一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架和一種汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架和一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是目前普遍使用的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的工作原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵工作，助力轉(zhuǎn)向泵從動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中吸油后輸出至動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中，轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥分配流至左右油缸的油量，使左右油缸的油液產(chǎn)生壓差，從而產(chǎn)生助力，在此過程中油液通過回油管回到動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺中。其動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺通常通過安裝支架固定在車身上。
[0003]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架11通常為沖壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，其具有與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺14上安裝凸塊15的兩側(cè)壁相配合的卡槽12，卡槽12上方的擋塊孔中具有油壺?fù)鯄K13。安裝之前，卡槽12與油壺?fù)鯄K13在同一個(gè)平面上，在安裝時(shí)，需要將油壺?fù)鯄K13從擋塊孔中向外彎折，以使油壺?fù)鯄K13的下表面抵在安裝凸塊15的上表面，從而防止動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺14向上竄動(dòng)；在拆卸時(shí)，需要將油壺?fù)鯄K13壓入擋塊孔中，以使油壺?fù)鯄K13與安裝凸塊15分離，便于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺14的取出。由于每次都需要對(duì)油壺?fù)鯄K13進(jìn)行向外彎折和壓入操作，從而使得在多次安裝后油壺?fù)鯄K13與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架11的結(jié)合處容易出現(xiàn)疲勞斷裂，進(jìn)而使得該動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架11的使用壽命較短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，以解決現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架使用壽命較短的問題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，其包括支架本體，所述支架本體上具有與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺上倒U型安裝凸塊的兩側(cè)壁相配合的卡槽，所述卡槽的上部具有擋塊孔，其還包括銷軸、位于所述擋塊孔中的擋塊，所述擋塊的一側(cè)固定連接在所述銷軸的中間部位；所述銷軸的兩端通過銷軸固定塊與所述支架本體的內(nèi)側(cè)面相連，所述銷軸與所述銷軸固定塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述支架本體的外側(cè)面上設(shè)置有擋塊限位凸起，所述擋塊限位凸起位于所述擋塊孔處。
[0007]優(yōu)選地，所述擋塊上靠近所述銷軸的一側(cè)設(shè)置有用于容納扭力彈簧的彈簧安裝孔；所述扭力彈簧的安裝部套在所述銷軸上，所述扭力彈簧的一端抵接在所述擋塊的內(nèi)側(cè)面上，所述扭力彈簧的另一端抵接在所述支架本體的內(nèi)側(cè)面上。
[0008]優(yōu)選地，所述支架本體上靠近所述扭力彈簧的一側(cè)設(shè)置有彈簧容納孔。
[0009]優(yōu)選地，所述擋塊限位凸起的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)所述擋塊限位凸起分別設(shè)置在所述彈簧容納孔的兩側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述支架本體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有用于與所述扭力彈簧的另一端相配合的第一彈簧定位槽，所述擋塊的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有用于與所述扭力彈簧的一端相配合的第二彈簧定位槽。
[0011]優(yōu)選地，所述支架本體上設(shè)置有用于與車身相連的固定孔。
[0012]優(yōu)選地，所述擋塊與所述銷軸焊接連接。
[0013]優(yōu)選地，所述銷軸固定塊與所述支架本體焊接連接。
[0014]一種汽車，其包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架為上述任一項(xiàng)所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]本實(shí)用新型提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，通過銷軸與銷軸固定塊的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，就能夠方便地將擋塊轉(zhuǎn)出擋塊孔和轉(zhuǎn)入擋塊孔，從而使得在多次安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺后，擋塊與銷軸的連接處也不易出現(xiàn)疲勞斷裂，進(jìn)而有效地延長(zhǎng)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架的使用壽命。同時(shí)，通過擋塊限位凸起來限制擋塊的位置，使得擋塊的下側(cè)能夠抵在倒U型安裝凸塊的上側(cè)，從而較好地防止了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺向上竄動(dòng)。
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車包括上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，由于上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架具有上述有益效果，包含上述動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的有益效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架的示意圖。
[0019]圖2為現(xiàn)有動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架的示意圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的未安裝擋塊時(shí)支架本體外側(cè)面的示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝擋塊時(shí)支架本體外側(cè)面的示意圖。
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的未安裝彈簧時(shí)支架本體內(nèi)側(cè)面的示意圖。
[0024]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺在安裝狀態(tài)時(shí)的示意圖。
[0025]附圖中標(biāo)記:
[0026]11、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架12、卡槽13、油壺?fù)鯄K
[0027]14、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺15、安裝凸塊21、支架本體
[0028]22、卡槽23、擋塊孔24、內(nèi)側(cè)面25、固定孔26、外側(cè)面
[0029]27、擋塊限位凸起28、彈簧容納孔31、銷軸32、銷軸固定塊
[0030]41、擋塊42、彈簧安裝孔51、扭力彈簧61、第一彈簧定位槽
[0031]62、第二彈簧定位槽71、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺
【具體實(shí)施方式】
[0032]如圖3至圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，其包括支架本體21，支架本體21上具有與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺71上倒U型安裝凸塊的兩側(cè)壁相配合的卡槽22，卡槽22的上部具有擋塊孔23，其還包括銷軸31、位于擋塊孔23中的擋塊41，擋塊41的一側(cè)固定連接在銷軸31的中間部位；銷軸31的兩端通過銷軸固定塊32與支架本體21的內(nèi)側(cè)面24相連，銷軸31與銷軸固定塊32轉(zhuǎn)動(dòng)連接；支架本體21的外側(cè)面26上設(shè)置有擋塊限位凸起27，擋塊限位凸起27位于擋塊孔23處。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架，通過銷軸31與銷軸固定塊32的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，就能夠方便地將固定在銷軸31上的擋塊41轉(zhuǎn)出擋塊孔23和轉(zhuǎn)入擋塊孔23，從而使得在多次安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺71后，擋塊41與銷軸31的連接處也不易出現(xiàn)疲勞斷裂，進(jìn)而有效地延長(zhǎng)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺安裝支架的使用壽命。同時(shí)，通過擋塊限位凸起27來限制擋塊41的位置，使得擋塊41的下側(cè)能夠抵在倒U型安裝凸塊的上側(cè)，從而較好地防止了動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺71向上竄動(dòng)。
[0034]如圖3至圖5所示，擋塊41上靠近銷軸31的一側(cè)設(shè)置有用于容納扭力彈簧51的彈簧安裝孔42 ;扭力彈簧51的安裝部套在銷軸31上，扭力彈簧51的一端抵接在擋塊4