專利名稱：汽車液壓轉向器用低噪音轉閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車液壓傳動裝置，具體是ー種汽車液壓轉向器用低噪音轉閥。
背景技術：
隨著汽車業(yè)的發(fā)展，用戶對汽車操控的要求也越來越高，就汽車液壓轉向器而言，越來越強調(diào)達到非常低的噪聲級，特別是當閥門在高壓下工作，不允許產(chǎn)生液壓振動、嘯聲，而且駕駛員手感要平滑。對汽車液壓轉向器性能的檢測一般用壓カ——轉向手力曲線來衡量，見圖I所示，該曲線表明為了建立一定的轉向助力壓カ需要施加多大的轉向手力，轉向手カ即為駕駛員轉動方向盤帶動汽車液壓轉向器的閥芯，從而作用在轉閥內(nèi)扭桿上，使扭桿產(chǎn)生扭轉變形，
扭桿扭轉變形的大小決定了閥ロ開隙的大小(也就是閥套相對于轉向螺桿的轉角大小)，而閥ロ開隙的大小決定了轉向助力壓力，所以壓カ——轉向手力曲線的實質(zhì)就是壓カ——轉角。壓カ——轉角曲線(或壓力——轉向手力曲線)分三段，當閥套轉角很小時(閥套相對轉向螺桿的轉角很小)，曲線的斜率最?。划斵D角達到一定的角度后，曲線的斜率變大；當轉角超過某個角度后，曲線的斜率達到最大。如汽車在直線位置行駛時(曲線對應于上圖AB段)，由于曲線的斜率最小，故油壓響應較慢，轉向盤的微小轉動不會帶動轉向輪轉動，這有利于直線行駛的穩(wěn)定性。當閥套的轉角超過某ー個角度后(汽車轉向時，曲線對應于上圖BC段)，曲線斜率變大，油壓響應較快，這有利于迅速增加轉向助力，驅(qū)動汽車轉向。當閥套繼續(xù)轉動，(汽車原地轉向吋，曲線對應于上圖CD段)，曲線斜率最大，油壓響應最快，有利于原地轉向時減少轉向手力。如果特性曲線的某一段斜率變化過大，從系統(tǒng)分析上講，這個系統(tǒng)就是一個不穩(wěn)定的系統(tǒng)，容易引起振蕩，就會出現(xiàn)我們常說的嘯聲和轉向手感不平滑。但是如果轉向時曲線的斜率變化不大，在汽車緊急轉向時，汽車液壓轉向器建立壓カ的響應速度慢，轉向手力就會非常大，容易造成交通事故。為了提高響應速度，但是又不能出現(xiàn)嘯叫和液流振動，通過結構改進，采用安靜閥結構，并經(jīng)過反復エ藝試驗驗證，顯著改善了液壓振動、噪音效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服以上現(xiàn)有技術存在的不足，提供ー種安靜閥結構，并提高系統(tǒng)響應速度，改善液壓振動，降低噪音，消除嘯聲的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥。本實用新型的目的可通過如下措施來實現(xiàn)本實用新型的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥，由閥套、轉向螺桿、閥芯、扭桿組成轉閥內(nèi)的閥套外壁上的油槽分隔筋，其圓弧面筋背上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由ー個或ー個以上的斜面接合成的斜平面或復合斜面；斜平面的長度可以是0. 4mm-Imm,邊緣角低于原弧面的邊緣角可是0. lmm-0. 4_;而復合斜面可以是由ニ個不同斜率的斜面接合成的，復合斜平總長度可以是0. 4mm-lmm，邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0. lmm-0. 4_，兩斜面與圓弧面筋側壁的傾斜角可以是90° -120°范圍的。[0008]本實用新型的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥，將閥套2凹槽槽邊(主油ロ)中間段加工出兩段不同傾斜角度組成的復合斜平面，同時調(diào)整兩端復合斜平面的長度，提高了系統(tǒng)響應速度，同時又能降低噪音，消除嘯聲，而且還非常有效的改善了液流振動。

圖I是汽車液壓轉向器的壓力-轉向手力曲線圖圖2是本實用新型的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥結構圖圖3是本實用新型的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥的E-E剖面圖圖4是本實用新型的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥的E-E剖面的局部放大圖。
具體實施方式下面將結合附圖對本實用新型進行詳細說明。如圖2至圖4所示，本實用新型的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥包括扭桿I、閥套2、轉向螺桿3、閥芯4，轉閥內(nèi)的閥套2外壁上的油槽分隔筋2a，其圓弧面筋背2al上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由ニ個斜面接合成的復合斜面的。復合斜面總長度可以是0. 8mm,邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0.3m，兩斜面與圓弧面筋側壁的傾斜角a =105°、^=100。。當然，上述中也可以是ー個斜平面的，其長度可以是0.4mm-lmm之間，邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0. lmm-0. 4mm之間。而復合斜面總長度可以是0.之間,邊緣角低于原弧面的邊緣角可以是0. lmm-0. 4mm之間，各斜平面與圓弧面筋側壁的傾斜角a和@可以是90° -120°之間的。汽車直線行駛吋，閥套2與轉向螺桿3的狀態(tài)如圖3所示，汽車轉向泵的高壓油從轉向螺桿3中間的小孔進入，經(jīng)過閥套2的圓弧面筋側壁左右兩邊的凹槽槽邊與轉向螺桿3的筋邊縫隙流出，直接流回油箱；當汽車進行轉向時，駕駛員轉動方向盤，通過轉向管柱將旋轉運動傳遞到汽車液壓轉向器的閥芯I上，閥芯I通過圓柱銷帶動閥套2旋轉，起初轉向螺桿3受機械阻力靜止，于是閥套2與轉向螺桿3之間發(fā)生相對旋轉運動，閥套2的圓弧面筋側壁左右凹槽槽邊與轉向螺桿3的筋邊間隙一邊將漸漸關閉，另ー邊將漸漸加大，高壓油按照設計的要求流向汽車液壓轉向器的上腔或者下腔，從而使汽車液壓轉向器的上腔與下腔形成壓カ差，利用壓カ差產(chǎn)生的力驅(qū)動車輛進行左右轉向。在閥套2圓弧面筋側壁左右凹槽槽邊與轉向螺桿3筋邊的間隙單邊即將關閉的過程中，可能出現(xiàn)流動分離導致氣穴，通常會產(chǎn)生液壓振動，從而產(chǎn)生異響，甚至出現(xiàn)嘯聲。在確保圖4所示的L值一定的情況下，采用復合斜平面后，提高了壓カ——轉向手力曲線中BC段的斜率，非常有效的改善液流振動，提高了系統(tǒng)響應速度，并且能降低噪音，消除嘯聲。
權利要求1.一種汽車液壓轉向器用低噪音轉閥，包括扭桿、閥套、轉向螺桿、閥芯，其特征在于轉閥內(nèi)的閥套外壁上的油槽分隔筋，其圓弧面筋背上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由一個或一個以上的斜面接合成的斜平面或復合斜面。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥，其特征在于所述的斜平面的長度是O. 4mm-Imm,邊緣角低于原弧面的邊緣角是O. lmm-O. 4mm。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車液壓轉向器用低噪音轉閥，其特征在于所述的復合斜面是由二個不同斜率的斜面接合成的，復合斜平總長度是O.邊緣角低于原弧面的邊緣角是O. lmm-0. 4mm,各斜平面與圓弧面筋側壁的傾斜角是90° -120°。
專利摘要本實用新型涉及到汽車液壓轉向器用低噪音轉閥，包括扭桿、閥套、轉向螺桿、閥芯等，其特征在于轉閥內(nèi)的閥套外壁上的油槽分隔筋，其圓弧面筋背上的兩邊緣是加工成低于原弧面的由一個或一個以上的斜面接合成的斜平面或復合斜面。將閥套2凹槽槽邊即主油口中間段加工出兩段不同傾斜角度組成的復合斜平面，其復合斜平總長度是0.4mm-1mm，邊緣角低于原弧面的邊緣角是0.1mm-0.4mm，各斜平面與圓弧面筋側壁的傾斜角是90°-120°。這樣改變了轉閥開啟和閉合時過油的通道形態(tài)，也改變了液流的狀態(tài)，不但提高了系統(tǒng)響應速度，同時還非常有效的降低了液流振動，達到了降低噪音，消除嘯聲的效果。
文檔編號B62D5/08GK202641834SQ201220234578
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權日2012年5月21日
發(fā)明者周思梁, 陳烈紅, 杜高永, 王星, 陸筱仙 申請人:浙江新越汽車零部件有限公司