專利名稱：一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種成本低廉、自重較低，應(yīng)力設(shè)計合理的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)主要針對輕、中、重型卡車的駕駛室，其中輕型卡車駕駛室重量一般在300至400KG，中型卡車駕駛室重量一般在350至500KG，重型卡車駕駛室在一般500KG以上，目前靠扭桿舉升的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)分為單扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和雙扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中單扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)能舉升的駕駛室大多數(shù)在400KG以內(nèi)，少有超過450公斤的單扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，而400至450KG以上的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)一般多采用雙扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)或者是液壓舉升的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。而這種雙扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)一般價格會超過單扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的30-50%，液壓舉升的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)價格更加是數(shù)倍于單扭桿翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。[0003]另外無論是單扭桿翻轉(zhuǎn)機構(gòu)或者是雙扭桿駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，一般其支撐絕大部分為鑄件，而鑄件由于其使用材料一般都為低屈服強度、低延伸率的鑄鐵或鑄鋼，使其最終單件都必須異常笨重才能承受翻轉(zhuǎn)的扭力和駕駛室長期使用的疲勞強度需求。而高強度、高延伸率的鋼板材在單扭桿翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的支撐件中由于設(shè)計難度高，試制模具費用高，設(shè)計后應(yīng)力集中的風險過大往往容易造成開裂失效。或者是為了保證強度而設(shè)計得過于笨重，組合焊接的鋼板構(gòu)件過多，使其相對于鑄件的輕量化低成本化的優(yōu)勢并不明顯，而且復雜工況下駕駛室施加在翻轉(zhuǎn)機構(gòu)上的力如何靠等厚的金屬板材優(yōu)化均攤，從而達到材料最省、 模具及沖壓焊接成本最低，強度壽命也是本領(lǐng)域的設(shè)計難點。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)重量較大、承載能力弱、沖壓件的支撐結(jié)構(gòu)難以設(shè)計的技術(shù)問題，提供一種成本低廉、自重較低，應(yīng)力設(shè)計合理的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。[0005]本實用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)[0006]一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括左支座、右支座以及設(shè)置在左支座和右支座上可轉(zhuǎn)動的軸套，軸套上設(shè)有與軸套固定連接的支撐托臂，軸套內(nèi)設(shè)有扭桿，軸套右側(cè)設(shè)有應(yīng)力臂， 應(yīng)力臂上設(shè)有可軸向鎖緊應(yīng)力臂的鎖緊螺栓，右支座上設(shè)有調(diào)整應(yīng)力臂裝配角度的調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的一端與應(yīng)力臂接觸，其特征在于所述左支座和右支座包括支撐所述軸套的管套，以及固定在車頭大梁上支撐管套的左支架和右支架，所述左支架和右支架各自外側(cè)分別設(shè)有向下延伸的左支架壁和右支架壁。[0007]本實用新型中，所述左支架的外側(cè)設(shè)有從左支架頂部延伸至左支架壁的加強筋， 以避免左支架應(yīng)力集中。[0008]所述右支架的外側(cè)設(shè)有從調(diào)節(jié)螺栓處延伸至右支架壁的雙加強筋，在節(jié)省材料的同時，使得應(yīng)力最小。[0009]本實用新型中，所述左支架和右支架后側(cè)，分別設(shè)有從頂部延伸至下端的傾斜V 形加強筋，所述傾斜V形加強筋的下端逐漸變寬，以提高左支架和右支架的抗扭性。[0010]本實用新型中，所述左支架設(shè)有沿軸套方向的減重槽，以減輕翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的重量。[0011]本實用新型中，所述右支架內(nèi)部鏤空，厚度相等，以有利于鑄造和節(jié)約成本，同時避免應(yīng)力集中。[0012]本實用新型中，所述左支架壁和右支架壁的下端設(shè)有減重孔，以進一步減輕翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的重量。[0013]本實用新型中，駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)底部還設(shè)有從左支座、右支座延伸到底部中心位置的葫蘆型平臺[0014]本實用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，避免了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在局部的應(yīng)力集中，保證了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)長期、穩(wěn)定地工作，各種減重結(jié)構(gòu)的設(shè)置也降低了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的自重，同時也降低了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制造成本。


[0015]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。[0016]圖I為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖2為本實用新型的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖3為本實用新型左支座立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖4為本實用新型左支座左視圖。[0020]圖5為本實用新型右支座立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖6為本實用新型右支座右視圖。
具體實施方式
[0022]為了使本實用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。[0023]本實用新型的主旨在于，通過對現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的重量、承載能力、以及沖壓件的支撐結(jié)構(gòu)難以設(shè)計等多個技術(shù)問題的分析，從避免翻轉(zhuǎn)機構(gòu)局部應(yīng)力過大和減輕翻轉(zhuǎn)自己自重入手，提供一種成本低廉、自重較低，應(yīng)力設(shè)計合理的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。[0024]參見圖1，駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)是汽車駕駛室的重要組成部分，其安裝在車頭大梁I 上，再在翻轉(zhuǎn)機構(gòu)上安裝駕駛室(未示意)。本實用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括左支座2和右支座3，左支座2和右支座3的底部與車頭大梁I進行固定，進而將整個翻轉(zhuǎn)機構(gòu)固定在車頭大梁I上。根據(jù)行業(yè)慣例左和右是以汽車車體進行考量的，車體的左側(cè)即為左，車體的右側(cè)即為右，另外，左和右僅僅是習慣性的表述，并非對本實用新型的限制，左支座2和右支座3互換的結(jié)構(gòu)顯然應(yīng)當在本實用新型的保護范圍內(nèi)。[0025]左支座2和右支座3上設(shè)有軸套4，左支座2和右支座3對軸套4起到承托作用， 軸套4則可在左支座2和右支座3的承托下進行轉(zhuǎn)動，支撐托臂5通常通過焊接的方式固定在軸套4上，支撐托臂5左右各設(shè)置一個，汽車駕駛室則是安裝在支撐托臂5上，可以理解的是，在軸套4轉(zhuǎn)動的過程中，支撐托臂6將隨之轉(zhuǎn)動，進而完成汽車駕駛室的翻轉(zhuǎn)動作。駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)底部還設(shè)有從左支座2、右支座3延伸到底部中心位置的葫蘆型平臺7。[0026]參見圖2，軸套4內(nèi)設(shè)有扭桿41，軸套右側(cè)設(shè)有應(yīng)力臂6，應(yīng)力臂6上設(shè)有鎖緊螺栓 61，其可以軸向鎖緊應(yīng)力臂6，右支座3上則設(shè)有可調(diào)整應(yīng)力臂6安裝角度的調(diào)節(jié)螺栓62， 調(diào)節(jié)螺栓62的一端與應(yīng)力臂6接觸，通常，調(diào)節(jié)螺栓62與水平面呈一定角度，以便于調(diào)整應(yīng)力臂6的安裝角度。[0027]參見圖3至圖6，左支座2由左管套21和左支架22構(gòu)成，右支座3則由右管套31 和右支架32構(gòu)成，左管套21和右管套31用于支撐軸套4，左支架22和右支架32用于支撐各自的管套，左支架22和右支架32的底部則固定在車頭大梁I上。參見圖4，本實用新型中，左支架22和右支架32各自外側(cè)分別設(shè)有向下延伸的左支架壁221和右支架壁321， 這樣左支架壁221和右支架壁321延伸至車頭大梁I的側(cè)面，可以避免左支架22和右支架 32的應(yīng)力集中。[0028]再參見圖5和圖6，為了進一步避免應(yīng)力集中和改善右支座3的結(jié)構(gòu)特性，本實用新型中，右支架32的外側(cè)設(shè)有從調(diào)節(jié)螺栓62處延伸至右支架壁321的雙加強筋322，在節(jié)省材料的同時，使得應(yīng)力最小；右支架32的后側(cè)則設(shè)有從頂部延伸至下端的傾斜V形加強筋323，傾斜V形加強筋323的下端逐漸變寬，這樣可以提高右支架32的抗扭性；右支架32 內(nèi)部鏤空，厚度相等，這樣可以利于鑄造和節(jié)約成本，同時避免應(yīng)力集中；同時，右支架壁 321的下端設(shè)有減重孔324，可進一步減輕整個翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的重量。[0029]再參見圖3和圖4，為了進一步避免應(yīng)力集中和改善左支座2的結(jié)構(gòu)特性，本實用新型中采用了與右支座3類似的設(shè)置，左支架22的外側(cè)設(shè)有從左支架22頂部延伸至左支架壁221的加強筋222，以避免左支架22應(yīng)力集中；左支架22的后側(cè)與右支架32相同的是，設(shè)有從頂部延伸至下端的傾斜V形加強筋223，傾斜V形加強筋223的下端逐漸變寬，這樣可以提高左支架22的抗扭性；左支架22上則設(shè)有沿軸套4方向的減重槽224，以減輕翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的重量；左支架壁221的下端同樣設(shè)有減重孔225，同樣可以起到進一步減輕整個翻轉(zhuǎn)機構(gòu)重量的作用。[0030]本實用新型的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在避免翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在局部的應(yīng)力集中的同時，保證了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)長期、穩(wěn)定地工作，各種減重結(jié)構(gòu)的設(shè)置也降低了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的自重，同時也降低了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制造成本。[0031]以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化?？傊苍诒緦嵱眯滦酮毩?quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括左支座、右支座以及設(shè)置在左支座和右支座上可轉(zhuǎn)動的軸套，軸套上設(shè)有與軸套固定連接的支撐托臂，軸套內(nèi)設(shè)有扭桿，軸套右側(cè)設(shè)有應(yīng)力臂，應(yīng)力臂上設(shè)有可軸向鎖緊應(yīng)力臂的鎖緊螺栓，右支座上設(shè)有調(diào)整應(yīng)力臂裝配角度的調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓的一端與應(yīng)力臂接觸，其特征在于所述左支座和右支座包括支撐所述軸套的管套，以及固定在車頭大梁上支撐管套的左支架和右支架，所述左支架和右支架各自外側(cè)分別設(shè)有向下延伸的左支架壁和右支架壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述左支架的外側(cè)設(shè)有從左支架頂部延伸至左支架壁的加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述右支架的外側(cè)設(shè)有從調(diào)節(jié)螺栓處延伸至右支架壁的雙加強筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述左支架和右支架后側(cè)，分別設(shè)有從頂部延伸至下端的傾斜V形加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述傾斜V形加強筋的下端逐漸變寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述左支架內(nèi)部鏤空，厚度相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述右支架設(shè)有沿軸套方向的減重槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述左支架壁和右支架壁的下端設(shè)有減重孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的一種駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于所述駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)底部設(shè)有從左支座、右支座延伸到底部中心位置的葫蘆型平臺。
專利摘要本實用新型為了解決現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)重量較大、承載能力弱、沖壓件的支撐結(jié)構(gòu)難以設(shè)計的技術(shù)問題，提供一種成本低廉、自重較低，應(yīng)力設(shè)計合理的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。該翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括左支座、右支座以及軸套，軸套上設(shè)有支撐托臂，軸套內(nèi)設(shè)有扭桿，軸套右側(cè)設(shè)有應(yīng)力臂，應(yīng)力臂上設(shè)有鎖緊螺栓，右支座上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述左支座和右支座包括支撐所述軸套的管套，以及固定在車頭大梁上支撐管套的左支架和右支架，所述左支架和右支架各自外側(cè)分別設(shè)有向下延伸的左支架壁和右支架壁。本實用新型避免了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在局部的應(yīng)力集中，保證了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)長期、穩(wěn)定地工作，各種減重結(jié)構(gòu)的設(shè)置也降低了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的自重，同時也降低了翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制造成本。
文檔編號B62D33/067GK202806906SQ201220439930
公開日2013年3月20日 申請日期2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月5日
發(fā)明者張才偉 申請人:寧波躍進汽車前橋有限公司