轉(zhuǎn)向機(jī)支架和汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在卡車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向機(jī)支架。本發(fā)明旨在提供一種輕量化的同時(shí)能夠保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)能夠在同一底盤(pán)狀態(tài)下適用不同寬度的駕駛室的轉(zhuǎn)向機(jī)支架。該轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于包括：一轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面，一車(chē)架安裝面和連接面，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面通過(guò)連接面與該車(chē)架安裝面連接；該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面呈三角形，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面上設(shè)有第一型腔和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔；該車(chē)架安裝面上設(shè)有第二型腔和至少兩個(gè)車(chē)架安裝通孔；該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面與車(chē)架安裝面之間的平面夾角為2°至8.5°。本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用該支架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向機(jī)支架和汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，特別涉及一種應(yīng)用在卡車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用該支架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前交通日益發(fā)達(dá)，對(duì)車(chē)輛提出了更高的需求。對(duì)于商用車(chē)而言，功能細(xì)化是一個(gè)趨勢(shì)。對(duì)于公路用車(chē)，輕量化和性能的優(yōu)化是越來(lái)越受到重視的內(nèi)容。對(duì)于常見(jiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，結(jié)構(gòu)笨重；國(guó)外車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)支架重量較輕，但是由于國(guó)外轉(zhuǎn)向機(jī)壽命較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向機(jī)的裝配和維修方便性考慮較少，故國(guó)外車(chē)型轉(zhuǎn)向機(jī)支架設(shè)計(jì)不利于轉(zhuǎn)向機(jī)的拆卸。在車(chē)型需求細(xì)化的過(guò)程中，同一底盤(pán)的駕駛室目前多分為適合長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膶掦w駕駛室和中短途運(yùn)營(yíng)的窄體駕駛室，這兩種駕駛室內(nèi)的轉(zhuǎn)向管柱位置不同，使得轉(zhuǎn)向機(jī)定位不變的時(shí)候轉(zhuǎn)向伸縮軸的角度不同，如果轉(zhuǎn)向機(jī)豎直布置的話(huà)，使得采用窄體駕駛室時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)向伸縮軸夾角較大，不利于傳動(dòng)。現(xiàn)今對(duì)車(chē)輛的靈活性要求也越來(lái)越高，為了實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎直徑，需要增大車(chē)輪的極限轉(zhuǎn)角，而車(chē)輪的極限轉(zhuǎn)角增大，則會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)向拉桿與車(chē)輪干涉的風(fēng)險(xiǎn)，故由于空間結(jié)構(gòu)的約束限制了轉(zhuǎn)彎直徑的減小?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝在具有不同寬度的駕駛室底盤(pán)下，需要配合不同種類(lèi)的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，安裝使用均不是很方便，而且使用成本較高，通用性不強(qiáng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明旨在提供一種輕量化的同時(shí)能夠保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)能夠在同一底盤(pán)狀態(tài)下適用不同寬度的駕駛室的轉(zhuǎn)向機(jī)支架。
[0004]此外本發(fā)明還提供一種應(yīng)用上述轉(zhuǎn)向機(jī)支架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，可以同時(shí)滿(mǎn)足大、小型汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)角需求。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的一種轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于包括:一轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面，一車(chē)架安裝面和連接面，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面通過(guò)連接面與該車(chē)架安裝面連接；該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面呈三角形，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面上設(shè)有第一型腔和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔；該車(chē)架安裝面上設(shè)有第二型腔和至少兩個(gè)車(chē)架安裝通孔；該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面與車(chē)架安裝面之間的平面夾角為2°至8.5°。
[0006]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面與車(chē)架安裝面之間的平面夾角為5°。
[0007]優(yōu)選地，所述車(chē)架安裝面的中部設(shè)有安裝通孔。
[0008]優(yōu)選地，所述第一型腔和第二型腔內(nèi)設(shè)有一加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔的數(shù)量為四個(gè)，其中三個(gè)分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面的三個(gè)頂點(diǎn)上，另外一個(gè)設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面一條非連接邊上。
[0010]優(yōu)選地，所述第一型腔上的一條連接壁面呈波浪形，該連接壁面與所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔相對(duì)應(yīng)。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述車(chē)架安裝通孔的數(shù)量為六個(gè)，三個(gè)一組相對(duì)平行設(shè)置。[0012]本發(fā)明還提供一種包括上述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括:車(chē)架總成、轉(zhuǎn)向機(jī)支架、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向拉桿；所述轉(zhuǎn)向機(jī)支架通過(guò)車(chē)架安裝面與車(chē)架總成連接，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，轉(zhuǎn)向搖臂的第一連接端與轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出端連接，第二連接端與轉(zhuǎn)向拉桿連接。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向搖臂的第二連接端相對(duì)于第一連接端向車(chē)架內(nèi)側(cè)的偏距為10mm-30mm ;所述轉(zhuǎn)向拉桿的中部具有彎折部,所述彎折部的偏距為20mm-50mm。
[0014]該轉(zhuǎn)向機(jī)支架一側(cè)通過(guò)螺栓與車(chē)架總成連接，另一側(cè)與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，其中各個(gè)螺栓均在轉(zhuǎn)向機(jī)支架的外側(cè)，保證維修時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)的可拆卸性，使得轉(zhuǎn)向機(jī)與支架的裝配簡(jiǎn)化；轉(zhuǎn)向機(jī)支架與車(chē)架總成和轉(zhuǎn)向機(jī)的兩個(gè)安裝面都采用中空結(jié)構(gòu)，可以有效的減輕重量，同時(shí)型腔內(nèi)增加了一個(gè)加強(qiáng)筋，在減重的同時(shí)能夠保證螺栓承受的力良好的傳遞到車(chē)架總成上；轉(zhuǎn)向機(jī)支架連接面向車(chē)架外側(cè)傾斜2?8.5°，保證了這種轉(zhuǎn)向機(jī)支架能夠通用不同寬度的駕駛室，使得轉(zhuǎn)向伸縮軸的夾角不至于過(guò)大。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，通用性強(qiáng)，安裝方便，適合應(yīng)用在不同車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)支架的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖1的俯視機(jī)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為安裝有本發(fā)明中的轉(zhuǎn)向機(jī)支架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7為圖6的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0023]結(jié)合圖1至圖5，本發(fā)明的一種車(chē)用轉(zhuǎn)向機(jī)支架，該支架包括:一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面1，一個(gè)車(chē)架安裝面2和至少一個(gè)連接面3，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面I通過(guò)連接面3與該車(chē)架安裝面2連接。該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面I大致呈三角形，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面上設(shè)有與其形狀大致相應(yīng)的第一型腔11和四個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔la。其中的三個(gè)通孔分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面I的三個(gè)頂點(diǎn)上，另外一個(gè)設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面一條非連接邊上。該車(chē)架安裝面2上設(shè)有與第一型腔相對(duì)應(yīng)的第二型腔21和六個(gè)車(chē)架安裝通孔2a。該車(chē)架安裝通孔2a三個(gè)一組相對(duì)平行設(shè)置。如圖3所示，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面I與車(chē)架安裝面2大致平行但具有一定的平面夾角α，該平面夾角為2°至8.5°，這里優(yōu)選為5°。所述車(chē)架安裝面2的中部設(shè)有安裝通孔2b，該安裝通孔2b也部分地穿過(guò)連接面3。所述第一型腔11和第二型腔21內(nèi)設(shè)有一條加強(qiáng)筋4，該加強(qiáng)筋4共同設(shè)置在第一型腔11和第二型腔21內(nèi)，該加強(qiáng)筋4的軸向延長(zhǎng)線(xiàn)通過(guò)三個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔的中間的一個(gè)安裝通孔，即安裝通孔la’的中心。所述第一型腔11上的一條連接壁面111呈波浪形，該連接壁面111與所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔Ia相對(duì)應(yīng)，即該波浪形根據(jù)三個(gè)安裝通孔Ia的外圍形狀成型。
[0024]該轉(zhuǎn)向機(jī)支架一側(cè)通過(guò)六顆螺栓與車(chē)架總成連接，一側(cè)通過(guò)四顆螺栓與轉(zhuǎn)向機(jī)連接，其中各個(gè)螺栓均在轉(zhuǎn)向機(jī)支架的外側(cè)，保證維修時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)的可拆卸性。轉(zhuǎn)向機(jī)與支架間連接的四個(gè)螺栓采用內(nèi)六角螺栓，從圖1上看，其中部開(kāi)有一安裝通孔，可以使氣動(dòng)工具加套筒將此處內(nèi)六角螺栓打緊，使得轉(zhuǎn)向機(jī)與支架的裝配簡(jiǎn)化；轉(zhuǎn)向機(jī)支架與車(chē)架總成和轉(zhuǎn)向機(jī)的兩個(gè)安裝面都采用中空結(jié)構(gòu)，可以有效的減輕重量，同時(shí)型腔內(nèi)增加了一個(gè)加強(qiáng)筋，在減重的同時(shí)能夠保證螺栓承受的力良好的傳遞到車(chē)架總成上；轉(zhuǎn)向機(jī)支架向車(chē)架外側(cè)傾斜疒8.5°，保證了這種轉(zhuǎn)向機(jī)支架能夠通用不同寬度的駕駛室，使得轉(zhuǎn)向伸縮軸的夾角不至于過(guò)大；轉(zhuǎn)向機(jī)共有五個(gè)螺栓安裝孔，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向機(jī)支架與轉(zhuǎn)向機(jī)采用四顆螺栓連接，使得安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化同時(shí)還能夠滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，在支架與轉(zhuǎn)向機(jī)連接的三顆螺栓處，壁面采用了波浪式結(jié)構(gòu)保證了螺栓安裝處的支架強(qiáng)度，提升了支架的受力可靠性；支架上側(cè)采用了斜面將轉(zhuǎn)向機(jī)和車(chē)架總成的安裝面連接起來(lái)，同時(shí)旁邊還有一個(gè)加強(qiáng)筋，保證了強(qiáng)度。
[0025]如圖6和圖7所示，本發(fā)明還提出一種轉(zhuǎn)向機(jī)支架及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車(chē)架總成51、轉(zhuǎn)向機(jī)支架52、轉(zhuǎn)向機(jī)53、轉(zhuǎn)向搖臂54和轉(zhuǎn)向拉桿55。其中，轉(zhuǎn)向機(jī)支架52的車(chē)架安裝面通過(guò)六顆螺栓與車(chē)架總成51連接，轉(zhuǎn)向機(jī)53的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面與轉(zhuǎn)向機(jī)支架52通過(guò)四顆螺栓連接，轉(zhuǎn)向搖臂54和轉(zhuǎn)向機(jī)53通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)輸出端的花鍵齒連接，轉(zhuǎn)向搖臂54和轉(zhuǎn)向拉桿55使用螺母打緊。
[0026]在裝配過(guò)程中，轉(zhuǎn)向機(jī)53和轉(zhuǎn)向機(jī)支架52進(jìn)行裝配，轉(zhuǎn)向機(jī)53安裝的四顆螺栓均可以使用套筒和氣動(dòng)工具打緊，提高了裝配效率；在維修時(shí)，由于轉(zhuǎn)向機(jī)53安裝的四顆螺栓都在支架型腔外側(cè)，可以直接使用工具將螺栓擰下，故能夠不拆卸轉(zhuǎn)向機(jī)支架52而直接將轉(zhuǎn)向機(jī)拆卸，滿(mǎn)足維修性的需求。
[0027]在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向伸縮軸與轉(zhuǎn)向機(jī)53的輸入端相連接，由于轉(zhuǎn)向機(jī)53安裝面向車(chē)架內(nèi)側(cè)傾斜，故與伸縮軸之間的夾角較小，保證了較好的運(yùn)動(dòng)傳遞；在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向拉桿55給轉(zhuǎn)向機(jī)53的反作用力通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)支架52傳遞給車(chē)架總成51，轉(zhuǎn)向機(jī)支架52通過(guò)波浪結(jié)構(gòu)、型腔內(nèi)的加強(qiáng)筋和支架上部的加強(qiáng)筋在傳遞力的同時(shí)保證了最大應(yīng)力控制在合理范圍內(nèi)；轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向搖臂54帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿55運(yùn)動(dòng)，車(chē)輛在向右轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)向拉桿55布置在車(chē)輛左側(cè)，轉(zhuǎn)向拉桿55與左側(cè)車(chē)輪的間隙越來(lái)越小。優(yōu)選地，該轉(zhuǎn)向搖臂54具有兩個(gè)連接端部，轉(zhuǎn)向搖臂54的第一連接端541與轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出端連接，第二連接端542與轉(zhuǎn)向拉桿55連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂54的第二連接端542相對(duì)于第一連接端541向車(chē)架內(nèi)側(cè)偏移，其偏距d為10mm-30mm。同時(shí)所述轉(zhuǎn)向拉桿55的中部具有彎折部551，該彎折部的偏距為20mm-50mm。即在與輪胎較近的位置向車(chē)架內(nèi)側(cè)偏移20mm-50mm，從而保證了拉桿和左側(cè)輪胎轉(zhuǎn)到右極限位置。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于包括:一轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面(1)，一車(chē)架安裝面(2)和連接面(3 )，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面(I)通過(guò)連接面(3 )與該車(chē)架安裝面(2 )連接； 該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面(I)呈三角形，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面上設(shè)有第一型腔(11)和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔(Ia)； 該車(chē)架安裝面(2)上設(shè)有第二型腔(21)和至少兩個(gè)車(chē)架安裝通孔(2a); 該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面(I)與車(chē)架安裝面(2)之間的平面夾角為2°至8.5°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面(I)與車(chē)架安裝面(2)之間的平面夾角為5°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于:所述車(chē)架安裝面(2)的中部設(shè)有安裝通孔(2b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于:所述第一型腔(11)和第二型腔(21)內(nèi)設(shè)有一加強(qiáng)筋(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔(Ia)的數(shù)量為四個(gè)，其中三個(gè)分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面(I)的三個(gè)頂點(diǎn)上，另外一個(gè)設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面一條非連接邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于:所述第一型腔(11)上的一條連接壁面(111)呈波浪形，該連接壁面(111)與所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝通孔(Ia)相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架，其特征在于:所述車(chē)架安裝通孔(2a)的數(shù)量為六個(gè)，三個(gè)一組相對(duì)平行設(shè)置。
8.—種包括權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括:車(chē)架總成(51)、轉(zhuǎn)向機(jī)支架(52)、轉(zhuǎn)向機(jī)(53)、轉(zhuǎn)向搖臂(54)和轉(zhuǎn)向拉桿(55)；所述轉(zhuǎn)向機(jī)支架(52)通過(guò)車(chē)架安裝面與車(chē)架總成(51)連接，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)安裝面與轉(zhuǎn)向機(jī)(53)連接，轉(zhuǎn)向搖臂(54)的第一連接端(541)與轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出端連接，第二連接端(542)與轉(zhuǎn)向拉桿(55)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向搖臂(54)的第二連接端(542)相對(duì)于第一連接端(541)向車(chē)架內(nèi)側(cè)的偏距為10mm-30mm ;所述轉(zhuǎn)向拉桿(55)的中部具有彎折部(551)，所述彎折部的偏距為20mm-50mm。
【文檔編號(hào)】B62D3/00GK103569187SQ201210256642
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月24日
【發(fā)明者】晁鵬翔, 高曉東, 馬生平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車(chē)有限公司