向機支座5上。轉向機支座5的內(nèi)陷部設置在中間部3的車輛前進方向一側,便于轉向機支座5在碰撞時斷裂失效。轉向機支座 5失效后，使得轉向機6失去支撐作用，減小了對乘客的傷害。
權利要求1.一種轉向機支座(5)，包括底座(I)及轉向機安裝部(2)，所述底座(I)及轉向機安裝部(2)通過中間部(3)相連接，其特征在于在中間部(3)上設有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部。
2.根據(jù)權利要求I所述的轉向機支座(5)，其特征在于所述內(nèi)陷部為橫向布置在中間部(3)的長槽(31)。
3.根據(jù)權利要求I所述的轉向機支座(5)，其特征在于所述內(nèi)陷部為分布在中間部(3)的多個圓孔。
4.一種汽車轉向機構，包括轉向機支座(5)、固定安裝在轉向機支座(5)上的轉向機(6)及與轉向機(6)配合連接的轉向管柱(7)，其特征在于所述的轉向機支座(5)具有如權利要求I至3中任一項所述的結構。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車轉向機構，其特征在于所述內(nèi)陷部設置在中間部(3)的車輛前進方向一側。
專利摘要本實用新型涉及一種轉向機支座，其包括底座及轉向機安裝部，底座及轉向機安裝部通過中間部相連接，在中間部上設有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部，同時本實用新型還涉及一種具有轉向機支座的汽車轉向機構。轉向機支座通過中間部設置內(nèi)陷部來降低其結構強度，可以在高速撞擊時發(fā)生斷裂失效，從而降低對車體的支撐力，進而降低車體加速度水平，降低撞擊傷害。
文檔編號B62D1/16GK202806848SQ201220440550
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權日2012年8月31日
發(fā)明者孫晴, 張凱, 陳現(xiàn)嶺, 岳國輝, 劉珍海, 張勇 申請人:長城汽車股份有限公司